Kết quả tìm kiếm

Tốc độ càng thấp thì thời gian giãn cách càng ngắn. Tuy nhiên số lượng tàu lại phụ thuộc nhu cầu hành khách. Ví dụ tốc độ 80km/h thì có thể giãn cách 1'30" có 1 chuyến, nhưng lưu lượng ít thì người ta giãn cách ra 5' hay 10' cho thích hợp. Tốc độ 350 km/h thì chỉ cần 3' thôi, không cần đến 5'...

Có một sai lầm mà những người không ở trong lĩnh vực đường sắt mắc phải, đó là quan niệm tốc độ lớn hơn thì chở nhiều khách hơn. Tốc độ lớn hơn thì rút ngắn thời gian di chuyển nhưng ngược lại giảm số lượng tàu thông qua do quãng đường tăng/giảm tốc dài hơn. Số lượng tàu ít hơn đồng nghĩa ít...

Không phải vậy, slab track với tải LM71 là đủ dùng, hệt như các tuyến HS1 nối Anh-Pháp hay tuyến qua hầm Gotthard vậy. Vấn đề khác chỉ là cần bán kính lớn hơn và siêu cao nhỏ hơn như Tư vấn thẩm tra đã chỉ ra, chứ vấn đề không phải là tải trọng.

Cái này đưa vào giáo trình rồi. Hạn chế đường ballast cho tốc độ trên 300 km/h để tránh hiện tượng ba lát bay. Ở châu Âu để giảm thiểu thì họ phun lớp keo hoặc nhựa lên bề mặt ba lát để giữ chúng lại. Cái này tốn tiền bảo trì vì phun thường xuyên. Ở NB, dù tải trọng nhẹ nhất và chỉ chở khách thì...

Trong thớt này em có phân tích đánh giá nguyên nhân, chứng minh sự sai lầm, kết luận, kiến nghị về vụ này rồi. Giải pháp nhốt vào lồng thì tạm chấp nhận nhưng đẩy chi phí bảo trì bảo dưỡng tăng lên.

Theo điểm a khoản 4 Điều 123 Luật XD thì ai ở vị trí TTg cũng sẽ phải thành lập Hội đồng này. Cái này do Luật định thì sẽ không bị xét lại.

Ồ, cái gối cầu bị rơi, thuộc về kết cấu mà lại không được kiểm tra, đánh giá.

Hội đồng này là cánh tay nối dài của TTg, do Ttg thành lập. Nếu cụ muốn giải tán thì vị trí và quyền phải bằng hoặc trên TTg. Tuyến này có mấy lý do châm chước như: - Chứng nhận ATHT do tuyến này áp dụng đầu tiên ở VN, đã thực hiện từ rất sớm (2014), lúc còn chưa có quy định pháp luật. - Người...

Đây là nhầm lẫn hay gặp nhất. Đường muốn chở hàng nặng thì càng cứng. Chở hàng càng nặng thì phải đường tấm bản (slab track). Cái này được chứng minh nhiều rồi. Còn người ta chưa làm vì nó đắt hơn nhiều so với ballasted track (nền đá ba lát) thôi. Pháp thử nghiệm đến 575 km/h và họ thừa hiểu...

À, nếu có thể đọc được bài trên qq.com kia thì khỏi cần coi youtube. Còn hiện nay C.Phủ, Q.Hội cũng có kênh youtube để đăng thông tin. Thông tin nó đến người đọc theo dạng gì thì thuật toán nó khá tường minh, người coi tào lao thì clip gợi ý cũng tào lao thôi. Chỉ cần đọc comment là biết trình...

Hàn chế được tàu thử nghiệm >400 km/h (HEMU 430) thì việc làm tàu 350 có khó gì đâu.

Đúng rồi, chẳng ai chuyển giao công nghệ (kể cả chỉ riêng bảo trì) để tạo nên một đối thủ cho chính mình cả. Cái này không những phải mất rất nhiều tiền mà chính bản thân phải có công nghệ cơ bản thì mới có được. Cái sơ bộ TMĐT thì đã tính sai và thiếu rất nhiều. Phần xây dựng, mua sắm sẽ đội...

67,3 tỉ usd thì quá mơ mộng để có công nghệ! Nguyên văn ở đây https://news.qq.com/rain/a/20241207A00PD000?uid%5B0%5D=100192333666&uid%5B1%5D=100192333666&suid=&media_id= Cụ nào lười đọc, chỉ cần nghe thì ở đây

Có thể công nghệ chế tạo chưa có, nhưng về lý thuyết và hiểu bản chất thì phải nắm rõ. Lúc đó mới không để đối tác lừa đảo được. Đằng này cái hồ sơ thì bị NB cài cắm, từ 2009 đến giờ vẫn thế, chỉ khác thay mỗi phần dự báo và tiền. Max tốc chỉ là 320km/h và không thể nào hơn được. Lúc bị vặn vẹo...

Cái này đang thử nghiệm rất nhiều nơi ở VN rồi. Bước đầu con AI vẫn đang thu thập dữ liệu và học, chắc khoảng đủ 1 năm thì sẽ cơ bản đủ các tình huống. Nguyên tắc đơn giản lắm, điều khiển pha đèn như sau: - Tốc độ trung bình dòng xe tại nút giao. - Chiều dài dòng xe chờ theo mỗi hướng. - Thời...

Cái này thì rất rõ rồi. - NB lập quy hoạch, làm báo cáo, đào tạo luôn https://vneconomy.vn/lap-bao-cao-dau-tu-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam.htm - NB cho tiền làm báo cáo https://cand.com.vn/Kinh-te/Nhat-Ban-ho-tro-khong-hoan-lai-kinh-phi-nghien-cuu-du-an-duong-sat-cao-toc-i166843/ Sau khi bị...

Cái này thể hiện rất rõ trong Báo cáo thẩm định của Hội đồng thẩm định nhà nước.

Cả mấy ý này đều trật hết. 1. Vận tải hàng có lãi nhiều hơn khách, cái này do VNR thống kê. HN Trong đó, lợi nhuận từ vận tải hàng hóa khoảng 60%, từ vận tải hành khách khoảng 40%. SG Trong đó, lãi từ vận chuyển hàng hóa khoảng 23 tỷ đồng, từ vận chuyển hành khách khoảng 7 tỷ đồng và từ các...

Hôm họp ở Bộ KHDT thì đã thống nhất đến bước BCNCKT sẽ điều chỉnh lại cho phù hợp và thuê tư vấn nước ngoài. Bởi cái sai cơ bản, lộ liễu này trong hồ sơ ai cũng chỉ ra được bán kính 6500 m không phù hợp tiêu chuẩn TCVN 8893 tốc độ 350 km/h thì Rmin 7000 m rồi. Trình độ bộ gtvt đã vậy, thì em...

Về mặt kinh tế thì đã tính ra dưới 44 tàu/ngày thì dùng diesel, còn lớn hơn thì dùng điện. Về mặt môi trường thì không khuyến khích dùng diesel nữa.