Kết quả tìm kiếm

Xe dầu nào thì cũng như nhau thôi bác ạ, không phải chỉ có Rexton mới bị như thế đâu.

Chuyện của bác nguyenvietha nghe thú vị thật, mà bác đang làm ở mỏ nào đấy?

Libero là 'tự do' chứ không phải thòng thèo gì đâu nhá.

Khi thiết kế xe dầu chịu tải trọng cao, có moment xoắn lớn nên máy bền, khả năng tải tốt. Hiện nay các động cơ hiện đại đều phun dầu điện tử kiểu CRDi, phun nhiều lần trong 1 chu trình cháy nên rất tiết kiệm dầu, độ bốc cũng khá tốt, có điều nhiên liệu diesel ở Việt Nam không đạt tiêu chuẩn (hàm...

SF CRDi cũng khá mới, chắc ít mượn nhau, nhưng rồi cũng sẽ gặp vấn đề thôi.

Vâng, đi xe xăng thì có thể bốc đồng được, ga - côn khá thoải mái, nhưng xe dầu mà ga bốc là rất 'tiến tồn'. Nên các bác đang đi xe xăng nếu mượn xe dầu chạy và có thử chân ga xem xe dầu có bốc bằng xe xăng không là rất nguy hiểm. Kể chuyện bán turbo, em gặp 1 bác bán turbo cho xe gạt KOM D85...

Không riêng gì Rexton mà điều này là chung với tất cả các xe dầu hiện đại dùng công nghệ mới CRDi. Do áp suất phun cao nên các khe hở bộ đôi cao áp rất nhỏ, đặc biệt nhạy cảm với nước trong nhiên liệu. Khí hậu Việt Nam (đặc biệt là miền bắc) nóng ẩm, mưa nhiều, gặp trời nồm là rất dễ bị ngưng tụ...

Tiêc quá, chủ nhật nhà em lại có việc bận, không giao lưu với các bác được. Hẹn các bác dịp khác vậy.

Lại 1 ví dụ khác, 1 xe tải công suất 300hp tại 2500v/p có thể chở được 25 - 30 tấn, phóng trên đường với tốc độ 80 - 100 km/h, còn với 1 xe con thì với công suất ấy nhưng không chở được bao nhiêu hàng, đấy là sự khác nhau về sức kéo.

Lý thuyết động cơ chỉ có 1, sản xuất động cơ trên thế giới chỉ có vài ông thôi, các hãng ôtô sau đó mua về lắp vào khung của mình, ví dụ Toy-Daihatsu chung động cơ cỡ nhỏ, Toy-Renault-Pegeuot 107 chỉ khác tên, bản chất là 1, xe Hàn Quốc nghe đâu chung động cơ Huyndai, đâu phải KIA, DAEWOO tự sản...

Đấy nó gọi là khác nhau về công nghệ, nếu 2 thằng cùng khôn như nhau (2 thằng Mazda và Nissan) thì thằng nào đóng nhiều hơn phải ăn nhiều hơn. Cái VVT-i nó chỉ cải thiện nồng độ khí xả là chính thôi.

Các bác cứ xem cái ông đóng gạch ăn sẽ khoẻ dân VP, công nghệ chỉ là tăng hiệu quả thôi, nhưng cái gì cũng có giá, công nghệ mới thì đắt tiền, rủi ro, hỏng hóc nhiều...

Gốc của mọi khả năng đều là năng lượng, để có thể cung cấp khả năng tăng tốc cao (tức là công trong 1 đơn vị thời gian cao) thì tiêu thụ năng lượng tất nhiên phải nhiều hơn. Bác cứ hiểu nôm na là không thể ăn ít mà lại làm khoẻ được.

Xét 1 vòng tua: Mazda sinh ra được 92000 / 6000 = 15.33W Nissan sinh ra được 90970 / 5200 = 17.49W Mazda nặng hơn 1308 - 1251 = 57kg. Rõ ràng khả năng tăng tốc của Nissan hơn hẳn Mazda rồi, còn lý do tại sao thì liên quan đến thiết kế động cơ.

Thế lốp dự phòng để làm gì mà các bác phải dùng cái loại vá xăm khẩn cấp này nhỉ? Xe em có lần thấy đinh vít cắm vào nên xì nhỏ nhỏ, nhưng em cứ mặc kệ, đi đến tận hàng vá lốp, tháo ra vá trong, tiện thể cân bằng động luôn.

Libero phanh đĩa 4 bánh nên các bác kiểm tra má phanh thường xuyên, nếu bác nào hay đi trời mưa, đường bẩn thì má phanh rất nhanh mòn, nếu mòn đến má thép mà gây hỏng đĩa phanh thì tốn kém lắm.

Xe Musso nhà em sách hướng dẫn là 15.000km thay dầu + lọc dầu, ghi chú là nếu chạy đường ngắn, khắc nghiệt thì mới thay sớm hơn, em toàn 10.000km mới thay dầu + lọc dầu.

Nếu má phanh mòn thì phải có tín hiệu báo đèn phanh chứ các bác?

Bác Mèo đã nói vậy thì tiền vật liệu chắc không quá nhiều, bác nào máu thì chuột bạch đi thôi.

Côn dây thì có nặng hơn trợ lực dầu, nhưng cũng như hệ thống lái, có trợ lực thì nhẹ hơn nhưng khi em hỏi các bác xe tải 1.25 tấn không trợ lực thấy cũng không phàn nàn gì nhiều lắm, các bác nghiên cứu kỹ đi nhé. Với hệ thống nhỏ thì sự khác biệt tý chút thôi.