Kết quả tìm kiếm

Đó cụ thấy đấy. Nhét quá nhiều yêu cầu mâu thuẫn nhau vào cùng 1 tuyến đường, trong khi vẫn yêu cầu nó thực hiện chức năng cơ bản với nhiệm vụ cao nhất "Chạy HN-SG trong 5,5 tiếng". Cụ hình dung thế này: Có 2 yêu cầu khác nhau A và B. Muốn thỏa mãn cả A và B thì chỉ có 1 giải pháp là A 50%...

Vụ này tôi không hiểu lắm, Trung quốc, Đức, Nhật, Mỹ làm đường trên 300km/h đều tải trọng trục 17-17,5 tấn. Ý cụ là Trung quốc, Đức, Nhật, Mỹ không định làm hạ tầng 100 năm?

Hehe cụ ei, có 1 nguyên tắc thế này: Nếu khả thi về mặt kỹ thuật thì sẽ có phương án. Còn nếu về lý thuyết đã không khả thi thì tuyệt đối không thể có phương án được. Ví dụ tốc độ cao nhất của máy bay chở khách là 950km/h và khoảng cách đường bay HN-SG là 1.250km thì không có cách nào ra được...

Giảng Võ vướng là do chủ trương phải giải tỏa được đường La Thành thì mới cho triển khai cụ ợ.

Vướng thủ tục cụ ợ, chứ không phải vì không nhanh được.

Lúc đó Trump mới tập trung vào TQ chưa húc toàn thế giới. Giờ thì cảm tưởng nước nào mua cái gì của nước khác mà Mỹ cũng có là Trump bất bình. Giá thép ở Mỹ đã tăng vọt, để xem có kéo được sản xuất thép về Mỹ hay không.

Triên lãm Đông Anh xây nhanh đấy chứ cụ?

Thực ra đây là kiểu cách của nhiều người VN: nửa với, đại khái, chỉ ngóng được 1 ít là nghĩ ta đây đã thành chuyên gia, sẵn sàng chỉ bảo người khác. Cái này tôi đã thấy khá nhiều. Tệ nhất là khi những người đó lại ở vào các vị trí có thể quyết định. Như vụ làm đường 350km/h mà lại tải trọng...

Tôi đang nói làm đường sắt cao tốc cụ ợ, không lạc đề sang làm khu đô thị.

12 tỉ đầu tư tuyến này thì chính quyền tài trợ 3,5 tỉ đô, tức là cho không. Phần còn lại là phát hành trái phiếu công ty và huy động vốn. Các cụ phản đối Vin/ThCo đều không hiểu rõ cơ chế đầu tư hạ tầng của các nước tư bản phát triển. Nếu 1 dự án hạ tầng tư nhân được chính phủ chấp nhận vào...

Gần 50 triệu người đi lại giữa LA và VG hàng năm, tức là khoảng 100 triệu chuyến đi. Nhưng hơn 4/5 trong đó dùng xe riêng và 1/6 đi bus. Với 0,33 đô/km thì vé LA-VG sẽ là 120 đô 1 chiều, 2 chiếu thành 240 đô. Hơi khó hình dung sẽ có bao nhiêu người chấp nhận giá đó. Chú ý là thăm Las Vegas có 1...

Chi phí vận hành ở Mỹ rất cao. Tuyến ĐSCT LA-SF dân cư dày đặc như vậy mà dự toán chi phí vận hành rẻ nhất cũng là 0,095 đô/km. Còn LA-LVG khách đi sẽ ít hơn nhiều nên chi phí vận hành cao hơn là đúng. Tham khảo: Tàu Amtrak Acela 240km/h (Bờ Đông) giá vé thấp nhất 0,18$/km.

Hehe các cụ xem Hàn và Samsung/Huyndai nhé. Vin còn chưa đến nỗi nhảy vào công nghiệp quân sự.

Cơ sở để dự toán giá này là hầu hết tuyến đường là sa mạc cụ ợ. Cho nên: - 1 là chỉ cần làm đường nền đất không cần cầu cạn, chi phí chưa bằng 1 nửa (dự án ĐSCT Bắc Nam của VN có đến 60% là cầu cạn) - 2 là hầu như không mất tiền GPMB - 3 là không mất các chi phí xây dựng phụ (tường rào, thoát...

Vâng, hy vọng là nếu làm được FS thật thì sẽ có vài thay đổi nào đó. Chí ít đổi từ tải trọng trục 22,5T về 17,5T sẽ tiết kiệm được khoảng 1,5-2 tỉ đô chi phí xây dựng.

Nếu thuê chuyên gia thật và chuyên gia làm việc thật thì phương án tối ưu cho ĐSCT Bắc Nam chắc chắn sẽ không còn là 350km/h và tải trọng trục 22,5T. Tuy nhiên phương án này đã được đưa vào Nghị quyết QH nên rất khó thay đổi.

Các công ty nhà nước không được phép đầu tư ngoài ngành cụ ợ. Còn hệ thống tín hiệu/điều khiển thì chưa phải là giai đoạn này.

Có 2 lý do cụ ợ: 1 là làm FS cho dự án này rất tốn kém, cả chục triệu đô. Và 2 là VN hiện không có nhân lực đủ trình độ làm FS cho ĐSCT. Có lẽ điều này làm nhiều cụ ngạc nhiên nhưng đúng như vậy. Muốn làm FS cho ĐSCT, Việt nam phải thuê chuyên gia nc ngoài (khả năng cao là TQ).

Đúng như cụ nói, 2 cái báo cáo tiền khả thi cho dự án này (chưa phải là FS) được lập ra không phải với tư duy và chủ ý khách quan mà chủ yếu là promote cho nhà tài trợ hoặc chiều ý bề trên. Cho nên mới ra cái định hướng ĐSCT pha trộn như hiện nay. Tôi đã từng ngạc nhiên vì nhiều suy luận rất...

Vì đơn giá dự kiến khá thấp cụ ợ.