Kết quả tìm kiếm

Thực ra nhiều người biết nguyên nhân, nhưng không cho nói. Còn em không nói, em post lên trên này ;))

Cái này là thiếu thực tế. Nói chỉ cần nhập đoàn tàu đầu tiên còn về sau tự sản xuất thì ảo quá. Điều kiện muốn tự sản xuất được phải có tối thiểu 2 cái sau: - Có nhà máy liên danh với nước ngoài. - Có chuyển giao công nghệ. Em ví dụ HQ, TQ muốn sản xuất đầu máy toa xe tàu HSR thì tối thiểu có 2...

Cái quy định sửa đổi này của ông Bộ để cứu nét cho 2 thằng N-gHN, BT-ST thì em đã phân tích rồi. Nhưng mới thấy thằng CL-HD chịu mọi o ép mà nó vẫn vượt qua được. Dự án phê duyệt sau, khởi công sau mà hoàn thành trước. Lại bị áp dụng đủ mọi quy trình thủ tục của chứng nhận ATHT.

Cái này là ngoài hợp đồng, nên Bộ không chịu làm. Để chiều thằng ACT thì Hà Nội sẽ làm, tuy nhiên thằng ACT thì không nói rõ là cửa chắn ke ga tự động hay cố định (tất nhiên công nghệ và giá tiền chênh nhau rất lớn). Hà Nội liền bổ sung thêm để làm luôn, và nhanh nhất, rẻ nhất, đủ chắc chắn...

Vừa hỏi bên NB thì NB cũng không hề có chứng nhận an toàn hệ thống. Vậy thì thằng BT-ST chết chắc rồi, trừ phi nó không chứng nhận ATHT (Mà như vậy sẽ trái ý kiến của Hội đồng kiểm tra Nhà nước).

Có cái này không liên quan lắm, nhưng đọc thấy hài hài https://www.baogiaothong.vn/chon-nha-thau-noi-hay-ngoai-thiet-ke-cau-day-vang-rach-mieu-2-d512692.html Ông Chủng phân tích thêm, nhiều dự án giao thông sử dụng vốn ODA do những quy định ràng buộc của hợp đồng phải lựa chọn nhà thầu nước...

Cập nhật: Công ty metro Hà Nội đã được chấp thuận cho làm rào chắn ke ga.

Cái này nó đọc cùng với báo cáo số 13. Trong báo cáo số 13 thì nó có đầy đủ mục 5 và 6 luôn. Mục 5 thì nó cứ đe EN 50126 và mấy tiêu chuẩn tương tự. Đơn giản là cái Thông tư 16/2016/TT-BGTVT cũng lấy từ EN 50126 về. Tức là đã chứng nhận an toàn hệ thống thì sẽ theo kiểu châu Âu. Còn mục 6 thì...

https://m.antv.gov.vn/tin-tuc/xa-hoi/can-khac-phuc-cac-khuyen-cao-de-du-an-duong-sat-cat-linh-ha-dong-som-van-hanh-353884.html Theo các chuyên gia: Bộ Giao thông vận tải cần xem xét khuyến cáo nào là vấn đề lớn, vấn đề nhỏ để khắc phục triệt để, nhanh chóng đưa dự án vào vận hành khai thác...

Còn 9 cầu bộ hành chưa xây mà cuối năm nay đòi xong Chứng nhận an toàn hệ thống? Hay là định luyện sức khỏe và tinh thần cho nhân dân khi băng ngang xa lộ để đi metro? https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-ben-thanh-suoi-tien-cham-tien-do-d511925.html

Trong loạt bài về gối rơi thì em cũng nêu dẫn chứng là bên Nhật không có kinh nghiệm về dầm U và gối cho loại dầm này đâu. Cho nên chưa chắc bên Nhật đã có câu trả lời.

Vẫn chưa có tư vấn độc lập https://baophapluat.vn/hang-loat-su-co-tai-metro-tuyen-ben-thanh-suoi-tien-vi-sao-van-chua-co-ket-luan-chinh-thuc-post396581.html

Diễn giải cái văn bản của Bộ GTVT thì nó rất rõ như này 1. Ai làm việc gì? Tại khoản 1 Điều 4: Đường sắt đô thị xây dựng mới trước khi đưa vào khai thác phải được Tổ chức chứng nhận đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống, Cục Đường sắt Việt Nam cấp Giấy chứng nhận thẩm định hồ sơ an toàn hệ...

Cục Đường sắt chỉ là người cấp Giấy chứng nhận thẩm định hồ sơ ATHT, còn Giấy chứng nhận ATHT thì vẫn phải có Tổ chức cấp. Cụ đọc khoản 1 Điều 4 ở cái văn bản của Bộ thì rõ ngay...

Em nghiệm lại thì món chứng nhận an toàn hệ thống là kiểu của châu Âu. Thảo nào mà thằng N-gHN có Tư vấn CNATHT vào từ đầu, trước khi có Luật quy định. Còn 2 thằng còn lại là CL-HD và BT-ST thì chưa có Tư vấn CNATHT từ đầu. Thằng CL-HD đến tận 2016 (tức là nó làm hơn 80%) thì mới có Tư vấn...

Có mấy ông jica được đào tạo về GTCC, nhưng mà về xe bus, thì liên tục được phỏng vấn chém gió về đường sắt đô thị, đường sắt cao tốc,... Thật là bó tay. Ông đang luyên thuyên trong bài báo này cũng là một trong số đó. Nhờ ai nhắn với ông đang chém gió trong bài báo nên tự vả vào mồm mình nhé...

Báo zing viết tóm tắt nhưng lại làm sai hết báo cáo của ACT. Về cái phát hiện số 16, em đọc trên zing thì đoán là ai đọc cũng sẽ bị hiểu nhầm ngay. Em viết lại theo đúng báo cáo số 13 là thế này: - Báo cáo tính toán khoảng hở phương tiện đã tính với áp suất gió 600N/m2 (tức là bão cấp 9)...

Em post lên đây cả đoạn ngầm lẫn đoạn nổi ở trong topic của thiên tài, nhưng bị xoá cả topic rồi. Nhưng hiện tại em đang đi công tác, chưa mở máy được. Cụ chịu khó vào đây xem mấy ga ngầm. Từng slide nó đều đưa lại cái trắc dọc đoạn ngầm, thể hiện rõ lên xuống luôn đó cụ...

congchi tàu Nhổn - ga Hà Nội lên xuống uốn lượn chả khác gì tàu Cát Linh - Hà Đông cả. Do góc chụp nên nhiều người tưởng nó thẳng, chứ trắc dọc của nó hệt như CL-HD luôn.

Nên hiểu là chưa được tập luyện trước đó thì đúng hơn. Ví dụ như tàu đang chạy thì thằng ACT nó bất ngờ mở cửa thật mạnh. Lúc đó thì lái tàu có giật mình. Tuy nhiên sau lần này thì cần có thêm một giám sát an toàn để xử lý trường hợp cố tình mở cửa mà không phải trường hợp khẩn cấp. Và mình có...