Kết quả tìm kiếm

Chưa có đầu tư tư nhân đg sắt chở hàng là vì chưa có chủ trương làm BOT đường sắt chở hàng, cái này hiện nay vẫn mặc định là lĩnh vực độc quyền của ĐSVN. Hiện thời hạn khấu hao dài nhất VN quy định là 25 năm, 30 năm là ngoại lệ rồi đấy ợ. Có 1 ví dụ đúng như cụ nói là ĐSCT Đài loan, vì lỗ quá...

Tôi bổ khấu hao cho đầu chuyến tàu chứ không cho đầu đoàn tàu cụ ợ. Chi phí bốc xếp nằm trong cái 490 triệu tôi nêu ra đó, thực ra nó rất thấp (tính cho 60 cont cao nhất là 15 triệu). Còn tàu 350, sau khi cộng khấu hao hạ tầng và năng lượng là không còn gì cho các chi phí khác luôn. Nhắc lại...

Không ai tính lỗ lãi kiểu đó cả cụ ợ. Muốn so thì phải so hết cả chi phí đầu tư, khấu hao, chi phí vận hành vv. Tôi giả sử mỗi khách đi tàu HN-SG trả 1,8 triệu như cụ nói, và mỗi cont 40' chỉ lấy 12 triệu, không cần 18 triệu. - Xây dựng/lắp đặt: đường 350km/h ít nhất 40 tỉ. Đường 120 chở hàng...

Các cụ đang nhìn vận tải đường sắt theo tình trạng hiện tại. Chứ nếu đầu tư nghiêm chỉnh, làm lại đường sắt chở hàng và tạo lập được phương thức vận tải door to door thuân tiện thì đường sắt rẻ hơn tàu biển, nhất là nhanh và an toàn hơn. Cụ BoMy: Đoạn bôi đậm của cụ không không đúng đâu ợ. 1 là...

Tôi đang nói đường sắt chở hàng cụ ợ, không phải chở khách.

Cụ không nhận ra Mekolor = Make Color à?

Toa hàng dài 25M cụ ợ, không phải 40M. 25M là vừa đủ 2 cont 40, nhưng vẫn chỉ chở 1 cont vì tải trọng trục không cho phép. Tải trọng trục đường 1m của VN nhiều đoạn chỉ có 12T. 1 toa hàng có 4 trục thành ra 48T. Tự trọng toa hàng là 20T thì chỉ còn 28T, vừa đủ cho 1 cont 40'. Nên mới có...

Tôi đã dẫn rồi đấy cụ. Ấn độ vừa làm 1.337km đường sắt chở hàng tốc độ 130km/h khổ 1.667mm tải trọng trục 32T (chở chồng 2 cont) chỉ hết có 6,6 tỉ đô. Nó thế này: Đường sắt này chỉ chở hàng không chở khách.

Cái như cụ nói là cân nhắc ở Miền Tây, không phải là vấn đề của tuyến Bắc Nam cụ ợ. Làm đường sắt truyền thống trên nền đất giá thành rất rẻ, rẻ hơn nhiều so với đường bộ cao tốc (vì mặt cắt chỉ có 6,5m).

Không phải tuyến Bắc Nam cụ ợ. Cũng không cần sang chảnh đến 160 làm gì, chỉ cần 120 là đủ. Vì sao? Vì tốc độ 160 chở khách nên phải chạy trên cao, mà chi phí làm cầu cạn ít nhất gấp 2,7 lần chi phí đường nền đất. Có gần 400km mà tốn những 8,5 tỉ đô. Với 8,5 tỉ, đầu tư và thi công trong nước...

Thông tin cho các cụ là giá vận chuyển Bắc-Nam 18 triệu đô/cont 40' của VN là rất đắt. Ở TQ giá chỉ bằng hơn 1 nửa. Lý do là sao: - 1 là đường sắt VN quá lạc hậu ọp ẹp, tải trọng trục đoạn M Bắc là 16T, đoạn M Nam chỉ là 12T (!), tức là phải chạy các toa hàng 1 cont trong khi tiêu chuẩn thế...

OK cụ, để xem NN "làm chủ cuộc chơi này" ra sao. Chứ theo quan sát của tôi thì NN đang chưa biết chơi thế nào, chưa nói đến làm chủ cuộc chơi.

Cụ nghĩ TOD dễ ăn lắm ợ?

Sáng nay tôi đã viết, bây giờ viết lại: Muốn có tuyến ĐSCT này, điều kiện tiên quyết là phải có 1 người hoặc 1 nhóm người chủ trì, hội tụ đủ cả 3 điều kiện: 1 là đủ chuyên môn (cả chuyên môn ĐSCT và chuyên môn quản lý dự án), 2 là đủ năng lực huy động và dùng tiền, và 3 là đủ sắt máu để ép dự án...

Không cần TOD cũng không cần vay 49 tỉ, chỉ cần cho không 20 tỉ cụ ợ. Vẫn đánh nhau vỡ đầu. Cụ để ý là muốn có tiền từ TOD là phải có ga có đường, phải chi cả đống tiền GPMB, san lấp, làm hạ tầng, quảng cáo bán hàng vv nghĩa là phải 3-4 năm sau mới có thể thu tiền và còn chưa biết là bao nhiêu...

Hehe cụ ei, bỏ TOD ra, chỉ cần NN bảo chúng mày làm đi, 61 tỉ tao cho không 20 tỉ. Đảm bảo vài chục ông nhảy vào sống mái luôn.

Các cụ chú ý là đường sắt cao tốc thì cũng là đường sắt, và các công ty đường sắt ở các nước tư bản thì đã qua thời kỳ tư nhân hóa do lợi nhuận vận tải đường sắt quá thấp. Chứ hoàn toàn không dính dáng gì đến "an ninh quốc gia" ở đây. Nếu gọi là an ninh quốc gia thì đường bộ còn xung yếu hơn...

Hehe cụ cũng vẫn mơ tưởng về công nghệ ĐSCT đấy ợ:

Các nước đầu tư ĐSCT khi đã có 1 tuyến đường sắt thường đủ tiêu chuẩn đang hoạt động cụ ợ. Nhưng VN đang làm 1 việc rất ngược đời là tuyến đường sắt Bắc-Nam hiện có hoàn toàn không đủ tiêu chuẩn mà lại đi làm ĐSCT, lại còn 350km/h.

Kể cả những người pro và con Vin đều không hiểu chuyện công nghệ này. Tôi đã viết từ lâu là cái đường sắt 350 đừng mơ màng gì đến công nghệ, vì nó đòi hỏi an toàn tuyệt đối. Nhất là khi còn bị ép xuống đến năm 2035. Cái VN có thể làm là xi măng cát đá thép xây dựng và thi công. Những thứ khác...