Kết quả tìm kiếm

Theo yêu cầu mà làm đủ được 2 cái mục 1 và 2 Điều 33 Luật ĐT hiện hành thì cần chờ sau tết công gô, cả trường hợp có DA tiền khả thi hay không có. Hoặc lại QH họp sửa lại Luật ĐT hoặc CP đề nghị QH cho quy chế ưu đãi đặc biệt để chỉ định nhà đầu tư, cho phép Nhà nước đi vay tiền để cho vay lại...

Ít rủi ro nhất là làm trước hệ thống đường sắt vận tải hàng hóa 2 làn đường với tốc độ 120km/h toàn tuyến và cải tạo/xây mới các nhà ga nhận công tê nơ thuận tiện phục vụ chính để vận tải hàng hóa cho cả tương lai. Trên trục đường này trước mắt có thể chạy cả tầu khách. Nếu muốn xanh thì điện...

Và Nhà nước sẽ đi vay để cho vay không lãi gần 6 chục tỷ USD trong 35 năm (và tiền cho vay Nhà nước phải cam kết không quan tâm đến việc sử dụng tiền cho vay như thế nào). Khi hết ân hạn, Nhà nước sẽ nhận lại gần 6 chục tỷ cho vay, còn cỡ hơn 6 chục tỷ lãi trả cho những người cho vay mà đồ chi...

Bác đọc loáng thoáng thôi! Hôm qua tụi em vừa mua thêm cái máy phát điện dự phòng Mitsu 400KVA. Nó làm nhiệm vụ dự phòng cho cái máy chính Komasu 450KVA. Đề phòng khi bị mất điện cái máy chính trục trặc. Gần đây tụi em không nhận thông báo từ bên điện lực, nhưng điện bất chợt bị cắt. Để sửa chữa...

Chẳng phải mỗi nông sản. Kinh tế phát triển đến tận vùng xa hải cảng cũng sẽ giúp sử dụng lực lượng lao động ngay tại địa phương. Người ở địa phương có thể chọn để làm việc ở gần quê hương họ, không phải đi đến những nơi rất xa để cứ mỗi dịp lễ, tết về quê làm nhu cầu đi lại tăng đột biến chỉ...

Đúng đấy! Đến bây giờ ở đâu trên thế giới cũng vậy, VN chưa phải là ngoại lệ, vận tải hàng hóa mà không muốn tốn xăng thì chỉ có đường sắt được điện hóa. Tất cả những đồ phục vụ cho thứ vận tải này thì may có mỗi đường ray thì hình như Hòa Phát bảo đã làm được!

VN đang cần rất nhiều tiền để hoàn thiện hệ thống hạ tầng, đặc biệt là hạ tầng phục vụ lưu thông hàng hóa. Hạ tầng phục vụ lưu thông hàng hóa tốt sẽ giảm chi phí logistics, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hóa sản xuất ở VN. Điều quan trọng nữa là sẽ giúp những địa phương, vùng đất không có ưu...

So sánh 3 cách vận tải Thủy, đường sắt, đường bộ sẽ rất khập khiễng khi không nói đến từng điều kiện cụ thể. Vận tải xa với khối lượng rất lớn thì biển chiếm ưu thế, vận tải đủ nhiều với khoảng cách không quá xa thì đường sắt sẽ tiện hơn đường sông hay biển. Dù VN mạng lưới sông ngòi dầy đặc...

Sau khi cố tránh thì kinh phí làm lại con đường đã được khối dân ở quanh đó nhận. Họ bảo tụi em hỗ trợ, sáng đã đưa tiền, nhưng không có hóa đơn mà chỉ là 1 cái giấy biên nhận của nhóm dân đứng ra nhận kinh phí ấy!

Công viên với cây xanh chắc chỉ là cái bánh được vẽ tạm trước khi những cái nhà chung cư được dựng lên. Hy vọng đường 2,5 - 2,6... được làm nhanh, chứ cái đoạn này sẽ không phải là đoạn đường người ta có thể đi qua. Dân Hà Lội nên biết ơn những sự "cống hiến" này!!!

Kể cả có thắng thì phần lớn người sử dụng lao động cũng không muốn nhận những người thích kiện tụng!

Đọc xong em tưởng là tin vịt, vội nhờ Gú Gờ thì thấy nhiều nơi đăng: Nhà đầu tư muốn bỏ ra 100 tỉ USD tiền mặt làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam | Báo Pháp Luật TP. Hồ Chí Minh Cướp mất miếng bánh thơm rồi. Thực ra gần 6 chục tỷ vay không lãi trong 35 năm thì cũng hơn 100 tỷ rồi. QH đỡ mấy phiên...

Nhà nước sẽ phải đi vay để cho vay không lãi và sau 35 năm thì Nhà nước phải trả gấp đôi số tiền đó cho phần lãi! Thaco thì chỉ yêu cầu Nhà nước bảo lãnh cho họ đi vay!

Đường sắt phủ trục chính Bắc - Nam và vào/ra các cảng biển lớn. Đường bộ sẽ nối những ga hàng hóa với phần còn lại của đất nước. Không chỉ giảm tải cho đường bộ mà sẽ làm giảm chi phí logistics xuống rất nhiều!

Đường sắt được cải tạo lại, ga hàng hóa được hiện đại hóa và các đoàn tầu hàng cũng được hiện đại hóa thì giá cước sẽ giảm dù có phải khấu hao (Khổ đường lớn cho phép chở nặng hơn và các đoàn tầu hàng không chỉ giới hạn hơn chục toa như hiện nay). Cách bốc dỡ thủ công như thế này sẽ rất bất...

Vận chuyển hàng rời thì những cái ga như Giáp Bát hiện nay chắc cũng đáp ứng được. Nhưng chi phí cho vận tải rời như vậy sẽ rất lớn và phức tạp với người cần vận chuyển nhiều. Để giảm chi phí khi vận chuyển nhiều thì hàng phải được đóng vào công. Hệ thống đường sắt vận chuyển hàng hóa cũng phải...

Tuyến đường sắt trục HN-Tp HCM mà nâng được lên tốc độ này với 2 làn đường riêng biệt là 1 cuộc cách mạng lớn của ngành đường sắt VN (thực ra thì ngay cả ở những nước phát triển để vận tải hàng thì hệ thống đường sắt của họ chưa đạt được tốc độ này đâu). Nếu thêm cả việc cải tạo/trang bị cho các...

Giá này còn có thể giảm được rất nhiều nữa cách thức bốc dỡ công không phải là cách đang làm. Nhưng quan trọng nhất là những khách hàng vận chuyển nhiều phải dám chọn đường sắt. Người ta không chọn vì không thuận lợi trong việc bốc/dỡ và vận chuyển công ra vào ga!

Nhà máy cơ khí Trần Hưng Đạo, rồi cơ khí Chung Quy Mô,... hết 99 năm chưa nhỉ? Với sở thuế, chắc vốn chưa thu được đồng nào luôn?

Chắc là cái ông đã từng xếp xóa của GM?