Kết quả tìm kiếm

Sau khi tín hiệu lởm khởm thì anh chuyển sang chạy thủ công, và giờ đây âm thanh thân thuộc của tàu Thống Nhât lại hiện ra: cục cục cục cục... https://wormhole.app/943qD#7VRbqDgEVSkcrVkznq62nw

Bớt chém gió dùm cái. Khẩn cấp là riêng từng cái, đây hàng nhật đây

Đây là người có nghề, biết mở cửa khẩn cấp để cứu nét hành khách đấy. Cái khẩn cấp này không liên quan ATO, ATP nên các vị trí khác PSD vẫn hoạt động bình thường, đừng vô cớ đổ lỗi cho người có công chứ. https://www.facebook.com/share/v/1DpfRXQ3CW/

Có vẻ hàng lởm hay sao mà mưa là có vấn đề

Cái này chẳng có gì mới về kết cấu, chỉ có cái mới là giá tiền được tính lại để tăng cạnh tranh. Đơn giản với các tuyến cao tốc, đến đoạn nào làm cầu thì mời công ty này vào làm với giá chỉ cần 1/2 so với dự toán xem thế nào. Chả chạy mất hút.

1. Làm chắn ồn ở ga rất nhiều rồi, không biết thì đừng chém 2. Thằng Systra nó có bán giải pháp chống ồn cho dầm U. Cái này nói mãi trên này rồi, tự kiếm lại nhé. 3. TQ có hẳn một thiết kế chống ồn cho loại dầm U, tiếp điện trên cao thế này. Nó bao bọc toàn bộ luôn, tự gúc nhé.

Nhãn hiệu của Pháp, lắp đặt tại Thái nó là phần cứng thôi. Để hoạt động thì nó liên thông với hệ ATO và ATP của tàu, cái này do phần mềm của thằng Hitachi. Thời gian phản hồi nó tùy thuộc đã thiết lập các trường hợp cho nó hay chưa. Ví dụ tàu đông và tàu vắng thì tải trọng tàu khác nhau, trời...

Cần phải bổ sung thêm hạng mục tường chắn ồn/tường tiêu âm quanh khu vực ga nữa. Cái vụ tiếng ồn này trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, Bộ TNMT cấp GPMT là mắt nhắm mắt mở rồi. Nhà thầu hạng mục này là Hitachi, chắc nó dỗi không thèm hiệu chỉnh nữa nên hệ thống bị như vậy.

Chưa đến 2 tuần mà số lần dừng tàu bằng mấy tuyến ở HN rồi. Có thể có mấy trường hợp: thử nghiệm chưa đủ do phải đưa vào chạy sớm nên chưa hiệu chỉnh hết, thiết kế chưa lường được khí hậu thời tiết, nhân viên chưa được training hết mọi tình huống, cảnh báo an toàn cao… Nhưng sau cùng là cái...

Vào HN2 thì ăn thịt chó hoặc lòng lợn nha. Ngon hơn HN1.

Thực ra tiếp điện trên cao khá nhạy cảm, sợ cả bóng bay. Chả bù hồi 2018 được đi thử Cát Linh - Hà Đông thì bóng bay ngập toa.

Các bạn cứ mở hồ sơ tuyến số 1 và tuyến số 5 ra, sẽ thấy tuyến số 5 có đường ray riêng, không chung đụng với tuyến số 1. Người ta trung chuyển bằng cách đi bộ ở ga trên cao. Mình được người ta gửi cho hồ sơ để có ý kiến. Trong hồ sơ họ thuyết minh như post trước của mình.

Ga Tân Cảng và ga An Phú đều làm thêm làn tránh để làm 2 việc: dời làn đỗ tàu từ ga Bến Thành về do không đủ đất và để phục vụ tàu quay đầu khi lưu lượng lớn. Cái này chẳng liên quan gì đến tuyến số 5 cả.

Về thiết kế ga trên cao thì thằng CL-HĐ tốt hơn 2 thằng còn lại. Ga kiểu gì mà mưa phát là nước lênh láng thế kia

Có cái này em phổ biến kiến thức luôn. Đường ray và bánh xe là nó gỉ bình thường, nhất là ở các vị trí không tiếp xúc với nhau. Cái sự gỉ này nó hình thành bởi nhiễm điện chứ không phải môi trường đâu. Thằng BT-ST nó gỉ nhiều hơn 2 thằng còn lại vì nó dùng điện 1500VDC (2 thằng kia dùng điện...

Có vụ này ở Tokyo thì kinh nghiệm chỉ nên lắp cửa chắn loại lửng và cửa sổ tàu có thể mở được. Lúc có biến thì trèo cửa sổ tàu, nhảy qua rào chắn để thoát

Hình như bạn trích dẫn nhầm ý của tôi. Trong topic này tôi chỉ có 2 ý: (1) PSD bổ sung sau cũng được, (2) PSD của BT-ST lởm khởm. Ý (1) là diễn ra hàng ngày, ví dụ Bangkok Blue chạy từ 1999 chưa có PSD, cách đây mấy năm mới bổ sung PSD tại một số ga trung tâm (ga ngoại thành vẫn chưa có). Ý...

Nhưng rõ ràng cửa chắn ke ga của BT-ST rất lởm. Trước đã có video ghi lại nó không chịu mở khi tàu đến, nay lại có clip khác quay nó đóng ra mở vào liên tục, không đồng bộ cửa tàu https://wormhole.app/Q2LP1#_4k6JzRsTwmqMqBCqjOxuQ

Phải là hàng đầu thế giới... thế thì tư vấn nội không có cửa rồi. https://thesaigontimes.vn/chon-don-vi-tu-van-hang-dau-the-gioi-cho-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam/

Đúng rồi, món này đơn giản như cửa tự động đóng mở của BRT hoặc là sân bay, siêu thị,... Em thấy Tokyo chỉ 1 đêm là lắp xong, sáng hôm sau là dùng được luôn