Kết quả tìm kiếm

Rõ khổ , từ ngày buôn CHỨNG mặt bác nào bác ấy cứ già đanh lại. Không bù cho Gấu già , chẳng làm ăn được gì nên tóc mãi kg chịu bạc :)) :))

Ui ui !! Quí hoá quá.(y) Có cái đó iem đỡ phải lọ mọ mà còn hy vọng phổ biến được cho mấy bác OF-B....èo :)) Cám ơn bác trước.(b)

Siêu gì đâu bác. Áp dụng mấy kỹ thuật điện căn bản thôi mà. Không tự làm thì chắc từ Tết đến giờ nó vặt của iem hơn Triệu rồi. Đã thế còn tan hoang cái xe nữa ấy chứ. 8o| 8o| @ all Mấy bác chạy CD5 hỏi dùm tôi cái hộp có mấy con điện trở... nằm gần dàn lạnh là hộp gì vậy? Thanks

Con này lăn bánh gần hết các tuyến đường miền Núi - ven biển VN nhưng vẫn chạy tốt. (y) Có gì bác hỏi thêm chủ của nó nhé . (b)

Jolie thì chỉ ngang vậy thôi. CD5 qua mặt Jolie hoài, nhưng cũng phải về số 4 bác ạ :))

Trưa nay gọi chúc Tết ông thợ điện lạnh, tiện thể hỏi tại sao rút mấy thứ đấy ra mà lốc lạnh vẫn chạy. Thợ lại phán tỉnh queo: "mấy thứ đó hay hỏng lắm, để ra Tết mang lên thay". Iem điên quá , chiều nay quyết tìm nguyên nhân để cho nó biết Gấu GIÀ chứ kg phải là GÀ công nghiệp. 8o| 8o| Nói là...

Chevrolet là thằng Tây nào đấy bác "Đào thoát"? Lắp ở VN thì Ford hay Chevrolet = GM = Daewoo cũng như nhau thôi :^)

Có lẽ bác chưa lái Musso lần nào?!. Tôi đã chạy con Musso của bác Lamchieu mấy bữa. Nhận xét: ưu điểm: Thiết kế thuộc loại kỹ, các tính năng hỗ trợ người lái và người ngồi gần với xe hạng sang. Chỗ ngồi rộng rãi như sedan. Về tiện nghi - tính năng ăn đứt mấy con Parejo huống hồ mấy con Isuzu...

Theo tôi tìm hiểu thì hệ thống lạnh xe hơi có mấy "chốt" bảo vệ sau: + van quá áp (xả ga nếu quá áp , hình như kg liên quan đến điện) + rờ le áp thấp (khi đường ống ga còn quá ít hoặc hết ga => ngắt lốc để kg bị cháy) + rờ le áp lực cao (ngắt lốc khi áp lực trong ống cao) + rờ le quá nhiệt...

Có lẽ do dây curoa bị trượt đấy. Bác kiểm tra thế này: Trước khi khởi động lần đầu trong ngày. Bác lấy ca nước đổ vào dây curoa kéo lốc lạnh + bơm trợ lực. Nếu hết kêu thì đúng bệnh. P/s Trước đây tôi có mua được bình xịt bảo dưỡng dây curoa. Xịt vào dây luôn ẩm nhưng không bắt bụi =>...

Musso trên một đẳng cấp.

Bác lại quên tôi rồi. Cũng leo hết 7,5km đấy. Mà phía sườn (không có bậc đá) dốc cứ như dựng ngược. Đã thế chẳng thấy cháu nào mặc váy đi trước cho lên tinh thần một tý. :)) :))

Bác đừng tưởng thế là ngon nhá. Ra đường Pháp Vân - Cầu Giẽ , làn trong nó ghi rõ Max 100 - Min 60 đấy. Bác mà chạy <60 , các anh bắn trúng là tèo đấy :)) :)). Mà đã có qui định mức phạt khi chạy dưới tốc độ cho phép chưa các bác nhỉ?? :^) :d

hôm nay em đi Maz6 chuyển sang CD5 cứ tưởng côn bị hỏng :))

Cái biển báo "..iem ơi Hà Nội chóp" mới được nặn ra sau khi có quyết định phân tốc độ thành 2 loại trong và ngoài khu dân cư (thay cho nội thị , quốc lô....). Quyết định cho hiệu lực từ 15/3 thì suy ra vậy thôi :))

Từ 15/3 mấy cái biển này mới có hiệu lực. Lúc đó bác vẫn phi 80Km/h là....tèo :'( :'(

Đang ngâm cứu và chưa có dịp thử. Trời mấy bữa nay nóng quá , đi loanh quanh cứ dừng đỗ , đóng mở cửa hoài nên chưa thấy nó ngắt. Theo như các bác nói thì dòng điện cấp cho rờle điều khiển điện lốc lạnh + bù ga sẽ đấu nối tiếp sau rờ le độ lạnh để khi đủ lạnh => rờ le độ lạnh ngắt => ngắt...

Đường chạy qua làng thì gọi là đường làng :'( . Xuống 50 là phải rồi.:^) Bao giờ đắp cao + rào lại như đoạn Pháp vân - Cầu Giẽ thì lên 80 - 100km/h :)) :))

Thôi xong , lại thêm một ông giống tôi. Sau khi leo cả tiếng đồng hồ lên tới chỗ cây chò 1000 năm tuổi , sờ một cái....rồi trèo tiếp lên phía đỉnh để tụt xuống sườn bên kia (lên sườn phải , xuống sườn trái). Về đến nhà, mặt tái xanh như... đít nhái , thở không ra hơi, ông bạn lại tương ngay...

Chân thành mà nói , nếu bác nhát lắm thì không nên chơi xe :)). Bởi xe nhập hay xe liên doanh, xe nào chạy đường VN cũng đều.... chóng hỏng hết. Thế nên , chọn xe ở VN thì cần phải tính đến chuyện tương thích, phụ tùng, chế độ bảo hành bảo trì sau bán hàng. Có gan chơi xe nhập thì túi bác...