Kết quả tìm kiếm

Viet Nam các cụ nhé

Nói như vậy thì vô cùng lắm, xấu đẹp tùy mắt, tốt bền tùy chăm sóc, còn hiệu quả như thế nào thì cần có nghiên cứu khoa học cẩn thận mới nhận xét được. Món trồng cây hoặc gắn mảng xanh quanh trụ/cột trong thành phố này rất nhiều nơi làm Ví dụ

Đây là cầu SG 1, mới được Freyssinet sửa chữa, nâng cấp cách đây vài năm. Sửa chữa xong mà lan can làm vớ vẩn nhỉ, xe con đâm nhẹ hều mà đã rụng. Chứng tỏ thằng pháp này làm ăn cũng vớ vẩn.

Nếu tranh cãi thì phải hỏi luật sư, chứ hỏi ý kiến cầu thủ thì nhiều lúc không chuẩn rồi. Fifa thì mùa giải nào cũng cập nhật Luật. Nếu theo Luật áp dụng cho mùa giải 2019/2020 dưới đây: Tình huống thứ 1 thì áp dụng khoản 1,3 đều được. Tình huống thứ 2 thì áp dụng khoản 2. Tất cả các khoản...

Cụ phát hiện đúng đấy. Khi tính toán bố trí cột đèn, người ta xác định làm sao mặt đường có độ rọi > giá trị yêu cầu (tùy cấp đường, ví dụ 10 lux chẳng hạn). Như vậy thì khoảng cách cột đèn và khoảng cách trụ chưa chắc đã bằng nhau. Tuy nhiên, có lẽ khi nhập vào phần mềm tính toán chiếu sáng...

Lỡ làm cái đường trên cao này thì phải cải thiện môi trường xung quanh, chứ ra đường thấy toàn bê tông và bê tông thật đáng sợ. Có thể học hỏi thằng Mexico như thế này

Thằng trên Vtk = 80km/h Thằng dưới bị cong mềm mại nên Vtk nhỏ hơn, nên tất yếu lệch thôi.

Thấy hậu quả của cái đường cong mềm mại là trụ và dầm cứ lệch lệch nhau

Về mặt nguyên vật liệu thì không đúng. Miền Nam nền đất yếu nên cần xử lý nền trước. Do đó suất đầu tư đường thì miền Nam nhỉnh hơn miền Bắc (suất đầu tư cầu thì tương đương). Tuy nhiên cách thiết kế kết cấu đường của miền Nam rất lãng phí. Thay vì xử lý nền yếu triệt để hơn thì chỉ làm nửa vời...

Cảm nhận cá nhân thì cái kiểu lai này chả ăn nhập không gian xung quanh (hứa hẹn là sẽ hiện đại bên kia sông), và giá thì khá đắt (nếu so với suất đầu tư cầu Vĩnh Tuy giai đoạn 2).

Đúng là em nhầm về phạm vi. Nhưng bản chất nếu giải ngân thấp sẽ bị giảm vốn thôi https://tuoitre.vn/du-an-co-ti-le-giai-ngan-thap-se-bi-dieu-chinh-giam-von-20200105163157071.htm

Oh, cái này thì bác mượn báo cáo các cụ đang họp HDND đọc thì sẽ rõ. Năm ngoái xin 10 đồng, nhưng thực tế giải ngân chỉ được 5 đồng. Thì năm sau có xin 10 đồng đi nữa thì người ta cũng chỉ cho 5 hoặc tối đa 6 đồng thôi nhé. Còn phải cân đối cho dự toán chi cho các dự án khác. Về cái dự toán...

Em hoàn toàn hiểu. Chính bác mới là người không hiểu chỗ này. Ở đây rõ ràng HN và TP.HCM đều tính theo %. Và vì mức chi của HN và TP.HCM < mức thu, nên tính theo %. Chứ nếu mức chi của HN và TP.HCM > mức thu thì TW đã bổ sung thêm tiền rồi. Còn cái A kia thì càng dễ hiểu: Chi đầu tư phát triển...

Đúng là tui nhầm lẫn C là khoản thu phân chia, chứ không phải khoản thu hộ. Cảm ơn bác đã chỉ giùm. Tuy nhiên cái tui muốn nhấn mạnh tỷ lệ % kia là do công thức tính ra, chứ không phải do cơ chế xin/cho. Nếu bác ngại đọc dài thì tui trích luôn Thông tư hướng dẫn cái NĐ 163 trên. Thành thử cái...

Em đã post cái này mà có vẻ chưa ai hiểu. Cái tỷ lệ % có phải cố định quái đâu. Nó tùy thuộc vào mức chi tại địa phương đó. Nếu địa phương phải chi nhiều thì tỷ lệ % này sẽ tự động tăng lên thôi, cái này Thông tư của BTC cũng hướng dẫn rồi mà.

Thực ra nếu chịu khó đọc Luật Ngân sách nhà nước và các văn bản dưới luật thì hiểu được ngay, kể cả số % kia là do công thức tính ra đấy Tổng số giữ lại = Thu Ngân sách địa phương (hưởng 100%) + số % * Thu phân chia (dầu khí, thu nhập cá nhân, tiêu thụ đặc biệt) Ví dụ cụ thể luôn dự toán 2020...

Cái này là ga S8, ga cuối của đoạn trên cao. Do kế hoạch đưa đoạn trên cao vào vận hành trước nên nhà ga này cần phải chỉnh sửa chút (sẽ tạo điểm chuyển làn để tàu có thể chạy đi/chạy về) nên sẽ kéo dài thêm thời gian thi công.

Ảnh sưu tầm trên FB

Hai cụ ktqsminh xgamox đang nói 2 vấn đề hoàn toàn khác nhau. - Tuyến CL-HĐ do BQGTVT làm CĐT, ký hợp đồng với nhà thầu TQ theo sách bạc Fidic 1999 - Tuyến N-ga do UBND TPHN làm CĐT, ký hợp đồng với đủ loại nhà thầu: Pháp, HQ,.. theo sách hồng Fidic 2010 Có điểm chung là nếu chậm bàn giao mặt...

Hiện tại ở VN chỉ có 2 trường đào tạo về đường sắt đô thị (metro), 1 ở HN, 1 ở TP.HCM. Qua tiếp xúc với cả 2 trường này thì em nghiêng về nhận định của cụ Hieumos Tuy nhiên ở những tập đoàn về đường sắt đô thị hàng đầu thế giới (Pháp, Nhật,...) thì có khá nhiều kỹ sư người Việt đang làm việc...