Kết quả tìm kiếm

Tốt nhất cụ làm cái vam ôm được các tai của vòng đó để vặn, làm ẩu thì lấy cái thanh gỗ cứng kê vào từng tai và dùng búa đóng xung quanh để mở ra, đừng làm như cụ Thuc-sm3Pe bị lấy tuvit đóng sứt tai đấy.

Cụ Thuc-sm3Pe vừa tháo vệ sinh lọc xăng xong rồi đấy, cụ vhoa.YZF liên lạc trực tiếp với cụ ấy để được trả lời tỷ mỉ hơn. Tháo giắc chấm màu đỏ và tháo theo chiều mũi tên vàng là đúng rồi, cụ chú ống dẫn xăng theo chiều mũi tên vàng có cá gài nên phải ấn vào cá mới rút ống ra được. Xe này khoá...

cụ vhoa.YZF nhớ xịt hơi và lau sạch nắp cụm bơm trước khi tháo để bụi bẩn khỏi rơi vào bình, cụ đi hết xăng cũ để sau khi vệ sinh đổ xăng mới sạch sẽ ngon hơn.

Cụ giật thẳng cái đệm ghế ngồi đằng sau lên (có 2 móc gài thôi) nó sẽ lộ ra nắp cụm bơm xăng, tháo 2 con vít của nắp sắt để nhấc nắp sắt ra, cậy cái nắp nhựa trên cùng ra ( cá nhựa gài thôi) nó sẽ hiện ra cụm bơm như thế này:

Không phải do bugi đâu cụ, chắc chắn do nhiên liệu bẩn roài. Cụ đi hết bình rồi vệ sinh lọc xăng lọc gió đổ xăng chuẩn vào lại ngon ngay. Lọc xăng liền cụm bơm dưới gầm ghế sau đó, tháo ra dùng xịt chế con lạc đà xịt vào lưới lọc thô giống túi chè lipton đó, xịt cho tan bẩn két và nhúng vào bát...

Xe này dùng bugi bạch kim nên 10vạn không phải nghĩ, có cụ chạy 13vạn tháo ra lần đầu tiên thấy vẫn ngon lại lắp vào chạy tiếp. Xe cụ được mấy vạn km rồi mà đã nghĩ đến thay bugi?

Em cũng dùng Torque Pro cụ ơi, nếu cài mặc định thì nó chỉ hiện một số thông số cơ bản thôi, cụ phải add thêm các thông số khác cho nó hiện ra màn hình thì mới đọc chi tiết được. Cụ vào Get more plugins để tải Example Torque App cài vào đọc được các thông số dạng list danh sách cho dễ xem, tải...

Thường thì sáng thứ 7 cũng rảnh thôi, chỉ ngày nghỉ mới khó bố trí việc khác.

Cụ đánh bóng đèn và phủ hoá chất chống tia UV để giữ bền đẹp lâu dài là được. Phần cản nếu không xước sâu tới phần nhựa bên trong thì cũng chỉ cần đánh bóng là ok, nếu xước sâu thì phải sơn.

Hai cụ liên hệ với nhau và cùng hẹn đến vào đầu giờ sáng hoặc đầu giờ chiều để có thời gian café chém gió đợi nguội máy và làm cả hai xe cho thực hành kỹ hơn nhé. Dạo này em đang rảnh trong giờ hành chính nhưng cũng không đi đâu xa văn phòng, các cụ đến nhớ gọi báo trước để em bố trí thời gian...

Cụ vệ sinh luôn cả cảm biến khí nạp và kiểm tra luôn cả giắc cắm của cảm biến này có bị bẩn hoặc chuột cắn đứt dây không, một số trường hợp tuột ống dẫn cắm vào đường khí nạp hay chuột cắn thủng ống cũng gây sai lệch thông số cảm biến và báo lỗi tỷ lệ hoà trộn nhiên liệu. Nếu đổ nhiều dầu động...

Cụ phải đi hết bình xăng cũ rồi đổ bình mới ở chỗ tin cậy được và cắm máy check lại xem mã lỗi là gì. Đi ga bị giật lúc khởi động do họng hút vệ sinh chưa sạch và chưa trơn, cụ xịt bằng bình xịt chế rồi lấy ngón tay đẩy cánh bướm ga nằm ngang ra và dùng bàn chải răng chà sạch chỗ bẩn bám két...

Vâng hiếm nhưng không phải là chưa từng xảy ra, gặp trường hợp này thì xe cứ như bị ma làm đi nhanh thì bị mà dừng lại thì hết, kiểm tra máy móc vẫn ngon lành chẳng lỗi lầm gì cả.

Cụ xem trong phần mềm thông số điện áp của cả 2 cảm biến oxy là bao nhiêu? Cụ đã đổ phụ gia cho xăng rồi đi hết bình và đổ bình mới chưa? Cụ kiểm tra dầu máy và lọc dầu có gì bất thường không? Má phanh cụ hỏi bên toàn cầu, đông hải, hoàng gia đều có sẵn cả giá tầm 1,5 củ cả trước và sau. Cụ dừng...

Cụ chịu khó đọc lại trang trước giúp em, em đã hướng dẫn cụ thể và có ít nhất 3 cụ đã tự làm được rồi. Tiếc là trưa nay cụ không ghé qua, em vừa làm cho cụ Seabird72 xong. Nếu cụ muốn hướng dẫn trực tiếp thì mời cụ hôm nào rảnh qua chỗ em.

Thế mà có có cụ bẩu đã bị đụng hàng rồi đới :D . Xe cụ Seabird72 bị đổi màu từ café thành đen rồi kìa.

Phanh tay cơ bằng dây cáp thì lấy đâu dầu mà thay ? Thiếu dầu phanh chân thì cũng báo đèn như đang kéo phanh tay vậy. Dầu phanh thường khoảng 5 vạn km hoặc 2 năm tuỳ điều kiện nào đến trước thì thay, mà việc này ít cụ quan tâm lắm chỉ khi nào đổ đèo mất phanh mới hiểu tại sao phải thay định kỳ...

Nó nằm trên thân ống xả ở giữa gầm ấy, cụ phải lên cầu nâng mới tháo được. Bầu lọc khí thải nằm sau cổ xả để chuyển đổi nốt các khí độc thành khí lành trước khi xả ra môi trường.

Lỗi tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu cụ ạ, lúc thì nhạt quá lúc lại đậm quá. Tình trạng này bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân, chủ yếu là do dùng xăng bẩn nên phun không tơi, đốt cháy nhiên liệu không hết gây bẩn cảm biến oxy nên tín hiệu phản hồi sai dẫn đến điều chỉnh phun nhiên liệu không đúng tỷ lệ…Cụ...

Bẩn cố hút kim phun thì vòng tua máy không ổn định phát hiện ra ngay không đến mức báo đèn đỏ cà lê đâu cụ ạ.