Kết quả tìm kiếm

2 ông này hứa Ọp lain Thái lọ, mong đừng quên!

Đúng đấy, nhưng chỉ là người đề suất, còn chấp nhận thành tiêu chuẩn quốc gia hay không là do hệ thống quản lý quốc gia của họ. Mấy ông quản lý quốc gia kia không thể áp cái tiêu chuẩn mà chỉ các hãng lớn mới thực hiện được, mà họ phải cân bằng tùy nhu cầu. Khi hàng hóa, dịch vụ ê hề thì nâng...

Ai đang chụp mũ? Chắc dị ứng với từ xe tầu rồi!

Điều này khỏi phải lục thời gian để chứng minh làm gì. Từ lúc chuẩn bị đưa động cơ về đã được công khai. Nó là 1 động cơ bị lỗi mà Bỉm cố cũng thoát được toà. 1917 là năm cuối cùng mà Bỉm còn làm cái động cơ này!

Thực ra thì chỉ có ông tây được đẻ ra ở tầu mới biết thực sự có sự chênh lệch nào giữa số động cơ mà bỉm lôi trong kho ra bán với số động cơ được VF lắp vào xe. Điều người ta chỉ có thể biết được là xe lắp động cơ đó được dừng sản xuất khá nhanh thôi. Chúng không còn được sản xuất nữa nên đừng...

Như người mua xe của Bỉm thôi. Nếu thích cũng bảo là người mua xe là mua công nghệ của Bỉm, chỉ khác 1 chút là người mua xe là mua cái xe chạy được với đủ mọi tính năng được quản cáo. Người mua xe có thể so sánh cái xe hiện tại với những cái xe khác của Bỉm. Họ được bảo hành và được các trung...

"Bán công nghệ"? Bán xong họ cấm luôn không được so sánh với những cái xe đã sử dụng chính cái động cơ này của họ, vì đó là những cái động cơ mà Bỉm không còn sử dụng, bán hết số tồn kho ấy là không còn cái động cơ nào được sản xuất thêm và khi bán, họ chỉ bán cái xác động cơ, còn phầm mềm và cả...

Hãy tìm hiểu cái động cơ này nó được bán như thế nào và cái công văn của Bỉm Sing về việc Vanh phát phải dừng mọi so sánh với những cái BMW của họ. Đọc cái công văn ấy sẽ thấy ở trường hợp này "công nghệ" được "chuyển giao" như thế nào!

Chuyển giao công nghệ ô tô: (5) Protecting Competitive Information: The Lopez Case | LinkedIn Người Đức cũng phải thể hiện: Lopez Indicted by Germany in VW-GM Trade Secrets Case - Los Angeles Times

Công nhận! Sang Mỹ tuần đầu còn tăng dựng ngược, hình như còn được định giá trên mọi hãng xe hơi đang tồn tại trên quả đất... Cách làm với tiền đồng thì được, nhưng với đô chắc quá khó

Đội vốn do Nhà nước làm so với khả năng có được hay không còn là dấu hỏi rồi như đòi hỏi của cái công văn kia thì chưa chắc đã tồi hơn. Nếu sợ đội vốn để chi phí cuối cùng quá cao, Nhà nước hãy tạm dừng để đưa ra những quy định cụ thể, cách chọn được đúng con người được giao, cách quản lý họ để...

Nhưng câu này không bao giờ sai! Chỉ có Nhà nước mới đầu tư vào những việc có lợi chung và lâu dài và cũng chỉ Nhà nước mới có đủ tiềm lực để đầu tư cho những việc lớn có lợi về lâu dài. Tư nhân thì chỉ những việc có lợi và phải ngay trước mắt họ mới làm. Còn 1 việc nữa mà rất nhiều người rất...

Bác quên còn chưa khoanh chỗ khả năng trả nợ là toàn quyền các khu đất xung quanh các nhà ga + khai thác đường này trong 99 năm và quan trọng nhất cách được sử dung tiền vay, không được giới hạn chỉ để làm đường sắt. Mấy cái câu bắt N hà nước làm con tin cứ đọc là thấy rõ thôi. Còn về giá "đấu...

Họ đang đề nghị xây dựng nhà máy mới ở Phú xuyên đấy. Hình như diện tích đến 220ha (em đính chính lại: 250ha)!

Hàng nhẹ hay nặng thì khi vận chuyển hàng hóa nhiều cũng phải được vận chuyển trong công tê nơ. Chỉ như vậy mới giảm được chi phí logistics. Muốn vận chuyển được công tê nơ thì cả nơi xuất đi lẫn nơi nhận việc bốc dỡ công tê nơ phải thuận tiện. Điều mà ĐSVN không thể đáp ứng và cũng là nguyên...

Từ cảng ra bằng đường sắt, sau đó nếu công đi tiếp các tỉnh cũng bằng đường sắt sẽ giảm áp lực rất nhiều cho các hệ thống đường bộ hiện nay. Không chì vận chuyển suốt tuyến Bắc - Nam mà giữa tuyến cũng vậy. Đường sắt cho vận chuyển hàng hóa nên được đặt thành ưu tiên hàng đầu vì sẽ thúc đẩy ngay...

Tuyến cũ không thiết kế lại để thuận lợi cho việc vận chuyển được công tê nơ thì vẫn luôn luôn như hiện nay là chỉ có thể vận chuyển hàng rời nhẹ. Người vận chuyển hàng hóa nhiều không thể chọn được để vẫn phải sử dụng xe công trên đường bộ và như vậy cũng khó để giảm chi phí logistics. Cái...

Bất cập trong việc đưa hàng lên tầu và đưa hàng xuống tầu, đưa hàng vào ga, rồi ra khỏi ga làm cho đường sắt hiện nay không được các chủ hàng lớn lựa chọn. Chỉ thay thế cầu yếu không cải thiện được chút nào cái bất cập ấy để các chủ hàng chọn lựa. Nếu có thêm đường sắt thì việc giải phóng hàng...

Vì cần rất nhiều tiền. Dù không chỉ mấy ông thoca ấy mà cả các LĐ đều biết hệ thống đường tầu giành cho vận chuyển hàng hóa sẽ đóng góp vào phát triển kinh tế ngay và hiệu quả hơn cái đồ trang trí kia rất nhiều!!!

Tuyến cũ chỉ có 1 đường ray duy nhất cho cả 2 chiều vào và ra. Dùng từ cải tạo thì có thể cho việc nâng khổ từ đường 1,1m lên 1,43, nhưng thêm 1 đường ray nữa thì dùng từ cải tạo hay nâng cấp có thể chưa đúng, nhất là lại muốn nâng cả tốc độ tầu chạy, xây dựng lại các nhà ga không chỉ để đón...