Kết quả tìm kiếm

Đường đi nước bước sẽ là NN trả lời Vin hoặc ThCo là có chấp nhận đề xuất về mặt nguyên tắc hay không, sau đó họ mới bỏ tiền làm FS. Vì chi phí làm FS cũng vài triệu/vài chục triệu đô chứ không ít. Đây là dự án đã được Quốc hội quyết là sẽ làm, và chốt thời gian hoàn thành "cơ bản" là 2035...

Nói như cụ ở trên thì sau khi nhận đề xuất của Vin, Văn phòng chính phủ chỉ cần soạn 1 cái công văn 10 dòng từ chối là xong, sao phải đưa cho NHNN và các bộ ngành có ý kiến? Lại còn thêm cả công văn của Thco? Các đại ka đó chắc chắn phải có thông tin thì mới đưa đề xuất chứ không tự nhiên nhảy...

Vậy theo cụ công nghệ tàu 250 là mới hay cũ mà TQ nhất định không chịu chuyển giao cho Thái lan?

Hehe cụ ei, Vin và Thco làm đề xuất, NN có thể đồng ý hoặc không đồng ý, không có ràng buộc gì ở đây cả. Cụ đừng nghĩ SX toa xe dễ thế. Thái lan vật nài mãi mà TQ không chuyển giao công nghệ tàu 250, đừng nói đến 350. Châu Âu thì sau khi chuyển giao cho TQ bị cạnh tranh ngược, họ cũng dừng...

Tôi đã viết ở trên. Với dự kiến 33 tỉ đô cho 1.550km mà hơn 1.100km là cầu và hầm, sẽ không một công ty nào dám nhận thầu nếu đó là thầu đơn giản. Lãi này không phải là chi phí quản lý dự án cụ ợ. Chi phí quản lý dự án dự kiến có 4,5 tỉ đô thôi.

Không cụ, cái hỗ trợ lãi suất là đề nghị của Vin và Thco, và họ đang hy vọng NN đồng ý. Còn nếu NN không đồng ý thì chắc chắn họ rút ngay. 49 tỉ USD gốc, lãi tối thiểu cũng là 1,5 tỉ đô/năm, không nhà đầu tư nào chịu được ngoài Nhà nước.

Vin hay ThCo "háo hức" như cụ nói là họ hy vọng vào các ưu đãi kèm theo (vay 30/35 năm không lãi và TOD). Chứ nếu chỉ là nhận thầu đơn giản thì với đầu bài 33 tỉ đô cho 1.550km mà những 930km cầu và 160km hầm, sẽ không nhà thầu nào tham gia (như Hàn quốc), hoặc chỉ tham gia với cơ chế thanh toán...

Nước ta không phải tư bổn nhưng có Bến thành Suối tiên đấy cụ ợ.

Về đầu tư xây dựng công, có thể tham khảo thêm các dự án ĐSCT của Anh và Mỹ. ĐSCT Anh (dự án HS2) 310km từ London đến Manchester: Tốc độ cao nhất 360km/h. Đoạn đầu tiên London-Birmingham 190km, khởi công 2017, dự kiến tốn 17 tỉ bảng và 2023 xong, đầu tư/xây dựng công hoàn toàn. Công ty thực...

Dự án ĐSCT Seoul-Busan, ban đầu chính phủ Hàn cũng kêu gọi làm BOT, nhưng vì triển vọng lợi nhuận quá bất định trong khi vốn đầu tư quá lớn nên các cty tư nhân Hàn quốc đều né. Cuối cùng chính phủ Hàn phải tự huy động vốn và giao cho Ban quản lý xây dựng ĐSCT quốc gia (KHSRCA) xây dựng 100%. Tóm...

Và cuối cùng chúng ta sẽ có tuyến đường sắt cao tốc vào năm 2060? Có 1 ví dụ tham chiếu là Hàn cũng làm y như cụ nói, đầu tư nhà nước 100%, chính phủ cầm cái. kết quả ra sao: Tuyến đường Seoul-Busan 350km, tốc độ 300km/h, xây từ 1995 đến 2010 mới xong và đội vốn 3,5 lần (3,5 lần chứ không phải...

