Kết quả tìm kiếm

Máy mer bác dùng dầu xịn thì 10 hay 15 ngàn km không thành vấn đề

Cụ mà ngửi thấy mùi thì chủ xe đã đến kỳ dùng phụ gia làm sạch hệ thống nhưng không chịu đi làm vì vẫn thấy xe nổ bình thường.Còn nếu vừa dùng xong thì kể cả xe EU3 xả thẳng khí xả ra turbo rồi ra ngoài bô mà cũng không ngửi thấy đâu.Kể cả có đứng dí mũi cách ống xả 30 cm cũng không ngửi thấy

cái này là kỹ thuật lái xe đua của 1 tay đua chỉ dẫn.Nếu như xe đang xuống dốc mà buông chân ga thì trọng tâm xe đang cân bằng trước sau sẽ bị chúi về phía trước do dồn trọng lực.Khi ôm cua lại phanh trong cua thì lốp sẽ trượt trên mặt đường theo lực ly tâm.Nên nếu bác có lên dốc nhìn thấy xe...

cụ cứ chạy đi rồi sẽ hiểu,em chạy Hà Giang có hơn 10 năm thôi

cụ muốn biết kỹ thuật nâng cao thì không có gì bằng ông thày youtube

dạy lái ở vn có dạy đầy đủ đâu,chỉ dạy lấy bằng lái thôi

Lỗi này phần nhiều về khí thải,cụ cứ định kỳ táng cho nó 1 chai phụ gia rồi chạy ép ga đi số thấp tua máy lớn là ok

người ta nói đúng rồi còn gì,cứ vào hãng,cứ ra gara thì tiền công đều cao.Người biết tự làm chi phí mua về bảo dưỡng những thứ như thế quá rẻ.Chẳng quan bác vào gara Toy bác thấy rẻ nếu bác đi thay nước mát.Cũng là nước mát nhưng bác thay cho xe mer dù cùng là lượng nước như nhau,thời gian như...

Không phải là comment trung lập mà phải nói đúng kỹ thuật

Cụ đang đi sedan thành lốp thấp nên cảm giác nó chắc chắn.Nhưng khi lên SUV thành lốp nó dày hơn thì chính cái thành lốp nó càng cao càng có độ đàn hồi chưa kể khi cua lốp bản to nó bám đường sẽ gây ra vò lốp thôi

còn tùy từng xe mới thay lò xo,còn không cứ thay thụt có nhiều cấp chỉnh.Vì thụt chức năng triệt tiêu giao động nên tùy theo mức chỉnh qua lỗ dầu để tăng lực kéo lại phù hợp với cách đi của mình

không phải cứ thụt hãng đã tốt nhất,nó chỉ là thụt tiêu chuẩn thôi.Cụ muốn khác biệt hẳn thì dùng KONI như BMW hay Vinfast thay là khỏi nghĩ nhiều.Nên độ xe cái nào yếu thì tăng cái đó lên

Cân bằng động bánh chỉ giải quyết vấn đề bánh xe bị mòn mất cân bằng tạo độ ồn Còn nếu muốn khắc phục ngược điểm đó thì phải bơm căng hơi lên thêm.Khi vào cua thì giữ ga với tua máy 2000 đủ lực kéo giữa tầm momen vì nhiều xe momen đạt từ tua 1400-2400nm Còn văng đuôi gọi là oversteer là do xe...

Cơ bản thì như này Bác chạy cầu trước gầm thấp lốp mỏng với cần hơi 2,3kg/1 bánh nên khi chạy bác thấy bám thì đúng Cong khi bác chạy gầm cao thì thành lốp nó cao hơn nên tuy cùng bơm 2,3kg nhưng lốp thành cao hơn sẽ mềm hơn chưa kể loại lốp mềm hay cứng Với cầu trước bác hay bị Understeer là...

Cụ phải xem lại cân hơi của lốp.Nếu xe bồng bềnh thì hệ thống treo mềm thì tăng áp cân hơi lên bù lại.Ngược lại nếu hệ thống treo quá cứng gây xóc thì bác giảm cân hơi đi.Còn lắc ngang thì bác có thể đang đi xe gầm thấp lên gầm cao chưa biết chạy.Nếu chạy gầm cao ôm cua phải giữ ga chứ không...

Đèo Điện Biên em đóng 80 còn đèo Hà Giang chỉ 40 thôi

Như em nói trên đó,câu điện không nổ được là do củ đề

lấy dây điện câu bình xe khác xem có được không.Không được thì chết củ đề,còn được thì chết bình

ui trời,đinh đua tốc độ với dân chuyên nghiệp hay sao mà cụ định đóng thẳng Đồng Văn Chặng HN-Hà Giang 290km cụ chạy không nghỉ đã mất hơn 6 tiếng rồi Chặng 2 Hà Giang Đồng Văn 145km đường thì hết gần 130km đèo chạy không nghỉ 5 tiếng chưa kể chặng qua Quản Bạ buổi chiều đang phá núi mở đường...

hôm trước cụ gọi em à