Kết quả tìm kiếm

Em không rõ cái này lắm nhưng có câu hỏi: Mà xe điện anh ấy bán nhưng người dùng mới dùng xe nên mới có quyền bán phần tín chỉ này chứ nhỉ? Thế giờ ông sx pin cho xe điện ông ấy cũng đòi chia phần "tín chỉ carbon" thì sao nhỉ? Vì pin xe điện "giúp" cho giảm phát thải carbon chứ cái khung xe thì...

Người dùng quan tâm tới giá thành (và tiện lợi) thôi cụ. Cái môi trường thì ông nhà nước quan tâm là chính chứ người dùng ít quan tâm lắm.

Bây giờ nhiều hãng đã quay sang làm PHEV và HEV thay cho thuần điện (thuần điện vẫn còn nhưng không ưu tiên như trước) rồi mà cụ. Nếu mà 5 hay 7 năm trước anh V biết thì có khi anh ấy cũng chọn cách làm khác bây giờ. Nhưng nếu thế thì game dễ quá.Giống như anh ấy mà biết thì em tin là anh ấy...

Xe bus thì quá đơn giản. Hết một hành trình về thì cắm sạc (trong khi nghỉ) và quay đầu.

1. Cụ đi thẳng. Đèn đi thẳng đang xanh thì cụ đi là đúng luật, chấp hành hiệu lệnh về đèn. 2. Làn đó cho phép đi thẳng và rẽ trái. Cụ đi thẳng nên cụ đúng luật, chấp hành vạch kẻ đường. Kết hợp cả hai lại thì cụ đúng luật (theo dữ kiện cụ cung cấp).

Họ muốn tiết kiệm tiền sạc nên phải sạc giờ thấp điểm. Nếu như cụ nói thì họ phải dậy lúc 4h30 sáng và ra điểm sạc để hoàn thành việc sạc trước 6h sáng (với điều kiện không phải xếp hàng).

Tôi ước tôi là Doraemon, dùng cỗ máy thời gian quay về 5 năm trước. Bản thân HEV hay PHEV thì 3 năm trước vẫn bảo là sai lầm của các hãng xe.

Thiết kế để đảm bảo an toàn nếu thường xuyên đi 100km/h hoặc thậm chí 140km/h khác với thiết kế để đảm bảo an toàn khi thường xuyên chỉ đi 60km/h (ý em là có những thứ không phát huy tác dụng bao giờ).

Có thể không nhận?

1. Làm được như cụ nói không dễ dàng, thậm chí là khó. Tính thêm cả yếu tố kinh tế (hiệu quả) nữa vào thì với FPT hay bất kỳ doanh nghiệp VN nào hiện nay sẽ là cực kỳ khó. Nó cần nhân lực siêu việt mà kiểu cả thế giới chỉ có một vài người thành lập nhóm để làm, cần nguồn lực cực kỳ lớn, dữ liệu...

Nguyên tắc là nó loại ẩm ra khỏi không khí nhưng có nguồn ẩm (không khí bên ngoài vào) thì độ hiệu quả thấp. Máy càng to (công suất) và nguồn ẩm mới càng ít thì độ hiệu quả càng cao (và ít tốn điện hơn). Ngược lại, nếu không khí ngoài vào nhiều và máy nhỏ thì vừa tốn điện mà độ ẩm giảm xuống...

Không có biện pháp quản lý thì sẽ còn tràn ngập nhiều hơn nữa.

Có rất nhiều yếu tố mà nó vi mô chứ không phải vĩ mô ảnh hưởng tới VN nên một thread này khó nói hết được cụ ơi và cũng không dự báo hết được. Ví dụ cho dễ hiểu như sau: 1. Xe điện TQ đang rất dư thừa và Mỹ/EU không hoan nghênh. Giờ họ hạn chế nhập bằng cơ chế thuế. Tại sao không hoan nghênh...

Vâng. Nếu nhìn thế thì đúng là không có lý do gì EU "quây tàu". Nhưng làm ăn với TQ, bản thân EU cũng đang không thấy lợi khi hàng TQ tràn ngập (ngon, bổ, rẻ như cụ nói) và cạnh tranh ngay với hàng do EU sản xuất nên EU mới phải cân nhắc chứ? Chứ nếu EU thay vì mua hàng TQ (ngon, bổ, rẻ) phải...

Không phải điểm này với thị trường nội địa vì người nội địa TQ vẫn dùng NDT để trao đổi. Điểm cốt lõi là người TQ phải tin là kinh tế sẽ tốt lên trong tương lai thì mới tiêu dùng mạnh (giai đoạn trước 2020).Tiêu nhiều thì sản xuất sẽ tốt. Còn nếu họ vẫn nhìn mọi thứ màu xám (như sau 2020 tới...

Có vẻ gì nữa. Từ 03 năm nay, hàng TQ thừa mứa luôn cụ nhé. Giờ phải kiếm thị trường khắp nơi, rẻ cũng bán, đặc biệt là xe điện, tấm pin mặt trời và accu (cụ thể là lithium). Trước kia học lịch sử những năm 191x về việc chủ nghĩa đế quốc mới nổi (Đức) chiến tranh với các đế quốc thuộc địa cũ (Anh...

Ấn với TQ có mối quan hệ "đặc biệt". Còn với EU, bản chất cuối cùng vẫn dựa vào Mỹ để "bảo kê" khỏi con gấu Nga, cộng thêm yếu tố tôn giáo tương đồng nên cũng 51/49 lắm cụ. Hàng hóa TQ quay đầu sang EU thì EU cũng gay go (vụ EU đang xử lý ô tô điện từ TQ là ví dụ vì đó đang là vấn đề lớn với ô...

Cuộc sống nó phức tạp lắm cụ. Hàng hóa từ bên ngoài quá rẻ thì nó giết chết sản xuất trong nước, người làm sản phẩm địa phương và gây thất nghiệp và thất thoát ngoại tệ... VN mình cũng dễ bị như vậy đấy. Nên ngắn hạn thì như cụ nói còn dài hạn thì sẽ khác.

Vâng. Cái này là ý thức người lái. Cái này cần thời gian (và luật phạt nặng? Lại phạt nặng -> ý thức?). Hiện nay hầu hết đường cao tốc VN chỉ có 02 làn nên cái vụ cụ nói chưa khó chịu. Khi nào có khoảng 4 làn/chiều mà vẫn đi kiểu kia thì thật sự là rất điên tiết.

Vâng. Nhiều phương tiện thì sẽ phải mở thêm làn (hoặc làm đường mới). Nếu quy hoạch có tầm nhìn dài hạn, triển khai phù hợp thì sẽ tối ưu. Còn nếu có tầm nhìn ngắn hạn thì sẽ sinh ra những tồn tại như cụ nói. Ngay như cao tốc bắc nam, có đoạn đang có 1 làn/một chiều và vừa rồi, cụ Chính phải có...