Kết quả tìm kiếm

chạy tốc độ đó ko cạnh tranh được đường bộ cao tốc đâu cụ, lúc đấy lỗ lại chồng lỗ. Đã làm là làm sao để nó hấp thụ hết được khách hàng của 2 loại hình vận tải kia, như thế mới đảm bảo hiệu quả kinh tế được

Đúng vậy, mọi người tranh luận ở đây toàn nghĩ mỗi ga nó dừng 15-20 phút như tàu chợ ở ta hiện nay. Nói thật, nhiều người chưa trải nghiệm nhưng nói như đúng rồi, ít nhất thì cũng nên search để thông tin m đưa ra nó có cơ sở 1 chút

Ý e là Taiwan làm shinkansen ko hiệu quả, nó ko hiệu quả vì thứ nhất là dân số ko đông, thứ 2 là chính vì cái địa lý của nó hình tròn như e nói ban đầu nên muốn phủ thì phải làm rất nhiều tuyến. 2 là cái của Nhật cụ trích dưới là lợi nhuận của cả công ty đường sắt chứ Shinkansen là có lợi nhuận nhé

Đấy là Taiwan cụ ạ

m có thể phân kỳ đầu tư cụ ạ, ví dụ làm thử 1 tuyến có phương án tài chính hiệu quả nhất trước, thấy hiệu quả thì làm tiếp. Chứ cứ ngồi cãi nhau như này thì rồi sẽ lạc hậu so với các nước ngay thôi

ai bảo cụ Shinkansen lỗ?

về chính trị, chủ quyền thì có thể là ác mộng, nhưng thằng Lào, Cam nó được TQ sd để chọc ngoáy VN nên e nghĩ nó cũng chả sao. Cái đường sắt TQ làm ở Lào bản chất là nó mượn đường để đi, chứ coi như là thuộc sở hữu của TQ hết

Mơ gì, nó sắp thành hiện thực rồi. Chỉ có ta là đang ngồi cãi nhau thôi

ý e là cái mạng lưới ĐSBN hiện tại đã bị dân sống lấn chiếm suốt dọc tuyến rồi, mở rộng nó ra để làm ĐSCT tốc độ <200km/h như cụ nói sẽ rất tốn kém để GPMB, còn giữ nguyên trạng mà chỉ nâng khổ ray thì sẽ ko đáp ứng được tần suất. Thế nên đã làm thì phải làm tuyến mới, và tuyến đó sẽ chỉ để chở...

à, e tự dưng nghĩ thôi, ko liên quan đến chuyến thăm của TT Nhật, nếu liên quan nó phải lên báo cơ ạ

ĐS của VN quá lạc hậu rồi, nếu cải tạo lại cái tuyến cũ để chạy chung e e ko hiệu quả, rất tốn kém và ko đồng bộ. Quan điểm của e là tuyến cũ nâng khổ và chạy hàng hóa thôi, chứ mở rộng để vừa cao tốc vừa chạy hàng (chung ray) như thế sẽ rất tốn kém mà khó đổi mới triệt để

Thôi, kêu đi ĐSCT như xe buýt, như đi chợ... thì e nhường cụ

cụ đọc lại #1 của e thi biết cách tính. Nhưng hình như cụ chưa bao giờ đi ĐSCT như Shinkansen, hay bên TQ.. đúng ko? ko có chuyện ngồi chờ đợi như cụ nghĩ đâu ạ, đsct là đúng giờ tuyệt đối và luôn luôn đặt ở ga trung chuyển lớn nhất ở trung tâm cụ nhé...

cụ ý đang tính đi tàu cao tốc với tần suất như đi xe buýt

các dự án dùng vốn Nhật thường đắt hơn vốn đa phương khoảng 20-30%, nhưng thực tế những công trình hạ tầng lớn của Nhật đầu tư tại VN khi đi vào sử dụng đều rất hiệu quả. Ko ai cho vay, chỉ nó cho vay thì phải chấp nhận thôi

Thế giới làm méo có mấy thằng nào đầu tư đường sắt chở hàng với tốc độ cao tốc? cụ nói mà ko kiểm tra à https://www.google.com/search?q=average+speed+freight+train+europe&oq=freight+train+europe+avarage+spe&aqs=chrome.1.69i57j0.17891j0j1&sourceid=chrome&ie=UTF-8 "18 to 30 kilometers per hour...

Tốc độ bình quân kể từ ngày vận hành Shinkansen bên Nhật là 320 km/h cụ nhé, 200km/h cụ nói là đường sắt của Châu Âu (tầm 175km/h), thế nên thời gian e tính ở đầu thớt là khá chính xác theo dữ liệu hiện có, chứ ko phải 10 tiếng như cụ nói. Còn dù cụ ở xa đầu HN hơn và đi 2 tiếng lên thì nó cũng...

Như ý cụ thì cái đường bộ cao tốc cũng ko nên làm đúng ko? tất cả mạng lưới đường bộ nối các tỉnh, vùng sâu vùng xa cũng ko nên làm đúng ko? vì làm gì có lời đâu Ra quyết định đầu tư người ta tính cả hiệu quả kinh tế chứ đâu mỗi hiệu quả tài chính

Cho e hỏi cụ đã đi tàu cao tốc chưa, trả lời xong e xin hầu cụ tiếp Chờ hàng bằng đường bộ, đường biển, và nâng cấp mở rộng khổ tuyến đường sắt hiện hữu phục vụ chở hàng cụ ạ. Còn cái nào cần chở nhanh khổ ko quá lớn thì dùng máy bay, ĐSCT. Còn ko nên chạy chung tàu hàng và người cụ ạ

Đến cái đường 1 tư nhân nó làm BOT còn chửi người ta như tội đồ, đường bộ cao tốc 5 tỷ USD nay đang làm có tư nhân nào làm ko cụ? Hạ tầng quy mô lớn mà đòi tư nhân làm? tỉnh lại đi cụ, 58 tỷ đô đến cả Mẽo cũng chả có thằng tư nhân nào làm được cụ nhé