Kết quả tìm kiếm

Dầm Lego thì đâu thiếu đâu cụ. Ngay tại VN cũng có, cầu Tân Vũ - Lạch Huyện ở Hải Phòng cũng là dạng dầm Lego đấy. Tuy nhiên, cái "chuột bạch" ở BTST là mấy cái sự thay đổi lần đầu áp dụng. Em không phải chuyên gia về dầm để mà chứng minh tính sáng tạo lần đầu tiên áp dụng ở BTST nhưng việc dầm...

Có khác nhau về thiết kế giữa 2 loại đấy ạ: - Tiết diện dầm khác nhau (thằng BTST là dầm U cánh mở, phẳng bụng còn dầm Dubai là U cánh đóng và phình bụng. Tiết diện khác nhau thì tính toán đã khác nhau rồi) - Bố trí cáp dự ứng lực: thằng BTST bố trí trên 1 mặt phẳng đáy dầm còn dầm Dubai bố trí...

Nhìn ảnh thấy xấu hổ thật. Cái nhà con con thế xây 6 tháng đã là quá dài. Đằng này 16 năm vẫn chưa xong. Pó tay

Nó chỉ chó đánh mèo thôi. Mục đích là làm dư luận hoang mang về cái chữ "đường sắt tốc độ cao" trong bài kia kìa. Hơn chục năm nay vẫn có nhiều bài viết về tuyến này nhưng chưa bao giờ dùng từ đó. Nay bỗng dưng các báo đồng loạt gán cho nó là "dự án đường sắt tốc độ cao thất bại" là có mục đích đó.

Thực ra thì nước Anh đã có hệ thống đường sắt cực kỳ lan tỏa. Cái nôi đường sắt nên mọi thành phố đều có 1 vài tuyến đs chạy qua. Cái HS2 có thì tốt, nhưng ko có thì hệ thống đường sắt hiện tại vẫn đáp ứng được. Dự án HS2 của Anh mang tính biểu tượng, như là sự đổi mới năng động của Anh, nhưng...

Trong bài viết này thì phóng viên/biên tập viên câu view hay ngu? Cái này em hỏi thật. Vì tuyến đường sắt Yên Viên - Hạ Long mà là " tuyến đường sắt tốc độ cao" thì sỉ nhục cho chữ tốc độ cao quá...

Em xem google tuyến SE1 HN- TpHCM hiện tại tốc độ trung bình chỉ có 55km/h thôi ạ.

Quan trọng nhất là chở hàng. Hàng nguyên phụ liệu nhập từ TQ bằng tàu hỏa, chạy thẳng về các khu công nghiệp. Xong rồi hàng từ KCN chạy ra cảng hoặc lên tàu xuất ngược về TQ và trung chuyển đường sắt đi châu âu. Đi bằng đường sắt thì nhanh và rẻ hơn nhiều so với đường bộ, đỡ ô nhiễm, đường bộ...

Do cách vận hành dự án kiểu dân chủ nó thế. Như tuyến HS2 của Anh đội vốn khủng thì có 1 ví dụ nhỏ là mất đâu 6 năm để hoàn thiện hồ sơ cho 1 cái hầm đường sắt vượt sông (nhỏ thôi chứ ử Anh làm gì có sông lớn) và chi phí chỉ riêng cho phần giấy tờ cho việc đó thôi thì đã tốn gần 300 triệu $. Mặc...

Không phải vấn đề tiết kiệm đầu tư, mà là lợi ích ạ. Phương án nào có lợi hơn thì làm. Phương án 300km/h nó giống như mua cái BMW để chạy taxi, chỉ chở người và bú ngân sách hàng chục năm sau đó. Còn phương án 200km/h giống như cái xe bán tải, cũng chở được người như BMW và cũng chở được hàng.

Cái vay ODA mà Nhật Bản cho Ấn Độ vay làm ĐSCT cũng không phải là ODA kiểu mới đâu ạ. Hoàn toàn kiểu cũ. Cho đến thời điểm này thì Nhật Bản ký 4 cái MoU cung cấp tín dụng ODA cho Ấn, tổng giá trị cỡ 4 tỷ $ (Tức là Biên bản ghi nhớ cho vay tầm 4 tỷ $, còn giải ngân thì tùy theo tiến độ, lần gần...

