Kết quả tìm kiếm

Trước khi phát triển xe đạp công cộng nên bố trí đường cho xe đạp đi đã, chứ giao thông vốn đã hỗn loạn, đẩy thêm một mớ xe đạp hòa vào dòng xe cơ giới không phải là giải pháp tốt. Hiện nay, Luật quy định xe đạp chỉ được đi ở làn sát bên phải, mà làn sát bên phải thì thường bị ô tô đỗ chiếm chỗ...

Có một số lý do: - Do quen sử dụng Tiếng Anh, nhất thời không tìm được từ tương đương trong Tiếng Việt. - Do thói quen (mặc dù không biết Tiếng Anh), một số từ rất thông dụng, như size, top, phone, post, ship, shopping... - Khoe mình nói thạo Tiếng Anh ...

Đánh nhau tay đôi thì THĐ thua Chỉ huy quân đội thì THĐ thắng

Ở Hà Nội, từ trước đến nay đều thấy xe buýt gắn biển B, tại sao bây giờ lại có biển F nhỉ? Liệu có phải vì đã có biển mầu vàng và hình thù to cao lênh khênh rồi nên không cần chữ B để nhận ra đó là xe buýt? * Từ xưa đến nay ngành CA vấn gắn biển thế này: Biển B là xe buýt, xe khách; Biển C, D là...

Theo tôi: - Nếu có giấy mời đàng hoàng thì đến làm việc. - Khi đi thì đi bằng xe máy thôi, không đi ô tô. - Luôn khẳng định là mình không phạm lỗi, không gây tai nạn (nếu bác chắc là mình không gây tai nạn). - Chắc xxx sẽ có nhân chứng nói nhìn thấy xe bác gây tai nạn, cần tiếp tục khẳng định và...

Ủng hộ gì đâu. Ngay cả báo cũng đăng, mỗi giờ có hàng trăm đến hàng nghìn xe xâm phạm làn dành riêng thì còn gọi gì là làn dành riêng nữa? Ở nước ngoài, ngay cả làn dành riêng cho xe buýt thường cũng tuyệt đối cấm xe cá nhân đi vào, kể cả khi tắc cứng bên ngoài, thế thì họ mới hát triển được...

Có hơi hướng như một nhà văn rồi đấy. Biết đâu sau này tập hợp lại, in được thành sách đấy

Thường thì công trình ngầm đào ở lớp đá/đất bên dưới, sâu hơn cọc móng nhà cao tầng nhiều. Tuy nhiên, khi xây dựng công trình ngầm, người ta cũng tránh xây dựng dưới chân các tòa nhà, vì sợ rủi ro sụt lún, gây ảnh hưởng đến công trình trên mặt, chứ không phải vì vướng cọc móng tòa nhà.

Tùy thôi bác ạ. Nếu thi công bằng phương pháp lộ thiên thì họ sẽ đào từ trên xuống, nhưng nếu thi công ngầm thì khác

Loại cửa lên xuống thế này rất phổ biến ở Nhật, Hàn, ở ngay khu trung tâm. Tất nhiên, khu vực đông dân cư thì nó sẽ có nhiều thang hơn, cửa sẽ rộng hơn

Nhô lên chỉ là cái cửa bé tí thôi, đáng gì

Nó làm dưới ngầm mà, cần gì thu tòa nhà nào

Nếu không có nhiều Nhà HN học tiếp tục phản đối thì được

Ga ngầm ở dưới lòng đất có ảnh hưởng đến ai đâu? Cửa lên của nó thiết kế khéo có khi chỉ như cái bục vẫn gắn khẩu hiệu chào mừng năm mới Ga ngầm sẽ có nhiều cửa lên, trong đó có cửa lên phía bên Bờ Hồ, có cửa lên phía Điện lực HN...

Không làm thì không bị chửi. Nhưng nếu như thế thì HN đã không đáng được hoan nghênh

Như vậy là Hà Nội đã không đẽo cầy giữa đường. Khu vực Hồ Gươm cần phải có ga ngầm, cần nhiều lối thông lên mặt đất, giảm lượng xe chạy vòng quanh Bờ Hồ Hà Nội lý giải việc không bỏ ga ngầm C9 cạnh hồ Gươm - VietNamNet

Xe động cơ đốt trong chắc chắn sẽ thoái trào trong vài chục năn nữa, đơn giản vì nguồn dầu mỏ đang cạn kiệt, chỉ đủ dùng cho nhân loại trong vài chục năm nữa. Tuy nhiên, 10 năm nữa thì xe điện chưa thể lấn át được xe chạy xăng

Tóm lại ý bác là ở VN không thể dùng công nghệ chứ gì? Nếu thế thì làm CCCD gắn chíp để làm gì?

Ý bác là làm tin với công nghệ 4.0 hay 0.4? - Nếu vẫn tiếp tục công nghệ 0.4 thì có thể giữ bằng lái, giấy kiểm định, đăng ký xe... - Nếu dùng công nghệ 3.0 trở lên thì chẳng cần giữ cái gì làm tin cả, cứ chậm nộp phạt là tiền phạt tăng theo số ngày chậm nộp. Mà chẳng cần xa xôi gì, lấy ngay ví...

Ở VN nói chung và HN nói riêng, sẽ không làm được cái gì nếu cứ nghe chửi rồi dừng lại. Việc hạn chế xe cá nhân, phát triển xe công cộng cũng thế, sẽ không bao giờ làm được, nếu vẫn cứ tiếp tục đẽo cầy giữa đường. Với BRT, nếu không tính đến việc thất thoát tiền (cái này thì dự án nào cũng có)...