Kết quả tìm kiếm

Thông tin thêm cho các cụ khỏi cuồng Phớp. Gần đây nhất tháng 02/2020 thì thằng Alstom (cung cấp toa tàu cho Nhổn) vừa bị trật bánh, chết mất 2 người ở Ý https://www.reuters.com/article/us-italy-train-probe/alstom-executive-investigated-over-italian-train-crash-idUSKBN20821B

Từ đây cả mà https://mrb.hanoi.gov.vn/trang-chu

Em có thử google về GPMB của CL-HĐ thì thấy cũng có bị chậm, nhưng chưa tìm ra chỗ nào nhà thầu CL-HĐ đòi thêm tiền do chậm GPMB cả.

Nếu theo các mốc thời gian thực hiện dự án thì nhiều em đoán nhiều khả năng như sau: - Ký hợp đồng với tổng thầu theo sách Bạc FIDIC 1999. Lúc này thì nghiệm thu thanh toán kiểu cuốn chiếu. Cứ thi công xong hạng mục, thí nghiệm suôn sẻ, nộp hồ sơ thanh toán, 28 ngày sau có tiền. Nếu là bước cuối...

Em ví dụ luôn độ tào lao, ngậm máu phun người của báo chí như thế nào Toàn bộ hình ảnh và nội dung là của Nhổn - ga HN, nhưng tuyệt nhiên không có dòng nào nói về dự án này, mà lại móc tới CL-HĐ cách xa đó hơn 3km...

Vậy em biết là gói nào rồi. Đúng là ngoài mấy cái như đầu máy toa xe, đường ray, thẻ vé,... ra thì quân mình chơi được gói này thôi. Và em cũng mò ra rồi, chi phí tư vấn trong khoản vay của Pháp thì Tư vấn chứng nhận an toàn hệ thống của Nhổn - ga HN cũng phải là công ty của Pháp luôn. Thảo nào...

Nhổn - ga HN có 9 gói: 5 xây lắp và 4 thiết bị. Em đoán gói bỏ giá 1/2 là gói thiết bị. Đơn giản là thời điểm xây dựng kế hoạch đấu thầu thì VN chưa có chuyên gia về ĐSĐT, bị mấy ông tư vấn tây lông chèn giá, gửi giá thiết bị nước nó làm vống lên thôi.

Vừa phát hiện ra điều thú vị - Nhổn - ga HN ký hợp với tư vấn chứng nhận an toàn hệ thống (tư vấn Pháp) vào 01/2014, tức là còn chưa thi công đoạn ngầm với đoạn trên cao http://apave.com.vn/le-ky-hop-dong-kiem-tra-va-chung-nhan-an-toan-he-thong-du-an-tuyen-duong-sat-do-thi-thi-diem-tp-ha-noi/ -...

Em thấy nó còn tùy thuộc gói thầu này là vốn vay hay vốn đối ứng. Nếu là vốn vay thì có đấu thầu quốc tế đi nữa thì vẫn phải theo luật chơi của thằng cho vay. Thế thì thằng CL-HD xài vốn đối ứng và chỉ định thầu chăng?

Quả là vẫn chưa có tư vấn vào chứng nhận. À mà khoan, tại sao CL-HD ko thuê tư vấn TQ vào cho giống Nhổn - ga HN nhỉ?

Cái món "chứng nhận an toàn hệ thống" ra đời từ 2015, và được Bộ GT hướng dẫn vào năm 2016, tức là sau Luật đường sắt hơn 10 năm. Lúc đó mấy tuyến đường sắt đều đang thi công dở dang cả. Thằng CL-HD xong đầu tiên nên bị trắc trở bước này. Đoán rằng mấy tuyến kia cũng chưa có tư vấn nước ngoài...

1. Tiếp điện trên cao (overhead) hay ray thứ 3 (third rail) đối với đường sắt đô thị thị thì 2 ông Nhật, Pháp cãi nhau chí choé, ông nào cũng có ưu/nhược điểm riêng (Riêng đường sắt cao tốc thì dùng overhead). Ở VN thì chưa dùng điện xoay chiều (22kV), chỉ dùng điện 1 chiều (750V cho ray thứ...

Đúng là các cụ không phải chuyên gia lập dự án. Đi tính suất đầu tư mà số liệu nhầm lẫn và đếm cua trong lỗ thế này thì làm sao chính xác được. Thằng BTS Bangkok khai trương từ 1999 rồi, lúc đầu chỉ có 23km và suất đầu tư của nó hơn 73 triệu usd/1km

Báo viết tào lao mà ko hiểu sao ai cũng đăng lại. Ông đại sứ vốn chẳng hiểu gì về urban rail transit nên so sánh rất khập khiễng. Tuyến bên châu Phi là LRT (light rail transit) có tải trọng và thông số kỹ thuật thấp hơn nhiều, sử dụng tiêu chuẩn khác. Còn CL-HD là MRT (mass rail transit) vận...

Báo chí vớ vẩn thì các cụ đọc cũng cần có chọn lọc. Hôm trước vừa đăng "đòi thêm", thì hôm sau đã đăng "không phải phát sinh" https://laodong.vn/xa-hoi/duong-sat-cat-linh-ha-dong-50-trieu-usd-khong-phai-la-phat-sinh-809798.ldo Còn chi tiết "chậm tiến độ 10 năm" thì ko hiểu phóng viên tốt nghiệp...

Về bản chất vốn ODA thì càng vay nhiều thì nó càng thích, ký càng nhanh. Thực tế là nhiều thằng giúp mình lập dự án với Tổng mức đầu tư nhỏ. Sau khi dự án vừa phê duyệt xong thì nó lập tức vống lên ngay. Lúc đó mình há miệng mắc quai, đành phải cắn răng vay tiếp. (Theo kinh nghiệm làm với JICA...

Mấy cái lìu tìu này thực ra có cũng được mà không có cũng chẳng sao. Tại sao không sử dụng để dẫn nước trồng cây quanh trụ như các nơi khác nhỉ. Ví dụ ở mexico

Đoan cụ nói về nghiệm thu không đúng. Đây là hợp đồng Tổng thầu EPC theo sách Bạc, khác với quy trình quản lý chất lượng trong nước. Nhà thầu tự thiết kế kỹ thuật và thiết kế bản vẽ thi công từ hồ sơ thiết kế cơ sở. Theo link này thì Bộ GT phải phê duyệt thiết kế thì lại đẩy hết sang phía TQ...

Cụ ví dụ chả ăn nhập vì cụ vốn ko phải kỹ sư giao thông. Tải trọng trục tăng thì dẫn đến bảo dưỡng ray tăng. Cả nền khoa học thế giới đến nay đều khẳng định điều này, giáo trình học cũng có luôn. 1. Bảo dưỡng ray là bảo dưỡng kết cấu hạ tầng, khác hoàn toàn bảo dưỡng máy móc của phương tiện. 2...

Về so sánh thông số các tuyến và hệ thống điều khiển thì các cụ cứ search Data Collection Survey for Urban Railway của thằng Nhật lập năm 2016 là ra hết. Theo cái báo cáo này thì mấy tuyến này mức độ tự động tương đương, đều là bán tự động (GoA 2); hệ thống điều khiển đều là CBTC. Tuy nhiên có...