Kết quả tìm kiếm

Anh Thắng và anh Minh phát biểu đều dựa trên cùng một bộ hồ sơ cả. Chưa có nghiên cứu nào sâu hơn ở thời điểm hiện tại. Hoặc có thể là mỗi anh chỉ nói một nửa phần của sự thật thôi.

Chưa ai làm FEED thời điểm này đâu cụ, vì tiền thiết kế FEED quá lớn, đó chính là vướng mắc lớn hiện tại. Thực ra hiện tại Nhà nước cũng đang loay hoay vì cái đề xuất của anh doanh nghiệp và nguy cơ chậm tiến độ rất cao vì bên nào cũng vào trạng thái chờ các bác ở trên quyết chủ trương. Thà...

Cái này thì ai cũng nhìn thấy ngay từ bước lập chủ trương đầu tư rồi, anh Tổng Giám đốc của Vinspeed cũng mới tuyên bố là dự án chắc chắn sẽ lỗ giai đoạn vận hành, thậm chí lỗ nặng. Vậy phương án khắc phục của nhà đầu tư là gì hả cụ, ngoài bán cổ phiếu với giá thổi gấp 5 lần tính từ đầu năm như...

Còn một điểm chết mà cụ chưa nói, và cũng đang là nỗi băn khoăn của các bác ở trển cho đề xuất hiện tại. Nếu NN đầu tư thì sẽ có kế hoạch vốn cho dài hạn, nhịn cái gì tiêu cái gì vay bao nhiêu. Từ đó cân đối ngân sách đầu tư của cả đất nước trong chục năm tới... Tư nhân đầu tư thì có rủi ro...

Cụ có nhầm không thế, thời gian vừa qua bao anh ngã ngựa, kể cả tứ trụ mà cụ bảo lobby được với ai.

Đường sắt cao tốc mà không thấy dây tiếp điện đâu thì phối cảnh này là vẽ quạ thôi. Khéo sản phẩm của AI.

Công ty xây dựng mà cụ trích không thuộc Đường sắt Việt Nam đâu cụ, cổ phần hoàn toàn 100% cho tư nhân rồi. Đường sắt Việt Nam chỉ là một công ty vận hành tuyến đường sắt khổ 1000mm cổ lỗ sĩ, không có chức năng đầu tư. Thế nên không ai giao cho ĐSVN làm dự án này cả, cụ đừng nhầm. Bộ Xây dựng...

10 năm đã là một tiến độ bất khả thi rồi, nói chi 5 năm. Dự án đường sắt tốc độ "hơi cao" Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng chuẩn bị khởi công do anh bạn hàng xóm đang thiết kế, dự kiến hàng xóm cũng sẽ thi công, cả bộ máy 9 trị vào cuộc hỗ trợ đang đặt tiến độ 5 năm cho 400km mà còn rất căng thẳng.

Của đáng tội hàng ngày em đang đi làm cạnh chỗ mấy cái ông chủ đầu tư thuộc Bộ XD vừa trình duyệt chủ trương đầu tư cuối năm ngoái và giờ đang lập dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam này. Em chỉ thấy bảo dự án đang chạy bon bon thì tự dưng có cái nghị quyết kinh tế tư nhân rồi mấy cái đơn đề xuất...

thế là vỏ ruột lẫn lộn hả cụ

Cụ Quang chỉ cần đổi lại đề xuất, Nhà Nước đầu tư phần hạ tầng đường sắt. Chúng em với thế mạnh là doanh nghiệp sản xuất ô tô sẽ đầu tư phần thiết bị, đầu máy toa xe và vận hành khai thác. Như vậy cụ Quang sẽ đỡ áp lực hơn rất nhiều.

Chủ tịch chúng tôi đã lo hết rồi nhé. Phương án tài chính của chúng tôi là bán cổ phiếu lấy tiền tiêu. Chấm hết. Cả một cái dự án quy mô lớn đến thế mà các ảnh chỉ dựa vào giá cổ phiếu lên xuống hàng ngày, đúng là thua. Thà các anh đừng "dỗi", bảo chúng em đầu tư TOD bù vào thì còn có chút...

Cái 4700 tỉ chi phí xây dựng vành đai 2 trên cao là chuẩn rồi cụ. Cái cần thắc mắc mà không phải ai cũng biết là suất đầu tư của dự án này cơ cụ ạ, tương đương với dự án vành đai 3 đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long xây bằng vốn ODA của Nhật. Cùng chiều dài khoảng 5km đầu tư toàn bộ bằng cầu cạn...

Em đánh giá thông tin cụ đưa ra là cố tình bóp méo sự thật. Kể từ khi Chính phủ Đài Loan đổ vốn vào giải cứu đường sắt cao tốc thì luôn giữ tỉ lệ cổ phần chi phối và quản lý điều hành. Nguồn: Trích từ các báo cáo kiểm toán trên trang chủ của Taiwan High Speed Rail.

Cụ đưa tin đường sắt Đài Loan chuyển cổ phần từ nhà nước sang tư nhân lấy nguồn ở đâu? Báo cáo tài chính của công ty vận hành đường sắt cao tốc Đài Loan thì cổ đông chi phối vẫn là Bộ Giao thông vận tải. Dàn lãnh đạo hiện tại vẫn là đại diện của Nhà nước

Dự án đầu tư có 2 ga thôi cụ ạ, ga đầu ở Bến Thành, ga cuối ở Cần Giờ. Làm gì còn ý nghĩa giao thông đô thị nữa. Chính vì đánh đu với cái tốc độ 350km/h nên mới dở ông dở thằng như thế.

Trong cái đề xuất đầu tư dự án ĐSCT Bến Thành - Cần Giờ bỏ qua không thấy nói đến phần kinh tế của dự án. Em chưa hiểu nhà đầu tư đề xuất giá vé là bao nhiêu. Trên thế giới chưa có tuyến nào đầu tư ĐSCT mới mà chiều dài có 45km cả nên không có số liệu giá vé tham khảo. Lấy số liệu nghiên cứu...

Làm đường sắt đô thị hoặc đường sắt liên vùng thì trợ giá còn được, vì chi phí vận hành thấp. Làm đường sắt cao tốc đi có 2 ga đầu cuối thì dân cần lao há mồm ra đóng thuế để trợ giá đấy cụ.

Thật à cụ, dự án phục vụ cho một khu đô thị của tư nhân được gọi là vận tải hành khách công cộng à? Thuế phí anh Dân đóng được trích ra để chi cho mấy anh cuối tuần đi hưởng thụ gió biển à?

Anh của em xin được cơ chế trợ giá cho khách đi tàu cao tốc đến khu đô thị của ảnh đấy cụ (mục 9), giỏi chưa.