Kết quả tìm kiếm

Nếu là BOT thì không có cụ ợ, cộng thêm TOD cũng không có lãi. Tàu 350 vận hành là không lãi rồi, Báo cáo tiền khả thi đã bảo thế. Cái "lãi" về lý thuyết ở đây chỉ là lấy tiền bán TOD bù vào vốn đầu tư. Nhưng nếu không phải là tiền NN mà là vay vốn thương mại thì lãi suất tối thiểu phải là 5%...

Tôi không hiểu lắm "chia sẻ phần lợi nhuận" là thế nào? Dự án này có lợi nhuận à cụ?

Cái này là tổng chi phí cụ ợ, không phải chỉ là chi phí xây dựng. Chi phí xây dựng được tính là 37 ngàn tỉ VNĐ, tương đương 1,45 tỉ đô. Tương đương với đó, dự án ĐSCT Bắc Nam dự kiến chi phí xây dựng là 34 tỉ/67 tỉ đô. Bỏ hết cái râu ria, chỉ tính chi phí xây dựng thuần thì 30 triệu đô/km là...

Dự án này ngay cả Báo cáo tiền khả thi đã nói là sẽ lỗ thuần mà cụ đòi tư nhân xoay vốn mà làm. Nó sẽ giống như dự án ĐSCT Seoul-Busan của Hàn quốc, chính phủ gọi thầu BOT nhưng tất cả các công ty tư nhân Hàn quốc đều né, cuối cùng chính phủ phải đứng ra làm hết và kết quả là chậm 15 năm và đội...

Bởi vì các dự án ĐSCT là chắc chắn lỗ cụ ợ. Phải có lợi ích trao đổi thì các tỉ phú mới có thể nhận. Ví dụ thế này: Dự án ĐSCT Los Angeles - Las Vegas 12 tỉ đô, tư nhân đầu tư 100% (Công ty Norfolk Southwestern Rail Transport). Mặc dù là dự án tư nhân nhưng tuyến đường nằm trong quy hoạch quốc...

Tất cả các lý lẽ anti đều đã được nói và viết ra rồi cụ ợ, vấn đề cốt lõi là giải pháp. Làm sao để có đường sắt cao tốc Bắc Nam trước 2040. Đây không phải là chuyện lỗ lãi vì đã nhìn thấy trước là lỗ, nên vấn đề chỉ là 1 giải pháp khả thi và hợp lý nhất có thể. Nếu nhà nước làm mà như Anh và...

Hehe cụ dẫn bài báo này mà không trích cho đủ. Về cái gọi là "Mô hình công -tư" trong xây dựng ĐSCT, bài báo lấy mẫu như sau: "Ngay các nước phát triển cũng lập liên danh để bổ trợ năng lực. Dự án HS2 (Anh), California HSR (Mỹ) hay Malaysia - Singapore HSR (không thành) đều yêu cầu SPV đa bên...

Hehe lĩnh vực ĐSCT đang không có qlnn cụ ợ.

Hiện VN chưa có ai có đủ trình độ lên kế hoạch, chỉ huy và điều hành việc xây dựng ĐSCT. Nhà nc có thể làm như cụ nói nếu có khoảng 10 năm học nghề. Nhưng thế thì phải 2045 thậm chí 2050 may ra mới có tàu để đi, trong khi QH đã quyết là 2035 phải xong. Chính vì thời hạn 2035 mà phải cân nhắc...

Hình như cụ chưa hiểu nội dung câu chuyện. Đây đang nói làm đường bộ cao tốc và san lấp ở Miền Tây Nam bộ.

Cụ định chuyển cát nhân tạo từ Yên bái vào Miền Tây Nam bộ ợ?

Đã có Mekolor, hay các cụ OF nhà ta làm quả liên danh Slashwind Finance gửi tâm thư cho nhộn nhịp. Gì chứ viết thư thì các cụ nhà ta chắc chắn không kém ai.

Cụ nghĩ doanh nghiệp này có tiền thật à?

Đúng đấy cụ ợ. Phong sô cô la có 3 thanh, bẻ ra 3 chị em nhà tôi mỗi đứa 1 thanh. Mỗi hôm tôi vừa liếm vừa nhấm 1 tí, 1 thanh sô cô la con con mà 3 tuần mới hết. Mùa đông nên nó không bị chảy. Con em tôi ăn hết trước, biết tôi còn nó cứ bám lấy đòi ăn dỗ. Tôi phải bảo vệ quyết liệt bằng cách...

Vụ 99 năm này không ngon ăn đâu cụ ợ. Vì tuyến ĐSCT Bắc Nam vận hành, ít nhất trong 10-12 năm đầu sẽ lỗ rất lớn.

Năm 1985 tôi được cho 1 phong sô cô la Tiệp, mà ăn đúng 3 tuần. Mỗi hôm chỉ cắn 1 miếng bằng hạt gạo. Các cháu thời nay không biết thời đó VN khổ cực thế nào. Bọn trẻ con đại gia đình nhà tôi nghe kể thời bao cấp cứ bảo các cụ bịa ra dọa chúng cháu.

Nói thật với cụ, NN làm thì không phải 17,7 năm mà 77,7 năm chưa chắc đã hoàn được vốn.

VN hình dáng dài hẹp với 2 trung tâm kinh tế 2 đầu thì cả vận tải biển và đường sắt đều thích hợp. Nhưng đg sắt ưu thế hơn ở chỗ nhanh và có thể dừng lấy/trả hàng dọc đường. Hiện tại đường sắt 1m của VN đang quá yếu (tải trọng trục nhiều đoạn có 12T) và được tổ chức quá kém nên thị phần mới có...

Ấn độ đang tổng đầu tư xây dựng mạng lưới đường sắt chuyển hàng nhanh cụ ợ. Nghĩa là đường sắt chỉ chở hàng không chở người, đã khánh thành 1 tuyến như tôi dẫn, dài 1.337km, mới khánh thành 2023 mà hiện đã hoạt động ngày đêm, gần đầy công suất thiết kế. Chắc các chủ hàng không ngốc đến mức chọn...

Tuyến đường này (Dedicated Eastern Freight Corridor) là Ấn làm mới 100% đấy các cụ ợ. Đường sắt cũ song song vẫn còn và chỉ chạy có 40km/h.