Kết quả tìm kiếm

Công nghệ di chuyển trong ống đã có ý tưởng từ trăm năm trước, và cũng đã ứng dụng cho vận chuyển hàng hóa rồi. Lông-Mút chỉ là nói lại ý tưởng để gọi vốn thôi. Để mà vận chuyển người bằng con tàu trong ống thì nếu TQ không làm được thì sẽ chẳng có nước nào làm được, kể cả Mỹ hay Dubai.

Philippin nó lập 1 loạt các dự án đường sắt, kế hoạch toàn vay ODA Nhật, Hàn, TQ. Nhưng năm nay tình hình vĩ mô của Phi ko ổn, nên các dự án bị delay hết. Các dự án đường sắt định vay ODA Nhật thì Nhật đang không trả lời (vì các dự án ODA mà Nhật đang cho vay cũng gặp tình trạng như dự án ODA...

Quan trọng nhất vẫn là tiền. Người ta có thể bỏ ra tối đa 1 ngày lương để di chuyển 300km (ví dụ thế). Còn di chuyển 300km mà mất 5 ngày lương thì không ai đi cho dù thuận tiện đến đâu đi nữa.

Đsct Hàn Quốc, tốc độ trung bình 150km/h đã có vé 1.5 triệu/lượt với khoảng cách tương đương. VN làm kiểu gì để có giá vé đsct thấp hơn Hàn Quốc, Đà Loan, Nhật Bản, TQ và các nước châu Âu? Giả sử mức giá đsct 500k/lượt thì dân sẽ vẫn chọn ô tô giường nằm giá 250k/lượt thôi. Đơn giản là vì họ có...

VN đang mon men học cái đó bằng cách lập các "Hội đồng điều phối vùng" để quyết các việc lớn.

Tư vấn có vài câu mà dễ hiểu. Cũng tư vấn trung thực. Thằng Nhật được JICA cấp tiền nghiên cứu nên xuất bản hẳn 1 tài liệu tư vấn dày trăm trang cuối cùng đưa ra kết luận là: Dùng tàu Shinkansen!. Trong khi nội hàm lợi ích kinh tế, xã hội thì không thấy đâu. Đây là kế sách tung hỏa mù đối phương...

Đồng chí Trần Song Hải là là chủ hãng tàu biển cao tốc gì gì đó quên tên. Anh ý chém gió về ĐSCT mà ảo quá, lại còn đá đểu chính trị. Tuyến Seoul - Busan khoảng cách 329km mà chạy tận 2h18 phút. Tính ra chỉ khoảng hơn 140km/h. Mà đó là còn chạy thẳng 1 mạch. Giá vé tận 60$ (1.5 triệu VND) cho...

Đoạn này hơn 435km nhưng chỉ tốn 5 tỷ $ thôi. Điều kiện làm việc khi xây dựng tuyến này: Công nhân đeo bình dưỡng khí để làm vì không khí loãng. Phải "nấu đất" cho băng tan để làm móng trụ cho đường sắt vì khu vực làm việc có băng vĩnh cửu trong đất. Và rất nhiều cầu, hầm lớn và siêu lớn. Giá...

Thực ra thì TQ không có sử dụng khái niệm ODA (Official Development Assistance). Họ có cho vay ưu đãi hoặc hợp tác hoặc viện trợ nhân đạo... ODA bản chất ban đầu là các nước OECD (khoảng hơn 20 nước giàu và không bao gồm TQ) thực hiện các khoản viện trợ (đa số là không hoàn lại) cho các nước...

1 dự án lớn khủng khiếp, ảnh hưởng an ninh kinh tế quốc gia như đsct thế này mà xã hội không mấy người quan tâm hay tìm hiểu. Không thấy thông tin, tranh luận phản biện cái gì. Gần như phó thác cho mấy người làm lập dự án mà bất chấp kết quả. Đáng ngại thật. Bài học về lọc hóa dầu Nghi Sơn, Cảng...

Cụ làm như ODA là "quà tặng" vậy? ODA là chiếc đũa thần cho phát triển à? Biết đọc thớt này mà còn nghĩ thế thì bảo sao đại đa số người dân bị lừa.

Trong thời kỳ đất nước còn nghèo, nhờ vay ODA mà đất nước mãi không phát triển được. Từ khi bỏ ODA thì các dự án lớn như cầu, cao tốc, cảng mới bắt đầu được nội địa hóa và dòng tiền được quay vòng trong nước để đất nước phát triển (và dành ra 1 phần để trả nợ ODA).

Được trả tiền để ....không nói ạ.

Nó cố tình để chữ "224 tỷ $" là cố tình chứ không phải vô ý đâu. Em đọc nhiều bài báo kiểu này rồi, dự án liên quan đến TQ thì thỉnh thoảng có "nhầm lẫn" đơn vị định lượng như thế nhưng có nhắc cũng không đính chính đâu.

Shinkansen của Nhật chỉ còn mỗi chiêu bài truyền thông duy nhất: An toàn và đúng giờ trong lịch sử hoạt động gần 60 năm! Còn lại tất cả các thông số khác đều thua hàng Tàu và châu Âu nên không dám gáy nữa rồi.

Toàn dân bị lừa bởi chữ "viện trợ ODA" được phủ khắp các kênh truyền thông. Trong khi bản chất là "vay vốn ODA". Bọn Nhật làm truyền thông toàn cầu cái chữ "viện trợ ODA" cứ như là Nhật tặng công trình không ấy.

Chưa đến lượt thôi. Sẽ có cả.

Bộ GTVT và đám tư vân sân sau giờ đang vò đầu bứt tóc nghĩ cách viết làm sao để chứng minh được tính hiệu quả kinh tế - xã hội đối với tàu khách 350km/h đấy. 3 tháng nữa mà không giải trình được lại xin delay thêm 3 tháng. Nhưng kết quả là sô 0 tròn trĩnh vì ....có chứng minh được đâu. Báo cáo...

Các dự án đó thì có các nhược điểm tạm thống kê sơ bộ thế này: - Cầu Nhật Tân: Quá đắt - 850 triệu $, đang là cây cầu đắt nhất VN từng xây dựng. Chi phí cầu Nhật Tân đắt gấp 6 lần cầu Vĩnh Thịnh - là cầu dài nhất VN bắc qua sông Hồng vốn vay ODA Hàn Quốc trong cùng thời kỳ. - Cảng Lạch Huyện: 1...

Được Nhật "đào tạo bài bản" đội ngũ quản lý và đội lập dự án bằng các khoản "viện trợ kỹ thuật", "hợp tác giáo dục, đào tạo" trong suốt nhiều năm ạ.