Kết quả tìm kiếm

Bài báo cơ bản đúng rồi đấy, chỉ sai sót tẹo về thứ tự 16 phát hiện thôi. Và tuyệt nhiên chả có điện/phanh nào đâu nha các cụ.

Trong cái Giấy chứng nhận nó ghi rất rõ 16 findings/safety risks during tests/inspection performed Tức là 16 nội dung tìm thấy/ rủi ro an toàn trong quá trình thử/ kiểm tra thực hiện. Lên báo chí cứ 16 khuyến cáo, nghe có mùi thổi phồng, phóng đại quá.

Mà em đọc báo cáo của thằng ACT chỉ là 16 nội dung được tìm thấy. Mà tại sao lên báo lại thành 16 khuyến cáo là thế méo nào vậy?

Luyên thuyên vớ vẩn. Trong 16 nội dung tìm thấy thì 7/16 nội dung là thiếu vài giấy tờ. Mặc dù kêu thằng ACT thử nghiệm hiện trường để chốt, nhưng nó không chịu. Còn 9/16 nội dung còn lại thì điều chỉnh quy trình vận hành, bổ sung thêm thiết bị là xong. Bọn ACT cũng okay với các điều chỉnh này...

Em cũng ko rõ 2 cái chứng chỉ này khác biệt thế nào. Nhưng 2 cái này đều dựa vào báo cáo số 13 được lập vào tháng 2/2021 nên em đoán cũng chả khác nhau lắm. Theo bài báo thì em nhận xét ông Luật sư này không biết tí gì về Thông tư của Bộ GTVT về chứng nhận an toàn hệ thống. Cách hiểu của ông...

Sáng kiến gì. Vị trí giám sát an toàn trên đường sắt quốc gia có từ mấy chục năm nay rồi. Đối với đường sắt đô thị, ở mấy tuyến dùng hệ thống điều khiển cũ thì bên Nhật cũng có 2 lái ngồi đó.

Hình như chưa có ai bị phạt về tội chém gió nhỉ. Nên mặc sức nói xạo để ghi dấu ấn vào lúc này, còn về sau thì mặc kệ. Theo cái Thông tư về chứng nhận an toàn hệ thống là nó mặc định ốp quy trình đánh giá chuẩn châu Âu rồi. Thằng CL-HD có tiêu chuẩn là con lai giữa EU và JP còn ngắc ngứ, ngất...

Cụ hiểu rất trúng. Em lượn mạng vài vòng bây giờ mới đọc được post này hiểu đúng vấn đề. Cái tiêu chuẩn đánh giá an toàn, bản chất nó là cái Hướng dẫn dịch từ EN 50126 (cái này mới là tiêu chuẩn châu Âu, chứ mấy cái tiêu chuẩn quốc tế ông thiên tài lôi về từ IEC, IEEE mà kêu là tiêu chuẩn EU...

Cụ hỏi câu này rất hay. Em sẽ trả lời hơi lòng vòng chút. 1. Cửa chắn ke ga loại tự động thì nó có 2 dạng chính: - Nếu lắp mới thì sẽ đồng bộ cái ATO (chế độ hoạt động tự động) của tàu, tàu chạy theo ATO khi về đến ga, dừng tại vị trí định sẵn, nếu khớp vị trí rồi thì cửa sẽ tự động đóng mở. -...

Em có lướt vài nơi trên mạng thì thấy hoá ra cũng chưa thấy ai hiểu tiêu chuẩn châu Âu cụ thể là gì. He he, em bật mí là xây dựng cái Thông tư về chứng nhận an toàn hệ thống năm 2016 là trích từ tiêu chuẩn này ra. Tiêu chuẩn này mới thành TCVN từ năm 2018 thôi. Và nó cũng chả có gì đặc biệt cả...

Cái an toàn đặt trước cái tiết kiệm năng lượng đó cụ. Ga ngầm thì bọn nó làm full chiều cao, vì sau này có tiết kiệm thêm năng lượng điều hoà thật. Nhưng ga trên cao nó chỉ làm ngang ngực thôi, nên cái ý tiết kiệm năng lượng không có. Tokyo chuẩn bị cho Olympic thì mấy năm gần đây chạy đua lắp...

Hầm chưa đào nha, mới chỉ lắp xong máy đào thôi.

Hình này là của cụ DD bên tathy mà. Mà cái quy phạm GB50157-2003 thì trên báo đăng rất nhiều rồi mà. Quyết định phê duyệt dự án cũng chỉ nêu duy nhất tiêu chuẩn đó thôi.

Cụ bóc nhanh quá, em đang đợi thiên tài vào thanh minh rồi chốt luôn ;))

Em liếc mắt lên trên thấy thiên tài bi bô rồi. Đúng chả hiểu gì về điện còn hay ra gió. Tất cả tiêu chuẩn về điện, thông tin hiện nay đều theo chuẩn IEC hết. Bất kỳ tuyến đường sắt trên thế giới nào cũng vậy ;))

À, cái cửa chắn ke ga này thì dự án ban đầu không có. Và cụ rất đúng là tiêu chuẩn châu Âu cũng không có cái này luôn. Bọn nó lại căn cứ vào một tiêu chuẩn của.... TQ ra đời sau này để kết luận thế mới hài. Tiêu chuẩn TQ ra đời sau vào năm 2013 thì có 2 hướng: có cửa chắn ke ga thì okay, nếu...

Em thú thực là nếu cho em làm tư vấn chứng nhận an toàn giống bọn Phớp này thì em cũng làm được. Thậm chí còn làm tốt hơn. Đơn giản là em biết được cả 3 loại tiêu chuẩn EU, TCVN, GB là về cái gì, và triết lý của nó là gì. Bọn Phớp nó cứ dí thử nghiệm theo tiêu chuẩn châu Âu, rồi cái nào không...

Trong 16 cái khuyến nghị thì có đến gần nửa là kêu thiếu tài liệu (tại từng hạng mục khác nhau), nên nó kêu là không thể đánh giá được, và nếu có gì thì mày chịu trách nhiệm nhá. Em đọc xong thấy bọn này cùi bắp quá. Trước đã gợi ý là nếu mà thiếu thì cho chạy thực tế rồi xác định luôn. Nhưng...

Họ ký nghiệm thu hạng mục xong hết rồi đó cụ. Ký xong rồi thì mới chuyển sang Hội đồng kiểm tra Nhà nước để kiểm tra công tác nghiệm thu. Chỉ còn mỗi Biên bản bàn giao là chưa ký. Mà nghe bà bán xôi đầu ngõ là nhà thầu chỉ chịu ký bàn giao khi thanh toán cho họ 95% theo đúng Hợp đồng thôi. Cái...

À, em bổ sung thông tin là 16 khuyến cáo kia không có cái nào là tàu trật bánh nha, nên thoải mái sử dụng. Còn nếu trường hợp có thiên tai xảy ra thì tất cả mọi thứ đều dừng lại, kể cả việc chạy tàu. Cho nên những ai suy đoán tàu trật bánh là tào lao, vô căn cứ nha.