Kết quả tìm kiếm

Đồng chí Trần Song Hải là là chủ hãng tàu biển cao tốc gì gì đó quên tên. Anh ý chém gió về ĐSCT mà ảo quá, lại còn đá đểu chính trị. Tuyến Seoul - Busan khoảng cách 329km mà chạy tận 2h18 phút. Tính ra chỉ khoảng hơn 140km/h. Mà đó là còn chạy thẳng 1 mạch. Giá vé tận 60$ (1.5 triệu VND) cho...

Đoạn này hơn 435km nhưng chỉ tốn 5 tỷ $ thôi. Điều kiện làm việc khi xây dựng tuyến này: Công nhân đeo bình dưỡng khí để làm vì không khí loãng. Phải "nấu đất" cho băng tan để làm móng trụ cho đường sắt vì khu vực làm việc có băng vĩnh cửu trong đất. Và rất nhiều cầu, hầm lớn và siêu lớn. Giá...

Thực ra thì TQ không có sử dụng khái niệm ODA (Official Development Assistance). Họ có cho vay ưu đãi hoặc hợp tác hoặc viện trợ nhân đạo... ODA bản chất ban đầu là các nước OECD (khoảng hơn 20 nước giàu và không bao gồm TQ) thực hiện các khoản viện trợ (đa số là không hoàn lại) cho các nước...

1 dự án lớn khủng khiếp, ảnh hưởng an ninh kinh tế quốc gia như đsct thế này mà xã hội không mấy người quan tâm hay tìm hiểu. Không thấy thông tin, tranh luận phản biện cái gì. Gần như phó thác cho mấy người làm lập dự án mà bất chấp kết quả. Đáng ngại thật. Bài học về lọc hóa dầu Nghi Sơn, Cảng...

Cụ làm như ODA là "quà tặng" vậy? ODA là chiếc đũa thần cho phát triển à? Biết đọc thớt này mà còn nghĩ thế thì bảo sao đại đa số người dân bị lừa.

Trong thời kỳ đất nước còn nghèo, nhờ vay ODA mà đất nước mãi không phát triển được. Từ khi bỏ ODA thì các dự án lớn như cầu, cao tốc, cảng mới bắt đầu được nội địa hóa và dòng tiền được quay vòng trong nước để đất nước phát triển (và dành ra 1 phần để trả nợ ODA).

Được trả tiền để ....không nói ạ.

Nó cố tình để chữ "224 tỷ $" là cố tình chứ không phải vô ý đâu. Em đọc nhiều bài báo kiểu này rồi, dự án liên quan đến TQ thì thỉnh thoảng có "nhầm lẫn" đơn vị định lượng như thế nhưng có nhắc cũng không đính chính đâu.

Shinkansen của Nhật chỉ còn mỗi chiêu bài truyền thông duy nhất: An toàn và đúng giờ trong lịch sử hoạt động gần 60 năm! Còn lại tất cả các thông số khác đều thua hàng Tàu và châu Âu nên không dám gáy nữa rồi.

Toàn dân bị lừa bởi chữ "viện trợ ODA" được phủ khắp các kênh truyền thông. Trong khi bản chất là "vay vốn ODA". Bọn Nhật làm truyền thông toàn cầu cái chữ "viện trợ ODA" cứ như là Nhật tặng công trình không ấy.

Chưa đến lượt thôi. Sẽ có cả.

Bộ GTVT và đám tư vân sân sau giờ đang vò đầu bứt tóc nghĩ cách viết làm sao để chứng minh được tính hiệu quả kinh tế - xã hội đối với tàu khách 350km/h đấy. 3 tháng nữa mà không giải trình được lại xin delay thêm 3 tháng. Nhưng kết quả là sô 0 tròn trĩnh vì ....có chứng minh được đâu. Báo cáo...

Các dự án đó thì có các nhược điểm tạm thống kê sơ bộ thế này: - Cầu Nhật Tân: Quá đắt - 850 triệu $, đang là cây cầu đắt nhất VN từng xây dựng. Chi phí cầu Nhật Tân đắt gấp 6 lần cầu Vĩnh Thịnh - là cầu dài nhất VN bắc qua sông Hồng vốn vay ODA Hàn Quốc trong cùng thời kỳ. - Cảng Lạch Huyện: 1...

Được Nhật "đào tạo bài bản" đội ngũ quản lý và đội lập dự án bằng các khoản "viện trợ kỹ thuật", "hợp tác giáo dục, đào tạo" trong suốt nhiều năm ạ.

Hiện tại thì VN đang phải thanh toán nợ gốc cho Nhật các khoản vay: Cầu Nhật Tân Cảng Lạch Huyện Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện Nhà ga T2 Nội Bài Đường Võ Nguyên Giáp Hầm Thủ Thiêm Hầm Hải Vân Đường vành đai 3 Hà Nội và cầu Thanh Trì Cảng Cái Lân và Cái Mép - Thị Vải Cầu Cần Thơ Cao tốc Đà Nẵng -...

Bọn Nhật lại lươn lẹo khi "lùi tiến độ" đến 2024 (và sẽ tiếp tục lùi đến 2025) là có nguyên do đó ạ. Theo thỏa thuận với các nhà thầu thì VN có 2 năm 2024-2025 để "thông báo khiếm khuyết" của dự án cho nhà thầu khắc phục. Nếu 2025 hoặc 2026 mới bàn giao dự án cho Tp HCM quản lý thì đã quá thời...

Bộ GTVT chưa gửi báo cáo cho Ban đề án vì ban mới thành lập và có cuộc họp đầu tiên để chỉ đạo. Nên bây giờ Bộ GTVT phải gửi toàn bộ đề án của bộ cho ban nghiên cứu. Nếu fail ở Ban thì bộ GTVT phải tìm thêm phương án khác. Quy trình nó thế.

Theo văn bản này thì yêu cầu Bộ GTVT "làm rõ" các thông tin phương án lựa chọn 350km/h như đề xuất của bộ. Nếu không làm rõ được thì "nghiên cứu thêm phương án vừa chở khách vừa chở hàng". Bộ GTVT sẽ phải gửi đề án của bộ đi xin ý kiến các bộ khác và cả quốc hội trước khi trình lên chính phủ. Cơ...

Xin "lùi tiến độ" thêm 1 năm nữa. Đấy, Nhật nó làm chuẩn chỉ lắm, cái gì cũng xin phép xong mới làm: Xin phép tăng vốn, xin phép lùi tiến độ, xin phép thay đổi thiết kế.... Toàn xin phép xong mới làm. Lễ phép ngoan ngoãn thế còn gì...

Không. Không dễ loại Nhật đâu ạ. Chiêu bài của Nhật bao giờ cũng thế này: Nghiên cứu thì ĐỀ XUẤT cái giá rất rẻ, rẻ hơn cả TQ đề xuất. Nhưng thực tế thì thằng TQ đề xuất thế thì làm thế đó. Còn Nhật đến lúc bắt tay vào ký hợp đồng sẽ "phát sinh" và chốt giá ở mức cao gấp 2-3 lần cái đề xuất ban...