Kết quả tìm kiếm

Kể ra cũng nâng cao nhận thức, 1 thằng chạy 3 năm dừng 2 lần liên tục bị chửi cho đến khi xuất hiện 1 thằng chạy 4 ngày dừng 2 lần :))

Nó dễ hơn nhiều, vì có thể ghép tàu hàng chạy ban ngày được. Kể cả tàu hàng phải chạy đêm thì nó cũng làm ít việc hơn, do ít mài mòn dây cấp điện (trên cao) so với loại 350 km/h.

Chém gió kinh quá. Tokyo metro trả lời, được mang xe đạp gấp nhưng phải bỏ vào trong bao, thế thôi. https://ssl.tokyometro.jp/support/faq_answer?lang=ja&faqno=OpenFAQ-000385 車内に自転車を持ち込むことはできますか 　...

Giải thích như vậy không đúng, không hiểu gì về CBTC và moving block (phân khu di động). Ở cái hình minh hoạ, rõ ràng có 2 đoàn tàu trong cùng khu gian. Người giải thích kia không hiểu cơ chế của ATO (vận hành tàu tự động). Cơ chế CBTC là tàu này cách tàu kia đúng bằng khoảng cách (d), tương...

Không chỉ bị dừng giữa đường, mà có lúc không mở được cửa chắn ke ga cho hành khách ra/vào nữa. https://wormhole.app/Yrv8B#-FRl3FaBNj1qzMGluNTd9Q

Xe đạp gấp không được mang lên, xem ra kém hơn HN nhỉ. https://dantri.com.vn/xa-hoi/hanh-khach-boi-roi-vi-bi-cam-mang-xe-dap-gap-di-metro-so-1-tphcm-20241224165943460.htm

Không phải vô lý mà người ta vẫn giữ hệ thống kín (closed loop) với tài khoản thẻ (card based ticketing). Nó phản hồi rất nhanh, không phải qua mạng online nên rất có ưu điểm khi lưu lượng người rất đông vào giờ cao điểm và không bị ảnh hưởng bởi các sự cố mạng. Cái món mới thì thuận tiện do...

Bị dừng giữa đường thế này sao không thấy lên báo nhỉ? https://wormhole.app/WyKYL#uAHyEFx2nteL6XmRCfFLxA

Em trả lời ở đây rồi, thằng mastercard là đấu ngoài, không liên quan gì đến dự án hết.

Cái loa còn nhỏ tiếng hơn cái kèn hơi. Ở topic đã bị xoá có nói về vụ lạc hậu của tàu BT-ST rồi, trang bị kèn hơi (thứ mà bị cấm trên đường bộ) và quy trình của nó khi vào ga là bóp kèn liên tục.

Em đã nói thằng CL-HD còn đạt chuẩn hơn 2 thằng kia mà, nó có tường chắn ồn + hấp thụ âm đúng nghĩa đen luôn. Còn 2 thằng kia bị thằng systra nó lừa bịp rồi.

Không dám xì ra đâu, nhưng nhân dân sống ở bên cạnh thì đã có ý kiến rồi

FPT và Mastercard thì mơ ước lâu dài, nhưng đơn vị điều hành metro chỉ coi là tạm bợ nên lắp hờ hững vậy. Nếu dùng hệ thống của Hitachi thì sẽ sử dụng máy bán vé tự động, giảm bớt nhân lực hướng dẫn khách lần đầu sử dụng metro (để dùng cái cột đọc thẻ lắp thêm này).

Đúng rồi, toàn bộ hệ thống bán vé, cửa quay của thằng Hitachi chưa dùng được (nếu ép tiến độ nó thì sẽ phải thêm tiền, trong khi dự án không thể chậm trễ hơn), nên phải vá víu bằng hệ thống này. Nếu hệ thống này tốt thì giải tán thằng Hitachi luôn nhỉ.

Cái lắp cột này là giải pháp tình thế. Nhưng nếu mà hệ thống này ngon và thuận tiện thì có khi giải tán Hitachi đi, xài món này dân sẽ thích hơn.

Đơn giản là hiểu không đúng. Khi vào ga là phải hãm. Và ga tàu hàng không chung ga tàu khách. Tiêu chuẩn cũng chỉ rõ trường hợp đặc biệt tàu khách tốc độ cao. (Ga tàu hàng thường ở trên mặt đất và có kết hợp các yếu tố khác nên lực tác dụng không đáng kể)

Sai rồi, khi tàu dài từ 300 m lên đã có yêu cầu khác. Trường hợp tàu HSR chỉ chở khách thì tính bằng 1/4 tổng số trục trên chiều dài đoạn kết cấu (tức là tàu càng dài, càng nhiều trục). Cho phép tối đa 6000 kN tức là max 6000 x 4 = 24 000 kN ( = 2400 tấn), có nghĩa đoàn có tối đa 2400 / (17 * 4)...

CL-HD là làm đầy đủ, không thiếu mục nào. BT-ST bỏ qua kết cấu công trình, và tích hợp hệ thống. Thành ra Cục ĐS phải ra cái VB với đầy lưu ý. Có cái khó hiểu là đã đủ cửa chắn ke ga rồi mà vẫn phải thêm hạng mục để nâng cao an toàn thì chứng tỏ cái hiện tại chưa đủ an toàn. Một số phát hiện...

Cái này là bất khả thi về kỹ thuật, bất hợp lý vận hành. 1. Đoàn tàu dài đồng nghĩa nhiều trục và tải trọng lớn. Khi hãm và tăng tốc thì lực ngang của nó phá hết ray và kẹp ray (vốn đã có ứng suất do món hàn liền rồi). Hạn chế bằng cách giảm tốc độ tàu xuống hoặc giảm gia tốc tăng/giảm xuống cỡ...

Cụ này giải thích đúng rồi. Cái hình trong bài em là block section, nó thể hiện tốc độ thấp thì chọn block ngắn thôi, để có thời gian giãn cách (headway) nhỏ, còn tốc độ cao thì chiều dài block 2000 m cũng không chênh so với block 200 m. Về đường sắt tốc độ cao chở khách thì hiện nay giới hạn...