Kết quả tìm kiếm

Cái bướm bị cột cho mở hết 100% thực chất không phải bướm ga mà là cái tiếng Anh gọi là "Choke" - le gió như cách gọi đối với 2B. Còn cơ cấu chỉnh góc đánh lửa này nó hoạt động phụ thuộc áp suất ở cổ hút, phía sau bướm ga (có trục gắn với đĩa xoay) cơ bác ạ

Vấn đề là đầu tiên bác phải tìm được người đứng tên đăng ký xe, rồi bác đó là người đứng ra làm các thủ tục xin đổi màu sơn xe. Nếu bác là chính chủ thì mới nên thực hiện. Còn nếu bác không thích xanh dưa hấu, có thể chọn màu xanh khác bác thấy đẹp để lách luật, đơn giản hơn nhiều vì không phải...

Em góp ý nhé, bác đừng phật lòng. Nếu không có cái chữ ký của bác thì em thấy cái tư vấn này cũng tạm ổn. Nhưng ở vị trí là người làm ở gara, mà lại là HDC, tư vấn như trên thì chưa đủ trách nhiệm. Dù KM không phải dòng xe khó chọn dầu máy, nhưng sách HDSD của nó cũng có qui định, khuyến nghị...

Thế là tình hình có cải thiện rõ rệt chứ ạ? Được vậy là em cũng an tâm rồi bác ạ :)

Việc đấu loa sub thì thế này ạ: Đa số loa sub có 2 loại đường vào: Line In hoặc Hight Input. Với sub loại này bác chỉ cần đấu tín hiệu của loa Rear vào đầu vào Hight Input là xong thôi ạ. Còn với sub chỉ có đường vào Line In: Với HU không có đường Line Out, bác phải mua một cục thợ gọi là cục...

Đầu tiên bác kiểm tra và đảm bảo cho em bộ bugi ngon lành. Sau đó ra tính đến chuyện ... cái bù ga, làm sao chỉnh nó cho đúng chuẩn. Vụ chỉnh này em có nói đến rồi, đâu đó trang 1xx thì phải (cái này bác LuGao chắc nhớ chính xác :D)

Đầu tiên là bác phải đảm bảo mặt đèn trong sáng, chóa đèn phản xạ tốt, cần thì đánh bóng mặt + súc chóa đèn. Tiếp theo là accu đủ điện áp và máy phát đủ công suất. Bóng đèn: Bác có thể mua bóng halogen hiệu năng cao: Osram Night Breaker 90 Plus, hoặc BOSCH, xịn hơn thì Philips (cũng hiệu năng...

Đúng chuẩn thì dù bật đèn pha nhưng accu vẫn phải được nạp bác ạ. Xe bác em sợ máy phát đang yếu nên dòng phát ra không đủ cấp cho cả máy + đèn + nạp accu nên nó mới gây ra tình trạng hao accu như vậy đấy.

Hàng của bác đã ở trong tay em, bác PM em cái địa chỉ để ship nhé

Xe bác mới chạy 9 vạn Km thì về mặt lý thuyết có thể thực hiện hành trình 800 km x2 ngon lành bác ạ. Tất nhiên trước khi đi bác phải đảm bảo kiểm tra các điều kiện an toàn, dầu mỡ, nước mát, phanh, lốp ... Và mỗi ngày chạy chừng ~ 500 Km là hợp lý cho cả người và xe. Trong Đà nẵng có bác...

Để em kiểm tra lại xem cái khóa cốp, nhưng chắc là thay được bác ạ.

Chết thật cứ gặp mấy bác thợ thông minh và tiết kiệm hộ gia chủ kiểu đó thì đúng là bó tay bác nhỉ.

Bác đầu tư kỹ hơn, bọc hết kể cả núm còi đi. Có 1 địa chỉ 25 Hàn thuyên, bác ý tên là Dũng, cũng nhiều bác đến đó làm rồi. Mà nhân tiện thì quả đấm số bác tính sao?

Bác ơi cái này cũng nên mua mới ạ, tìm đồ cũ khó mà chả biết thế nào

Gara Trường Giang khá quen thuộc với Pride's Club bác ạ. Nhưng em cũng phải nói thật ở đó chuyên về máy hơn là phần điện, mà cái bệnh rò điện lại cần thợ kiên nhẫn và phân tích tỷ mỷ, em cũng chưa gặp được thợ nào đúng tiêu chuẩn như vậy quanh đây. Có bác em biết làm được nhưng ở tận Xuân Mai ạ.

Bác tả lại hiện tượng lúc không đề được thì nó im thít hay nó có hiện tượng quay nhưng bánh răng không ăn ạ. Nếu nhất định phải thay thì cuối tuần rảnh em sẽ hỏi đồ cho bác

Giờ không có đầu láp KIA hịn đâu bác ạ, em hỏi rồi, nếu có cũng phải làm cả cây, và giá thì rất đắt. Hiện giờ hàng TOK được coi là tốt nhất trong các loại for Pride, và cũng khá thông dụng, giá lâu em không cập nhật nhưng cỡ ~ 1,2M. Có gì đâu bác :) Mà sắp sinh nhật rồi đấy ạ.

Độ bằng motor bãi, giữ nguyên ray lên kính, sẽ tốn trên dưới 1,5M cho 2 kính trước. Bác ra hàng Thu ở số 6 Đỗ Ngọc Du hỏi và mặc cả nhé.

Em nhớ không nhầm thì xe đó chưa độ kính điện. Nêu đúng vậy thì vấn đề nằm ở ruột của bộ tay quay lên xuống kính, nó có thể tuột hoặc đứt lò xo (như dây cót) bên trong. Đắm đò giặt mẹt, bác độ lên kính điện sẽ giải quyết được vấn đề đó ạ :D

Vậy càng chính xác là nó bác ạ. Nếu kêu ít và nhỏ thì cứ chạy thêm thời gian nữa bác ạ, hơi khó chịu một chút nhưng chưa sao đâu. Lúc hết lái nó kêu đều đều tặc tặc tặc chứ gì ạ?