Kết quả tìm kiếm

Em được học món này nên thấy nó không khó (tất nhiên phải làm đúng). Nhưng đọc hồ sơ này thì thấy tư vấn không biết cầu và hầm đường sắt tốc độ cao như thế nào (bê con cầu cạn chỉ chở khách của TQ về, bịa ra con hầm đôi cho tàu cao tốc mà không hiểu hình dạng đúng thế nào) thì có phần e ngại.

Em cũng đồng tình với cụ, nếu chỉ chở khách thì chơi luôn thiết kế 450, vận hành 400 cho nó khỏi lom dom. Em bổ sung thêm tàu CR450 của nước lạ đã chế tạo xong, đang chạy thử nghiệm, chắc năm sau chạy.

Không ai phản đối chủ trương, mà phản đối cái hồ sơ cám lợn lừa đảo lươn lẹo. Em biết có nhiều người gửi đăng báo vạch ra cái sai nhưng không báo nào dám đăng :P

VN làm cầu dây văng đầu tiên là Rạch Miễu và em có tên trong hồ sơ thiết kế đấy. Nó cũng chẳng có gì cao siêu đâu, khi hiểu được đúc hẫng cân bằng thế nào, cáp dưl ngoài thế nào, hiểu hiệu ứng tròng trành là tự biết xử lý các vấn đề của loại cầu này. Nói chung các loại cầu như dây văng, dây...

Có vài cụ lạc quan VN làm được đường sắt hỗn hợp 200/120 thì em cho rằng vừa đúng vừa lạc quan quá. Hiện tại BCNCTKT ĐSTĐC do 3 tư vấn Tedi - Tedi south - Tricc lập thì thể hiện không hiểu gì về đường sắt hỗn hợp. Mà Bộ GTVT chỉ loanh quanh 3 tư vấn này thôi, nên nếu giao Bộ GTVT thì chưa chắc...

Nó có quy định giới hạn lún tương ứng với từng loại tốc độ, từng vị trí (trên tuyến, đoạn sau mố) và tốc độ lún theo năm. Em post cái tiêu chuẩn TQ lên về độ lún lên đây (cái này lại làm lộ rõ ông fecon kia không biết gì thôi)

Em thì không có trách nhiệm về việc thiếu hụt kiến thức của ông fecon kia. Nhưng cụ hỏi thì em trả lời. Đường nào cũng cho phép võng đến một giới hạn nào đó. Nhưng đường sắt gắn với thanh ray nên yêu cầu võng nhỏ hơn, để đảm bảo không trật bánh. Tương tự đường ray trên tấm bản yêu cầu võng nhỏ...

Ông này không biết gì về đường sắt, gần đây phát hiện ra cũng chẳng hiểu gì đường bộ. Kiểu này thì bộ gtvt dễ sai bảo đây mà. Về bài này thì em bóc phốt mấy hôm trước rồi.

Đúng rồi, bộ gtvt xoen xoét cái mồm là lưỡng dụng, có thể chở hàng nhưng hồ sơ lại không phải vậy. (Án tại hồ sơ nha). Thiết kế sơ bộ chứng tỏ không chở được hàng (bán kính, siêu cao,...) Sơ bộ tổng mức đầu tư thì chỉ lấy công trình tương tự chỉ chở khách. Với một thứ dối trên lừa dưới như vậy...

Đây là hiểu lầm hay gặp nhất. Càng nặng thì nền càng cứng. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2467967421000970 PS: Bổ sung thêm cái nghiên cứu nền cho heavy haul...

UIC đã tổng kết rồi, tàu hàng mới là thứ quyết định trong tuyến hỗn hợp. Đối với nền đường, trọng lượng nặng của tàu hàng yêu cầu sức chịu tải lớn hơn. Thậm chí, nếu tàu hàng 25T/trục sẽ yêu cầu ray 71-75kg/m chứ không phải ray 60kg/m như trong hồ sơ BCNCTKT đâu. Nếu không tin thì cứ tính toán...

"Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư, công trình giao thông, PGS-TS Trần Chủng cũng ủng hộ phương án xây dựng tuyến ĐSTĐC tiếp cận công nghệ hiện đại nhất để đạt tốc độ chạy tàu trên 300 km/giờ ưu tiên chở khách. Bởi nếu đầu tư hệ thống đường sắt tốc độ chỉ 200 - 250 km/giờ, sau này muốn nâng cấp...

Sáng sớm ra lại tranh luận tiếp https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-chi-cho-khach-hay-cho-ca-hang-185241125210724129.amp

Vậy một hồ sơ không giải được đề bài mà vẫn mặt dày mang đi trình QH thì làm sao đảm bảo ra quyết định chính xác được. Em vote cho phương án trả về làm lại, khi nào đúng đề bài thì hẵng trình.

OCG có cổ phần trong Tedi, lần lập BCNCTKT này Phụ lục 10 nói ý kiến của tư vấn nước ngoài cũng là OCG nốt. Đọc xong phụ lục 10 thì nhận ra chỉ dồn bằng được con shinkansen E5, có đá tí tàu hàng 160km/h thì lại ép chiều dài chỉ 400m để phù hợp tàu khách đoạn tránh tàu. Đọc thêm nữa thì lộ ra...

Cung cấp thêm thông tin cho hội nghị là Tổng Công ty ĐSVN (VNR) có văn bản đề nghị bổ sung kết nối 5 ga hàng trên tuyến với hệ thống ga hàng khổ 1000 hiện tại. Trao đổi ngoài lề thì phía VNR nói cả tuyến đường đôi dài 1500km mà tải trọng chỉ 17T thì rất là phí, phải 22,5T để chở được hàng. Hơn...

Tiếp tục chỉ ra sai lầm. https://www.vietnam.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-se-di-song-song-voi-cao-toc-tp-hcm/ Trong khi, đường sắt tốc độ cao của Trung Quốc được tính toán thiết kế với tải trọng thẳng đứng 0,8 x LM71 (dưới 20 tấn/trục), chỉ chở khách và không chở hàng, không phải...

Về nguyên tắc cơ bản thì mấy cụ ở trên có trả lời rồi. Em bổ sung thêm ý là cái hiệu ứng này nó còn phụ thuộc chiều dài hầm nữa. Hầm càng dài thì càng nhiều lỗ thoát vùng đệm. Ví dụ hầm dài đến 1km thì cần 1 lỗ thôi; 1-3km thì 2 lỗ; 3-5 km thì 3 lỗ; >5 km thì cần 4 lỗ chẳng hạn. Em post cái...

Em phát hiện ra cái hầm đểu, nhưng lần trước quên post kích thước. Nay nhân có mấy thắc mắc kích thước hầm 350 km/h thì em show luôn, chỉ càng chứng tỏ tư vấn không biết hầm đường sắt cao tốc như thế nào thôi

Đúng là không có một hình mẫu nào giống để chúng ta tham khảo. Tuy nhiên nhìn về mặt tích cực là nước Ý rất mong muốn nâng cao khối lượng vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt lên. Năm 2022 thì ở mức 3,9%, báo cáo năm 2023 dự kiến sẽ nâng lên nữa vào 2027 khi kết nối 4/9 tuyến TEN-T (mạng lưới...