Kết quả tìm kiếm

Như vậy có thể phân cấp ra 3 loại công nghệ, hình thức đầu tư: - Từ 0km/h đến 160km/h (đầu kéo) là Nhà nước, VNR vận hành. Lấy từ kinh nghiệm LC-HN-HP. Làm tiếp các tuyến + Phnompenh-Vũng Tàu + Vieng Chan-Vũng Áng + Tây Nguyên (Tuy Hoà-BMT-BP) - 250km/h (EMU), mọi nguồn vốn chủ yếu PPP + Hỗn...

Kệ ai bi quan là quyền cá nhân :) mình lại nhìn thấy ở dự án đsct B-N này rất nhiều điểm tích cực. Có thể là đột phá khẩu của Việt Nam về nhiều mặt. Trước mắt, nếu nội địa hoá cao, 75% nội tệ, trong nước 70% là đã tạo ra 70% x 60 tỷ = 42 tỷ đô GDP bao nhiêu công ăn việc làm kèm theo. Nội địa...

Theo mình lỗi của Indo là làm quá sớm và quá ngắn. Cũng như mình lúc tính làm đsct cách đây 10 năm. Khi tàu chạy Gdp đầu người Indo mới 4800$, quá sớm. 143 km quá ngắn. Đúng ra nên làm cả Surabaya 750km. Nếu chỉ tính 143 thì rõ là 250 là hợp lý cả thêm mấy ga tăng giảm tốc là đủ. Làm 750 mới...

OK cụ. Chát nhỉ, tính ra 0,11$/km. Ở Tq chỉ 0,07$/km. Đầu tư đắt quá, quy ra 51 triệu $ / km Có điểm tích cực là giá vé đắt thế và có tuyến tàu fast cạnh tranh mà 6 triệu khách / năm là cũng khá đó

Có thể lỗ do vé quá rẻ? Mấy năm đầu lỗ là bình thường ko có gì lạ với những dự án hạ tầng kiểu này

Giá vé đây hạng economy 63k Rp = 3,87$ / 143km = 0,03$/km. Oạch sao rẻ thế nhỉ có gì sai sai ko?

Một số thông tin tài chính của đsct Indonesia các cụ tham khảo (143km, 350km/h): - Cty đầu tư là liên doanh 60% nhà nước Indo và 40% cty Trung quốc - Vay USD 2,38 tỷ $ lãi suất 2% thời hạn 40 năm ân hạn 10 năm - Vay Nhân dân tệ 1,58 tỷ $ lãi suất 3,46% thời hạn 40 năm ân hạn 10 năm (Cộng vay...

Khi thì ko có tuyến đường sắt nào, khi thì ồ ạt 3-4 tuyến đến sb Long Thành :) https://vnexpress.net/67-400-ty-dong-xay-metro-noi-san-bay-long-thanh-voi-tp-hcm-4892515.html

Đánh giá chi tiết hơn từng đoạn của đsct B-N đúng là dọc tuyến chỉ có 1 "đô thị lớn" là Đà Nẵng. Vinh và Nha Trang ko được tính là đô thị lớn Khi đsct B-N đi vào hoạt động, quy hoạch này có thay đổi không? Mật độ dân số hiện nay

Cơ bản là đầu tư, việc làm. Công nghiệp hoá, dịch vụ cao ---> tăng thu nhập, tăng dân số và tập trung cao Hiện nay ở nhiều tỉnh vẫn loanh quanh việc làm cho nhà nước. Sắp tới có thể thay đổi cho địa phương chủ động phát triển hơn thi đua nhau? nhập tỉnh các đô thị tập trung hơn

Đúng là BK TH thuận lợi hiếm có về mặt dân số, nhu cầu dọc tuyến. Nhưng VN cũng phải đẩy dần các trung tâm vùng lên thôi. Nếu cứ đòn gánh 2 đầu ko ngon lắm

Thêm: em quên chưa tính tóic độ tăng dân số SG+BRVT+BD :) nếu lấy giản dị khoảng 2% / năm thì 2035 dân số tối thiểu 15-16 triệu

Nếu mình nhớ ko nhầm dự án Bắc Nam này gđ 1 chỉ dùng tàu 8 toa, tương lai nâng cấp lên 16 toa. Có 1 giả định rất quan trọng là VN duy trì tốc độ tăng trưởng Gdp cao ---> chuyển sang tàu 16 toa thì chạy tẹt, lãi đậm

So sánh thêm về tuyến BK TH khi bắt đầu chạy 2011 Gdp đầu người TH là 13k $ quy ra 2025 khoảng 18k $ Sài gòn 2025 (tính cả BRVT+BD) khoảng 8.5k $. Đến 2035 khoảng 16k-18k $ như vậy cũng khá tương đồng. So sánh dọc tuyến cũng vậy. Dân số Thượng Hải 2011 là 20 triệu, dân số SG+BRVT+BD là 13...

Làm đstđc + đs đô thị + đường sắt nội vùng + đường sắt Tây Nguyên có thể tăng tốc dân số vì đô thị hoá?

Lượng khách, Mật độ này cũng hơi khoai đấy. Tiền khả thi tính hơi thoáng tay? 2035 mà 20 triệu HN Vinh, SG NT rồi (mật độ chứ ko phải tổng lượng khách)

Gửi các cụ thêm thống kê lượng khách đstđc các nước để tham khảo, chém gió cho bon mồm :) Năm 2022

Jakarta Bandung cũng khá hơn Ma rốc Ma rốc 186km 320km/h năm 2023 cũng chỉ 5 triệu khách

Đây cụ BK TH ban đầu chỉ 5 triệu

Jakarta Bandung 2024 được 6,06 triệu lượt khách ngon xoét nhỉ, mới năm đầu tiên. Indonesia cũng nghèo như VN. 142.8km. 350km/h Hơn BK TH năm đầu tiên (về mật độ luân chuyển khách)