Dự án này dự kiến phần xây dựng là 33 tỉ đô cho 1.550km trong đó 60% cầu cạn, 11% hầm. Nếu chỉ làm thầu đơn giản là sẽ lỗ nặng cụ ợ, 100% không có lợi nhuận gì luôn. OK cụ. Thế cụ có hỏi các chuyên viên như cụ nói, họ có giải pháp nào để tuyến ĐSCT này có thể hoàn thành cơ bản năm 2035 và không...

Đó cụ, vấn đề không phải ở chuyên viên mà là cấp trên của chuyên viên. Vì chuyên viên chỉ phụ trách nhận xét, còn cấp trên của chuyên viên phải phụ trách giải pháp. Mà ở đây, giải pháp mới là nhiệm vụ chính.

Có 1 ý tôi từng nói bên ngoài và bây giờ viết ở đây. Là bất cứ một dân tộc/quốc gia nào khi chuyển mình trỗi dậy đều có 1 thời gian phải chấp nhận những sự bất quy tắc, nửa trắng nửa đen. Miễn là sau đó lợi trừ hại còn ra kết quả dương. Không nước nào có thể hoàn toàn tuân theo quy tắc ngay từ...

Nếu làm như cụ thì cả Vin và Thaco sẽ bị đẩy ra ngoài. Vì đây không phải là các doanh nghiệp xây dựng. Ngoài ra thì không biết sẽ có công ty nào nhận thầu, vì dự kiến 33 tỉ đô cho 1.550km mà những 60% cầu cạn và 11% hầm là rất thấp. Chi phí cuối cùng có thể lên đến trên 50 tỉ đô và hàng chục...

Khu Giảng võ vẫn xây bán các cụ nhé, không phải dừng đâu. Lý do nó phải tạm dừng mấy năm mặc dù Vin và Tech rất sốt ruột, là vì chỉ thị của Chính phủ chỉ cho làm khi giải phóng được đê La thành. Dạo này La thành có tiến triển nên Giảng võ cũng rục rịch.

Những người phản đối Vin chỉ nhìn vào Báo cáo tài chính và các quy định của ngân hàng cộng thêm ác cảm sẵn có, mà không chịu hình dung quy mô và sự phức tạp của siêu dự án ĐSCT này. Chẳng hạn đề nghị NN cho vay 35 năm không lãi, tính ra khoảng 20 tỉ đô. Con số to thật, nhưng nếu NN làm thì rất...

Hehe tôi cũng từng anti như cụ (chính xác là theo ph án 160/120 như ĐS Lào) nhưng khi QH đã ra nghị quyết 350 rồi thì ngừng anti, chỉ tranh luận cách làm cho hợp lý nhất thôi. Nợ công VN đang là khoảng 35% GDP, còn nhiều dư địa vay thêm đến 50% tức là khoảng 100 tỉ đô năm 2035. Số này đủ sức...

Dự án ĐSCT Jakarta-Bandung chọn tốc độ 350km/h theo tôi là sai ngay từ đầu vì kéo dài đến điểm cuối là Surabaya thì cũng chỉ 750km, chạy 250 vẫn thừa sức ưu thế. Cái chính là Surabaya rất chênh lệch so với Jakarta, liên kết 2 đầu không quá nhộn nhịp và tốc độ 250 là quá đủ. Indo cũng như tất cả...

Đây là giá vé tàu nhanh cụ ợ (Fast Train) chứ không phải tàu cao tốc (High Speed Train). Giữa Jakarta và Bandung vẫn có tàu đường sắt thường. Giá vé tàu ĐSCT Jakarta-Bandung hạng B thường là 275.000 Rupiah (16,9 USD) còn khuyến mại rẻ nhất là 145.000 Rupiah (8,9 USD- tương đương vé HN-SG 97 USD...