Kết quả tìm kiếm

Nhật không trợ giá bằng cách trích ngân sách hàng năm. Mà dùng chiêu bỏ ngân sách ra xây xong giao lại cho tư nhân vận hành. Việc giao lại tài sản nhà nước cho cty tư nhân (hình thức kiểu cho mượn để vận hành) nên coi như mất không ngân sách để "tặng" cho cty tư nhân cụ ạ.

Thực ra trên CCDI còn có Trung ương đảng, bộ chính trị và thường trực bộ chính trị. Đám ngồi trên đó mà không kiểm soát được CCDI thì TQ sẽ biến thành .... Mỹ!

Cụ nghĩ giá vé 300-400k/lượt thật à? Hàn Quốc với Đài Loan trợ giá bằng ngân sách mà giá vé còn 1.2-1.5 triệu cho khoảng cách tương đương. Indo ngắn bằng 1 nửa HN-Vinh khoảng cách HN- Vinh cũng có giá 400-550k/lượt.

Giá đắt gấp 2 gấp 3 lần thì còn được. Chứ gấp 20-30 lần thì các cụ phải hiểu vấn đề chứ? Sao lại mũ ni bịt tai bịt mắt không dám thừa nhận là Mỹ (và cả Tây Âu) họ "tham nhũng hợp pháp" và làm chi phí công trình bị đẩy lên cao.

Không thể dùng TQ để làm tham chiếu được. Quy mô các tuyến 350km/h của TQ là kết nối hàng trăm triệu dân, kết nối hàng nghìn tỷ $ GDP. VN nếu làm tuyến HN - Hải Phòng - Hạ Long bằng tàu 350km/h thì còn có thể. Tuyến bắc nam chỉ đông dịp tết thôi, ngày thường xe giường nằm chạy được 20-40% thôi...

Em ko biết tham nhũng tây với tàu nó như thế nào. Nhưng hãy nhìn thực tế: Mỹ làm đường sắt đô thị, đường sắt cao tốc, đường bộ cao tốc, cầu... giá cao gấp 15-30 lần so với TQ ở quy mô tương đương. Tiền chênh đó nó đi vào đâu mà khủng khiếp thế?

Giá vé có thể tham chiếu Hàn Quốc và Đài Loan. 2 nước này có đsct đơn, chưa có mạng lưới như TQ hay Nhật. Và chiều dài khoảng hơn 300 km, tương đương HN - Vinh và Tp HCM - Nha Trang. Giá vé ở Hàn là khoảng 1.5 triệu VND cho 320km. Giá vé ở Đài Loan 1.2 triệu Vnd cho 346 km. 2 nước đó rất mạnh về...

28 chuyến mỗi ngày thì vẫn phải bù lỗ lòi cơm. Tầm trên 100 chuyến mỗi ngày thì may ra. Chưa kể giai đoạn vài tháng đầu vận hành người ta ham đi vì để trải nghiệm. 1 năm sau bao nhiêu người đi thì mới chuẩn.

Tính ra mỗi học sinh đóng tầm 1500 đồng mỗi tháng ( mỗi tháng mất chưa tới 1 cây kẹo mút để được an toàn giao thông cả tháng). Tức khoảng 60 đồng mỗi ngày cho 3-4 người làm công tác điều phối giao thông cổng trường 2 lần mỗi ngày. Phải em thì e dí bòi vào làm. Mời nhà báo đến làm thay các anh...

Thầu Nhật xây cầu Cần Thơ bị sập chết có mỗi 56 người.

Đấy, tây nó phải thế, báo viết nhầm là nhắc nhở ngay. Viết sai trù dập thì nhà thầu nó kiện báo đền ốm. Còn bọn Nhật thì nó canh báo luôn rồi, khỏi viết.

Làm như cụ thì dự án vĩnh viễn đứng im luôn.

Mấu chốt chọn phương án nào là ở trình độ của nhân lực tư vấn, người làm tư vấn mà quá dốt hoặc phụ thuộc nước ngoài thì bể nợ. Mà trình độ tư vấn của anh em làm cơ quan nhà nước em đánh giá không cao. Em tiếp xúc với các viện vũng, toàn tiến sĩ với thạc sĩ lĩnh vực kỹ thuật nhưng kiến thức lõm...

Chị ý sẽ là mối quan tâm của năm 2024, khi mà nhiều thông tin dần sáng tỏ về các vụ thâu tóm của chị ý. Nam có VTP, bắc có chị ý. Các cụ hãy đợi ít lâu nữa nhé.

Công nghệ di chuyển trong ống đã có ý tưởng từ trăm năm trước, và cũng đã ứng dụng cho vận chuyển hàng hóa rồi. Lông-Mút chỉ là nói lại ý tưởng để gọi vốn thôi. Để mà vận chuyển người bằng con tàu trong ống thì nếu TQ không làm được thì sẽ chẳng có nước nào làm được, kể cả Mỹ hay Dubai.

Philippin nó lập 1 loạt các dự án đường sắt, kế hoạch toàn vay ODA Nhật, Hàn, TQ. Nhưng năm nay tình hình vĩ mô của Phi ko ổn, nên các dự án bị delay hết. Các dự án đường sắt định vay ODA Nhật thì Nhật đang không trả lời (vì các dự án ODA mà Nhật đang cho vay cũng gặp tình trạng như dự án ODA...

Quan trọng nhất vẫn là tiền. Người ta có thể bỏ ra tối đa 1 ngày lương để di chuyển 300km (ví dụ thế). Còn di chuyển 300km mà mất 5 ngày lương thì không ai đi cho dù thuận tiện đến đâu đi nữa.

Đsct Hàn Quốc, tốc độ trung bình 150km/h đã có vé 1.5 triệu/lượt với khoảng cách tương đương. VN làm kiểu gì để có giá vé đsct thấp hơn Hàn Quốc, Đà Loan, Nhật Bản, TQ và các nước châu Âu? Giả sử mức giá đsct 500k/lượt thì dân sẽ vẫn chọn ô tô giường nằm giá 250k/lượt thôi. Đơn giản là vì họ có...

VN đang mon men học cái đó bằng cách lập các "Hội đồng điều phối vùng" để quyết các việc lớn.

Tư vấn có vài câu mà dễ hiểu. Cũng tư vấn trung thực. Thằng Nhật được JICA cấp tiền nghiên cứu nên xuất bản hẳn 1 tài liệu tư vấn dày trăm trang cuối cùng đưa ra kết luận là: Dùng tàu Shinkansen!. Trong khi nội hàm lợi ích kinh tế, xã hội thì không thấy đâu. Đây là kế sách tung hỏa mù đối phương...