Kết quả tìm kiếm

Lãi suất chỉ là 1 yếu tố thôi cụ ợ. Cụ nhìn doanh thu cao nhất chỉ có 1,7 tỉ đô/năm thì lãi 2%, có thêm TOD cũng không đủ. Ít nhất là không đủ cho 20 năm đầu tiên. Mà làm dự án thương mại thì không ai chờ được 20 năm cả. Ít nhất phải 40 tỉ cụ ợ. 33 tỉ cho xây dựng hạ tầng, 5 tỉ cho hệ thống tín...

Nên nhìn nhận thế này: Tất cả các ý kiến phản đối ở thái độ "trung lập tiêu cực" chứ không phải anti, đều đứng trên góc độ thường quy, coi đây là 1 dự án thương mại thuần túy, nên đòi hỏi bên nhận trách nhiệm (Vin hoặc Tha.Co) phải có vốn đối ứng tự có, phải tự lo vốn vay và vận hành lời ăn lỗ...

Mời cụ phản biện post này của tôi. Chú ý là tôi đã dẫn hẳn hoi các số liệu trong Nghiên cứu tiền khả thi trình Quốc hội đấy nhé:

Có thêm 17 tỉ cũng vẫn lỗ cụ ợ. Cụ nên biết cái doanh thu 1,7 tỉ 1 năm trong Nghiên cứu tiền khả thi là doanh thu vào thời gian ổn định. Còn những năm đầu tiên dự kiến sẽ thấp hơn kha khá. Đây là dự kiến trong Nghiên cứu tiền khả thi cho năm vận hành đầu tiên: Quy ra chuyến toàn tuyến thì...

Cái này không "nghĩ là, cho rằng" được đâu cụ. Phải nhìn nhận, phân tích rất nhiều yếu tố để có dự đoán sát thực tế và căn cứ vào các dự đoán đó để dự tính lãi lỗ.

Anh Bảo dẫn mấy trường hợp có lợi nhuận của ĐSCT Châu Âu mà lại cố tình lờ đi là ở hầu hết các nước Châu Âu, ĐSCT chạy chung với tàu nhanh và tàu hàng, và rất nhiều đoạn chạy chung đường sắt thường đã làm nhiều năm về trước. Ngoài ra thì ở Ch Âu, do địa hình và dân trí mà có thể làm đường sắt...

Ở đây tôi muốn phân tích một số ý kiến trong OF bảo rằng "tư nhân cứ tự lo vốn tự làm thì không ai phản đối". Nếu tự lo vốn tự làm thì phải vay tính lãi và để TOD ra ngoài. Nhưng như cụ thấy, ngay Nghiên cứu tiền khả thi là cái, nếu có, phải dự đoán lượng khách và doanh thu cao nhất, thì cũng...

Không cần IRR với NPV gì cả, tôi dùng ngay con số trong Báo cáo tiền khả thi để tính với cụ: Trên đây là bảng liệt kê chuyến tàu ĐSCT trục Bắc-Nam năm 2050, tức là lúc đã ổn định vận hành và khai thác. Để dễ tính thì quy ra chuyến tàu toàn tuyến (ví dụ 1 chuyến HN-ĐN và 1 chuyến SG-ĐN cộng...

Con số doanh thu vòng đời dự án ở đâu hả cụ? Và cứ cho là có con số đó thì căn cứ vào đâu để nói là nó đúng? Đây là ý kiến chuyên gia từ chính link bài báo: (Ông Nguyễn Ngọc Đông, nguyên Thứ trưởng bộ GTVT)

Link đây, mời cụ đọc: https://vneconomy.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hoan-von-17-7-nam-nho-nguon-thu-khai-thac-quy-dat.htm Trích: Doanh thu 1 năm 1,79 tỉ, chi phí vận hành khai thác bảo trì khoảng 0,77 tỉ, trừ đi còn 1,02 tỉ. Nếu là vốn vay thương mại 5% năm thì vay 40 tỉ sẽ phải trả lãi...

Tôi biết thừa những cái này cụ ợ. Chính tôi đã đi thuê làm đến mấy chục cái nghiên cứu khả thi. Nhưng đây là chỗ cà phê chém gió nên tôi chỉ cần tính nhẩm, vì tính nhẩm cũng ra. Đơn giản, cụ nói cho tôi vay vốn thương mại 40 tỉ đô, lãi mỗi năm 2 tỉ và tiền vé không đủ chi phí vận hành thì lấy...

Tháng 12 năm 1985 cụ ợ, nhà tranh vách đất trong nhà lạnh như ngoài trời.

Đúng đấy cụ ợ. Có 2 công ty là ĐSCT Trung hoa (dựa vào Shinkansen) và ĐSCT Đài loan (dựa vào Siemens) dự thầu, cuối cùng ĐSCT Đài loan thắng vì cam kết không cần tiền hỗ trợ của chính phủ. Tiếp theo là 1 màn tấu hài thực sự: 1 là sau thầu mới lộ ra là công ty ĐSCT Đài loan không có tiền và...

Báo cáo tiền khả thi trình QH chủ trương ĐSCT đầu tư ngân sách 100%, không tính lãi vay cụ ợ. Không tính lãi vay cộng thêm TOD mới có lãi, chứ tính lãi vay là bay luôn cả TOD.

Cái ĐSCT của Đài loan thì rất hài các cụ ợ. Chủ sòng nó là Công ty ĐSCT Đài loan. Đầu tiên thắng thầu BOT là cty tư nhân 100%, xong do không huy động được vốn nên chính phủ Đài phải nhảy vào mua 64% cổ phần để nó có tiền làm đường. Nhưng đến lúc khánh thành bắt đầu chạy thì lộ ra là Nghiên cứu...

Cả Vin và ThCo đều không muốn và không định làm tổng thầu cụ ợ. Họ không muốn đi làm thuê.

Cả 3 dự án metro đến nay của VN đều là dùng vốn nước ngoài, do nước ngoài cầm cái, các công ty VN là B phẩy thậm chỉ B phẩy phẩy. Phải qua 3 dự án, tức là sau 15 năm, VN mới tự đầu tư 1 tuyến metro (Bến thành - Tham lương). Như vậy, muốn tự đầu tư và cầm cái 1 tuyến ĐSCT, VN cần phải làm ít...

Bàn luận nghiêm chỉnh thì viết cái còm nào đúng mực hơn đi cụ. Làm được những cái như cụ nói trong vòng 5-7 năm thì VN lên làm bố cả thế giới rồi cụ ợ.

Đầu tiên tôi cũng không nghĩ đến tư nhân, vì với quy mô và nội dung của dự án thì tư nhân không có chỗ trong cuộc chơi này. Nhưng theo thời gian thì tôi thấy là Chính phủ đang lúng túng không biết thực sự phải làm như thế nào. Thiếu 1 người/1 nhóm người đủ năng lực chuyên môn toàn diện và quyền...

Tóm lại là cụ chủ trương làm BOT đường sắt cao tốc. Thế thì cả thế giới không có công ty nào làm, chính xác là sẽ không có thằng ngốc nào làm. Tôi đã dẫn cho cụ trường hợp Hàn quốc, chính phủ kêu gọi đầu tư đg sắt cao tốc tuyến Seoul-Busan, các cty tư nhân đều né. Trường hợp thứ 2 là Mexico...