Kết quả tìm kiếm

Theo e đã đầu tư thì nên đầu tư ĐSCT có tốc độ vượt trội ô tô và cạnh tranh được hàng không, như thế mới hút hết được khách máy bay và ô tô, từ đó mới nâng cao hiệu quả tài chính của ĐSCT được.

Rảnh rỗi e thử phân tích xem VN có nên phát triển ĐSCT như Shinkansen của Nhật, TGV của Pháp hay TQ ko? E thì mới nghĩ được những ưu nhược điểm sau: - Địa hình: Không như phần lớn các nước khác có địa hình rộng (vuông, tròn,...), VN có địa hình hẹp trải dài từ Bắc tới Nam, vì vậy thay vì phải...

nhà bác trồng nho hử...:-)

Đây là câu chửi chứ có phải khẩu hiệu đâu, ô nào thích bị coi là ít học thì cứ vượt thôi Dân m lừa ưa nặng nên cứ phải dã những câu như này, dù nó ko có tính văn phạm hành chính lắm

Tốt nhất là ko quà cáp j hết, nhưng đã tặng thì nó phải có tính thực chất, có giá trị sd hoặc trưng bày chứ ko phải mang về vứt xó cụ ạ

Thì e có bảo VN khôn đâu

e nhất trí là đồ quà tặng, 1 là chỉ có tính biểu tượng, 2 là nếu tính tới giá trị sử dụng thì đi thẳng vào đồ tốt, đẹp để người được tặng ko vứt xó. Tùy vị trí người được tặng mà tính giá trị món quà. Mấy cụ đừng nêu cao đạo lý mà bắt người ta phải dùng made in VN tặng, tặng xong ko dùng còn...

Có phải Sâm là chị của Lan đúng ko ạ

cũng ko phải thế đâu, năm 93 VN làm đường 1 vốn vay từ WB, m đề nghị làm 4 làn nhưng chuyên gia WB nó ra đếm chả thấy xe nào nên chỉ chấp thuận làm 2 làn, vì m ko có tiền nên đành chấp nhận và phải chịu hậu quả cho tới tận thời bác #. Ngược lại đường 5 Nhật nó tư vấn làm 6 làn thì các ông lại...

Đấy là e nêu vd cho những cụ nào bảo ko nên MRQL1 mà tập trung vào làm cao tốc. Nếu khăng khăng chỉ làm cao tốc mà ko MRQL1 ngay lập tức thì tới giờ này chắc chắn còn nhiều đoạn GD-PT chứ ko chỉ có mỗi đoạn Bình Thuận đó

E đưa 1 ví dụ thực tế về việc làm cao tốc trước hay MRQL1 trước cho các cụ suy nghĩ nhé: - QL1 được mở rộng toàn bộ, nhưng riêng đoạn Giầy Dây - Phan Thiết thì vứt đó vì để dành làm cao tốc (trước định giao ngay cho Bitexco làm PPP song song với lúc làm QL1 nhưng vướng cơ chế nên ko được), tới...

Đúng vậy, đối tác của e nói bây giờ chạy từ Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ an,... ra HN ngon ơ, trước quá vất vả Trước tai nạn về người, hao mòn xe, thời gian ... ko đo đếm được bằng tiền nhưng tổn hại cho XH là rất lớn

Túm cái váy các cụ cho e hỏi a Dương từ chức, giá CTD giảm mạnh... theo các cụ đã đến lúc mua vào chưa :))

Bên cạnh đường cao tốc luôn vẫn luôn phải có đường dân sinh, cao tốc chỉ đi từ A-B, ko có dừng đỗ tiếp cận dọc đường Thế nên QL1 dù có CT hay ko thì vẫn phải mở rộng, quá nhiều người chết, tai nạn và tắc nghẽn rồi Cụ thấy cao tốc bàn ra bàn vào mãi giờ đã làm được cái gì đâu. Sau khi có QL1 mở...

PV-CG, HN-Bắc Giang là những BOT ko làm gì cả, sd tài sản nhà nước để đưa tiền vào túi tư nhân. Cả 2 cao tốc này hình như đều dùng để cứu chị Tâm vk a răng chắc

????????

Chả ai ân huệ cụ cả, nhưng thực tế là ko có BOT thì GT ko phát triển nhanh như mấy năm vừa qua. Còn DN đi vay NH là chuyện bình thường, cụ bảo nó vay 8-90%, tiền lãi tính vào cả thu phí thì ai cũng làm được. Vậy cụ làm đi

Cụ nói chuẩn và ko bị cái tâm lý bài Trung chi phối

Cao tốc chưa làm đc ngay thì giải pháp tình thế là MRQL1 phục vụ dân sinh, cao tốc chỉ phục vụ gt từ A-B thôi Đối với e đây là kỳ tích của a #, 3 năm mà làm được việc mấy chục năm cãi nhau, chưa làm được

Ko có "chúng nó" cụ cũng éo có nhiều đường (1 số đường rất ngon, thuận tiện) để đi đâu. Ko phải vì mặt trái củ thời phát triển nóng thiếu kiểm soát của BOT mà phủ định cái mô hình này. Ngồi mà chờ NSNN đầu tư tất thì muốt mùa cũng ko mở rộng được hạ tầng đâu