Kết quả tìm kiếm

Hehe đầu tư công đây cụ ei: https://vtv.vn/kinh-te/giai-ngan-von-dau-tu-cong-tp-ho-chi-minh-5-thang-chi-hon-10-20250603114550084.htm#:~:text=Năm%202025%2C%20tổng%20số%20vốn,2024%20(79.263%20tỷ%20đồng).

Thực ra thì VN không cần gấp tuyến đường này. Có thì rất tốt nhưng không có thì kinh tế quốc gia vẫn từ từ phát triển được. Nên để yên ổn dư luận, tốt nhất Nhà nước nên đảm nhiệm toàn bộ. Nhưng phải chuẩn bị tinh thần, nếu Nhà nước cầm cái thì khả năng sẽ mất vài chục năm và đội vốn 2-3 lần...

Cái này có 2 lý do chính. 1 là năng lực của Vin có thể xây dựng những khu đô thị hoàn chỉnh, người ta có thể vào ở và sinh sống thoải mái. Thứ 2 (rất quan trọng) là thương hiệu đô thị Vin. Nói không ngoa chứ hơn 2 chục TOD dọc tuyến đường sắt cao tốc, nếu mang tên Vin thì có thể triển khai và...

Muốn làm như cụ thì phải có 1 Tổng công trình sư, đủ cả chuyên môn, quyền lực và độ sắt máu. VN hiện không có 1 người nào như vậy cụ ợ.

NN làm được, nhưng theo tiền lệ mấy chục năm nay thì sẽ chậm khoảng chục năm và đội vốn đôi ba lần ợ. Nhất là những việc chưa bao giờ làm như đường sắt cao tốc.

Đường bộ cao tốc làm được thì đường sắt chở hàng làm được cụ ợ, chỉ cần rất ít cầu cạn. Chú ý đây là đường chở hàng, không cần đi gần các khu dân cư nên ít phát sinh giao cắt. Cái như cụ viết "tồn kho chờ giao hàng" là do ít hàng. Mà ít hàng là do đường sắt chưa tạo ra được lợi thế để người ta...

Vấn đề là phải tối ưu hóa các công đoạn để rẻ và nhanh. Nếu làm tốt thì có thể rẻ ngang tàu biển nhưng nhanh gấp đôi. Hiện nay, vì đg sắt 1m VN chỉ có tải trọng trục 16T, tốc độ 50km/h, đường đơn và quá nhiều đường ngang nên chi phí vận tải thuần rất lớn và vẫn quá chậm.

Đầu máy toa xe này nó rẻ lắm cụ ợ. Đầu máy diesel 120km/h mới 100% khoảng 1-2 triệu đô tùy nước SX, còn toa xe 25m (2 cont 40') thì khoảng 100 ngàn. 6 triệu đô là được đoàn tàu container 50 toa. Cái chính của dự án này là phải tạo ra được 1 mô hình vận tải hoàn chỉnh door to door cho khách...

Đường tàu hàng 120km/h không cần công nghệ gì cả cụ ợ, đúng ra là công nghệ đầu TK20. Chỉ cần mua cái máy rải ray về là VN triển được tốt. Cũng không cần TOD tiếc gì, vì nó sẽ lãi bằng chính hoạt động của nó.

Theo Trump & Co thì thép sẽ không tăng giá vì nhà xuất khẩu sẽ phải chịu thuế.

Ỷ tưởng này thực ra không tệ, và không cần chở khách chỉ chở hàng cũng có lãi. Như Mỹ TK19 đường sắt chủ yếu là tư nhân, bây giờ vẫn còn cả chục công ty như Norfolk Southern Railway sở hữu 31 ngàn km đường sắt chở hàng ở Miền Đông và Đông Nam nước Mỹ. Đường sắt Bắc Nam của VN có 1.800km, không...

Cụ để ý nhé: Lào cai-Hải phòng là đường lưỡng dụng khách-hàng tốc độ 160km/h, còn phương án tôi nói là đường riêng cho tàu hàng tốc độ 120km/h. - LC-HP tổng 8,5 tỉ đô gồm cả GPMB. Dự án Ấn độ tôi nêu 6,6 tỉ đô là chưa có GPMB - LC-HP tốc độ 160km/h chạy chủ yếu trên cầu cạn, còn tàu 120km chạy...

Hehe nếu làm 4 ray như cụ nói thì mấy trăm đoạn cong, chi phí xây dựng sẽ đội lên 5-6 tỉ. Cộng thêm 2-3 tỉ đội lên do nâng tải trọng trục từ 17 lên 22,5 tấn, tổng cộng sẽ là gần 10 tỉ. Với 10 tỉ này, người ta có thể xây dựng 1 tuyến đường sắt chở hàng độc lập tốc độ 120km/h, không cần ghép vào...

Chạy chung 350 và 120 thoải mái cụ ợ. Có nghĩa là các đoạn cong tàu 120 vẫn chạy 120, còn tàu 350 giảm tốc độ xuống còn khoảng 160. Chạy nhanh hơn tàu sẽ bị văng ra ngoài, trật bánh. Tuyến HN-SG quy hoạch sẽ có 185 đoạn cong như vậy. Mỗi đoạn cong giảm xuống 160 rồi tăng tốc lên 350 thì tàu sẽ...

Vin không nói phét các cụ ợ: https://vnexpress.net/vingroup-co-the-khoi-cong-metro-can-gio-vao-dau-nam-sau-4894310.html

Cụ nên hiểu thế này: "không chở" và "không chở được" là khác nhau hoàn toàn. Tuyến đường có thể không bao giờ cần chở hàng nặng, nhưng thiết kế phải cho phép nó chở được. Nhưng nếu các nhà thiết kế chỉ ra rằng không thể có phương án thiết kế để chạy chung 350 chở khách và 120 chở hàng thì sao?

Đó cụ ợ, cái tôi tò mò là có bỏ chủ trương hay không, nếu thiết kế chỉ ra 2 chủ trương không thể thực hiện cùng 1 lúc.

Không hiểu AI tiếng Việt của cụ Bomy lấy nguồn từ đâu. Nguồn tiếng Anh thì thế này cơ: Vấn đề không phải là tải trọng trục 22,5 đơn thuần, mà là định hướng tải trọng trục 22,5T để đường chạy chung cả tàu khách 350km/h và tàu hàng nặng 120km/h. Tàu 50km/h thì 9 bỏ làm 100 được cụ ợ. Nhưng tàu...

Tuyến ĐS 1 mét hiện tại của VN chỉ có tải trọng trục 16T thậm chí ít hơn, nên khả năng vận chuyển rất thấp. Các phát ngôn "xây ĐSCT chuyển đường sắt hiện tại sang chở hàng" đều là tào lao. Muốn đường sắt hiện tại chuyên chở hàng thì phải đào lên làm lại hoàn toàn, để nâng tải trọng trục lên 22,5T.

Vấn đề là không có ai làm được cụ ợ. Đức Pháp TBN đã làm nhưng không được.