Kết quả tìm kiếm

Ở tuyến này, đến tư vấn lập cũng không dám chém 350km/h, nhưng vì ý chí của nhà đầu tư nên tư vấn phải ba hoa bốc phét một chút về tương lai, rồi sau nói là do nhà đầu tư đề xuất (chi tiết ở cái trích báo cáo này...

Đây là tư duy lấy Ferrari chạy taxi. TP.HCM chưa chắc nghĩ như này đâu.

Nó không có mục đích đô thị. Nó chỉ chạy điểm đầu/điểm cuối. Khác biệt này tương tự giữa xe buýt và xe khách/xe đò. Xe buýt thì được trợ giá, còn xe khách/xe đò thì doanh nghiệp tự cân đối. Và trong trường hợp này, nếu nhà nước nuôi nó thì sẽ nuôi như con nghiện, đồng thời không đạt được mục...

Nó đang ép thành metro rồi chuyển cho Thành phố. Như vậy Thành phố sẽ phải bỏ tiền ra trợ giá để vận hành. Còn nếu doanh nghiệp tự xây xong, tự vận hành thì cho thoải mái, chả ai quan tâm làm gì.

2 con TBM này nên gọi là Thấp Tốc và Táo Bón. Tiến độ khoan đào chậm, không như mong muốn, bởi vì những sự cố nó gây ra (trào bùn) chứ chẳng phải nguyên nhân khách quan nào.

Tóm lại là vẽ ra một cái không thực tế, rồi chém là trong tương lai thì hàng họ xin xò hơn thì có thể chạy được 350km/h:)) Đang bay nên chém tiếp sau này tuyến có thể dài đến 120km nên có thể tăng tốc (hy vọng là đến 350km/h) nhưng quên mất chính cái đồ án này bóp đầu, bóp cuối bán kính để chạy...

4km là chiều dài đoạn ngầm, còn chiều dài khoan TBM thì chừa 4 cái ga ngầm ra (350m x 4 ~ 1,4km), khoảng 4 - 1,4 ~ 2,6 km.

Hiểu sai rồi. Tuyến này doanh nghiệp cho không, nhưng bù lại đẩy được giá khu CG lên. Cái khốn nạn là khi doanh nghiệp bán xong nhà, xây xong đường sắt, trả lại Nhà nước vận hành con HSR này thì mới vỡ mặt. Vận hành thì đốt tiền, mà thay bằng con tàu thường (tàu metro) cho rẻ lại bị dân...

Không phải vậy. Thằng CR400 khi thử nghiệm có thể có gia tốc 0,4m/s2, tốc độ 420 km/h. Nhưng khi vận hành chỉ cho nó gia tốc 0,13 m/s2 và tốc độ 350 km/h. Nó liên quan đến an toàn và bảo trì. Vì thế chẳng ai đi lấy thông số thử nghiệm đi vận hành thật cả. Bởi vậy nói tuyến nối trung tâm...

Trả lời thì cũng phải lắp não vào chứ. Vào 2014 thì làm gì có Fuxing Hao. Cái hình ghi rất rõ là "复兴号" , thực tiễn ở TQ và Indonesia đúng như vậy. Không lẽ có nước nào khác đã chạy tàu 350 km/h?

Nó cần 12 phút 30 giây để từ 0 lên 350 km/h, tức khoảng 750 giây. Đây là do Viện sĩ của TQ trả lời. https://www.otofun.net/threads/tong-hop-thong-tin-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-1.1586639/page-943#post-70034987

Không nắm được gì rồi. Nó mất hơn 12 phút để từ 0 lên 350 km/h và cũng từng đấy thời gian để từ 350 km/h về 0. Đồng nghĩa nó yêu cầu khoảng 35 km cho tăng tốc và khoảng 35 km cho giảm tốc.

Không ai cấm. Mà anh có thể mua luôn CR450 cho nó oai như cóc. Nhưng chạy thực tế chỉ lên được 250 km/h thì thế giới cũng chỉ công nhận tuyến này 250 km/h thôi. Kiểu như anh mua xe Công thức 1 về chạy đường đô thị thì cũng bị hạn chế tốc độ thôi, chạy quá khả năng tuyến đường thì tai nạn anh...

Không thu được kinh nghiệm gì đâu. Để dễ hình dung, chỉ cần với đường đá dăm, hạ tầng đường ray, đường điện như thế. Chỉ thay đoàn tàu với động cơ công suất lớn, đường kính bánh lớn, kích điện lên 30kVAC là Pháp chạy được 574,8 km/h rồi. Ở đây tất cả các yếu tố chỉ đáp ứng 250 km/h; nhưng nổ...

Ở HN thì hò nhau ra đấm bỏ mama nó ngay lần đầu tiên rồi.

Này là chém cho sướng mồm, chứ chưa đến 50km thì lên 350 km/h bằng niềm tin ah. Jakarta - Bandung phải mất ít nhất 70km để từ 0 lên 350 km/h và về 0. Ngay cả TQ cũng cũng khẳng định điều này.

Báo tầm bậy

1. Càng xa thì nó càng giảm. Nhưng mấu chốt vấn đề là bạn muốn ứng xử thế nào với nó? Nếu mà nó gây ồn và rung vượt giới hạn QCVN thì bạn căn cứ Nghị định 45/2022/NĐ-CP để khiếu nại. 2. Giống câu trên là tùy khoảng cách. Tuy nhiên nền đá ba lát chống ồn tốt hơn.

Nghi vấn máy bán vé "chôm" 15k của khách (67 - 52 = 15) https://wormhole.app/YZYx6A#61Mh_5ee0xAep9Rr4VnNAw