Kết quả tìm kiếm

Lực cái cáp đó chịu có đáng bao nhiêu đâu mà cụ lo quá thế.

Là do dây đề của cụ bị chùng quá. Cái tay bấm/xả nó đặt cữ (hệ SIS của shimano) nên khi ấn vào mà ko giữ nó sẽ về nấc cố định chứ không như loại cần gạt kiểu cổ điển (friction shifter). Khi cụ ấn & giữ thì nó ko về cữ mà giữ nguyên ở vị trí đó nên nó giống với friction shifter. Muốn chỉnh căng...

Đúng rồi ạ, mua xe khung nữ nhưng dùng bánh 26" chứ không phải loại 20" hoặc 24" thì người cao đi vẫn vừa. Mấy cái này linh kiện nó tốt, từ con ốc trở đi :)

em ủng hộ phương án cuối cùng.

xe này thì đẹp & chất rồi, nhưng theo em cụ nên tháo cái phản quang ở nan hoa ra.

Nếu cụ mua xe mà không muốn nâng cấp đồ nữa thì mua theo PA 2. Em cũng thấy có bác đi xe khung sắt (làm lại) lắp ultegra rồi. Xe kiểu này trông thanh thoát & lại vận hành tốt, tất nhiên là không dùng để đua bơi với đội siêu nhân được. Theo em thì mua cái khung nhôm/sắt lắp 105 là ngon. Chỉ nên...

1. Được, nếu như: - Đĩa của xe cụ liên kết với đùi và liên kết với nhau bằng ốc, còn làm nguyên khối, hàn hoặc liên kết đinh tán thì chịu - Cụ mua được đúng cái đĩa như đĩa cũ hoặc ít ra là giống: số chấu bắt, đường kính bắt vào đùi (tây nó gọi là Bolt circle diameter - BCD), số răng. 2. Tay...

Nếu là xe Giant Elite 1 và bác mua ở chỗ bác có nick 6868 gì đó thì so với bác bán ở xóm cổ đắt hơn nhiều đấy. Bác Tùng bên xomco bán cái đó 8.9tr ghi nhầm là 24 tốc độ (líp 8 tầng) chứ nhìn hình cái cassette Shimano CS-HG20-9 nó là líp 9 mà. So với cấu hình của Giant Elite 2013 của trang chủ...

1. Là phanh V thủy lực như phanh của Magura HS33 à cụ? 2. Là phanh đĩa cơ của Avid như Avid BB7 à cụ?

Xe fixed gear không thể lắp được vì thiết kế khung không cho phép lắp được moay-ơ có líp tầng. Cụ nhìn cái tầng và líp của xe 1 tốc độ (hoặc dùng số trong moay-ơ) thì sẽ thấy: Moay-ơ sau của xe lắp líp tầng: Moay ơ sau của xe fixie:

Phanh vành thì lực tác động nhỏ vẫn cho hiệu quả phanh cao vì điểm tác động là ở trên vành có tay đòn lực giữ lớn hơn. Tuy nhiên hiệu quả của phanh vành giảm nhiều khi vành bị ướt. Để ngăn bóp phanh trước bị quá lực gây nguy hiểm thì phanh vành có thiết bị gọi là power modulator, trông nó như...

Cụ không phải nối gì cả. Thay đổi số răng lớn nhất của đĩa thì độ chênh lệch số mắt xích giữa đĩa lớn nhất & các đĩa nhỏ nhất thay đổi, cái này liên quan đến rear derailleur capacity, tức là khả năng chịu chênh lệch mắt xích của củ đề sau, không liên quan đến số mắt xích.

Ở đĩa xe đạp nhiều tầng bao giờ cũng có những chốt (pin) và chỗ mài chéo (ramp), ngoài ra các răng đĩa cũng được chế tạo với hình dạng khác nhau để chuyển đĩa được dễ dàng. Ở líp xe cũng như vậy. Xem hình dưới:

Nếu xác định chỉ thỉnh thoảng đi đèo dốc mà đổi phanh cơ thành phanh dầu thì không cần.

xe đẹp, nhưng nhìn chung những xe dùng đùi đĩa liền (one-piece crank) không tốt bằng loại có cốt trục rời

Phanh dầu đương nhiên là tốt hơn phanh cơ, nếu cụ thỉnh thoảng mới đi phượt thì oan cho cái phanh cơ lắm. Cái sau em không biết nên không ý kiến.

thông thường người đạp leo núi mới chỉnh yên chúc xuống thôi, còn bình thường thì để song song với mặt đất. Nhiều người sợ đau & ảnh hưởng đến ấm chén thì chỉnh yên chúc xuống, như thế người bao giờ cũng có xu hướng bị trượt và trọng lượng dồn lên tay nhiều hơn, khiến bàn tay và vai nhanh bị mỏi...

Bike fitting nó liên quan đến nhiều thứ: - Cỡ xe phải vừa với người - Chiều cao yên, góc nghiêng của yên phải phù hợp - Tầm với của tay phải phù hợp & độ cao của ghi đông phải phù hợp - Vị trí đặt của bàn chân phải đúng 1. Cỡ xe ngày xưa chọn theo gióng đứng nhiều vì hạn chế về chiều dài cọc...

(à em bảo cái tripple chainring cũ ấy nhé)

cụ để lại bộ chainring cho em đi, khi nào chuyển thành fixie thì để lại cho em bộ cassette luôn nhé :)