Cái dự án ĐSCT bên Ấn Độ chọn công nghệ Nhật thì hiện tại đã xây dựng được 35% phần hạ tầng rồi ạ, tức là phần cầu cạn. (giải phóng mặt bằng cơ bản xong rồi). Nhưng cho tới thời điểm này vẫn chưa ký hợp đồng cơ điện với nhà thầu Nhật. Theo tiến độ phía Nhật thông báo thì đến giữa năm 2024 mới...

Tổ tư vấn này thì nhiều khả năng lại chọn Nhật để làm Shinkansen rồi. Có 3 vị liên quan đường sắt nhưng mấy vị còn lại thì "nổi tiếng hơn". Ban tư vấn thiếu năng lực thì thầu ngoại nó ép ra bã.

Chính thức thành lập ban chỉ đạo xây dựng Đề án đường sắt quan trọng quốc gia. Đề án này có thể coi là quy hoạch tổng thể, thống nhất cho ngành đường sắt VN. Tránh tình trạng mỗi dự án lại 1 tư vấn đề xuất như hệ thống metro đang làm, khiến cho vừa khó quản lý chi phí, vừa không đồng bộ công...

Thì lên truyền thông hàng Nhật "có lãi" còn hàng Tàu "bị lỗ nặng" chứ sao. Cho dù bản chất lãi lỗ là khác nhau. Em đọc báo cáo của bộ giao thông Nhật (nói chung là bộ gì đó quản lý đường sắt mà em ko nhớ rõ tên) chứ ko phải bịa ạ. Trong khi VN chưa có báo cáo kiểu đó.

Lại nói về chuyện lãi lỗ ở các dự án đường sắt: Nhật và Anh tính tổng giá trị của dự án mang lại cho xã hội bao gồm: giảm tắc đường, tiết kiệm nhiên liệu xe cá nhân, đóng góp chung vào xã hội + thu nhập thực tế của dự án. Nên các dự án đsct ở Nhật bản "đều có lãi" trong vòng đời khoảng 100 năm...

JICA đồng hành với bộ GTVT hàng chục năm nay ở các quy hoạch giao thông. Từ quy hoạch cao tốc (cũ) đến quy hoạch giao thông đô thị (vẫn đang dùng) và nó được JICA "tặng" miễn phí. Quy hoạch là xây dựng kế hoạch phát triển hợp lý nhưng với chiêu bài "viện trợ không hoàn lại", Nhật thò chân được...

Ai tiếp cận được quy hoạch sớm thì lập dự án sớm, lợi thế của thằng chạy trước nó vậy. Hoặc có thể lấy thông tin để chuẩn bị định hướng truyền thông từ trước, gây sức ép lên việc chuẩn bị quy hoạch có lợi cho nhóm lợi ích nào đó. Đâu phải tự nhiên cái quy hoạch 8 mất mấy năm mới xong đâu, dù thủ...

Cụ Lêu Lêu bảo toa tàu BTST tính mật độ 8 người /m2 trong khi CLHĐ chỉ tính 6 người /m2 nên tàu Nhật có vẻ chở được đông hơn. Thực tế thì đoàn tàu BTST chỉ có 3 toa. Mà đoàn tàu CLHĐ có tận 4 toa nên CLHĐ thực tế chở được nhiều hơn BTST hơn hẳn 1 toa. Cái 3 toa của BTST là do Nhật tư vấn, tách...

Cách nghĩ của em khác. Tập trung làm sân bay Long Thành và tương lai đóng cửa Tân Sơn Nhất. Quy mô thiết kế đến giai đoạn 3 LTIA là 100tr khách, đủ đáp ứng nhu cầu cho vùng Đông Nam Bộ trong ít nhất 40 năm tới. Việc vận hành Tân Sơn Nhất gây ô nhiễm tiếng ồn cho cả triệu dân và ảnh hưởng quy...