Kết quả tìm kiếm

Những cụ ở Nga khoảng từ 1988 trở đi chắc đều biết từ "Bọn đầu đen", chính là mafia Chechen. Bọn này cực tàn bạo, không ngán không từ bất cứ thủ đoạn nào, ai cũng phải sợ. Một điều đặc biệt của người Chechen là phụ nữ cũng sẵn sàng tử vì đạo. Như nhóm khủng bố nhà hát Dubrovka có gần nửa là nữ...

Các hãng HK việt nam trước dịch đều lãi tốt, nên nếu bỏ đô ra mua m bay xăng dầu thì vẫn có vnđ đối ứng. Còn đsct nếu lỗ là bỏ đô ra ko có vnđ đối ứng, khác nhau nhiều đấy cụ ạ.

Tàu thường đi mất trên dưới 1 tiếng cụ ợ. Trung quốc đã tự chủ 100% công nghệ ĐSCT và sản xuất hoàn toàn trong nước, nên họ có bù lỗ bao nhiêu thì cũng là móc túi nọ nhét túi kia. Còn những nước làm ĐSCT phải nhập gần 100% như VN hay Indo mà lỗ là gánh nặng lớn, vì liên tục bị chảy máu ngoại tệ.

Tuyến Thượng hải - Tô châu thì không trợ giá đâu cụ, lãi lớn đấy. Có điều như tôi đính chính ở trên thì khoảng cách nó không phải là 110km mà là 75km. 125 ngàn đồng cho 75km là không quá đắt, nhưng cũng không hề thấp. Sở dĩ tuyến này lãi lớn là vì, chắc cụ không thể hình dung, mỗi ngày có những...

Có 1 chi tiết quan trọng phải đính chính cụ là khoảng cách đường sắt giữa ga Hồng kiều Thượng hải và ga Bắc Tô châu là 75km chứ không phải 110km. Và nếu đi tàu thường, cụ chỉ mất 14,5 tệ tiền vé (50 ngàn đồng).

ĐSCT không phải là ph tiện công cộng cụ ạ. Nó là ph tiện giao thông xa xỉ.

Giá vé TBN đây cụ: Tàu 300km/h Madrid - Barcelona, 505km, vé 2 chiều (1010km): 52USD (1.25 triệu Đ). Tính tương ứng thì 1.600km HN-SG có giá 1,98 triệu Đ.

Cụ đọc kỹ nhé: "Chechnya là 1 trung tâm hạ tầng dầu mỏ của Nga".

Tính nhanh cho các cụ có cái nhìn về ĐSCT Jakarta - Bandung: Tổng vốn đầu tư 7,3 tỉ đô. Vay ngân hàng TQ 75% là 5,475 tỉ đô, lãi suất 2,7%/năm là 147,825 triệu đô. Lấy tỉ giá USD 24.000Đ thì tương đương 3.548 tỉ đồng. Phải công nhận là tàu này đang kín khách. Lượng khách hiện tại theo báo...

Topic này đã biến thành nơi mơ tưởng cụ ợ. Những ý kiến đầy lãng mạn: - Với các khoảng cách ngắn, đại hạ giá dưới giá vé xe khách để cạnh tranh với xe khách. - Tàu 350km/h Bắc kinh Thượng hải vé 1,9 triệu, nhưng tàu 350km/h Hà nội - Sài gòn phải có vé 1,7 thậm chí 1,5 triệu - Tàu 8 toa giá vé...

Tuyến Bắc kinh - Thượng hải còn không thể chạy tàu 1 tốc đô cụ ạ. Vẫn có 2 loại là 300 và 350km/h.

Không phải là tàu hàng chạy 250km/h mà tàu hàng nặng (tàu container) không thể chạy chung đường tàu cao tốc 250km/h trở lên. Vì tàu trên 250km/h cần đường ray rất chính xác, tàu chở nặng có thể làm lệch độ chính xác của đường ray khiến tàu cao tốc mất an toàn.

Tôi nhắc cụ lại là tàu hàng đúng nghĩa chỉ được phép chạy trên đường sắt đến 250km/h. Trên 250km/h là tuyệt đối không được.

Sau WW2, Mỹ kêu gọi các nước lớn trao trả độc lập cho các thuộc địa, và "làm gương" trả độc lập cho Philippines. Anh theo sau, trả dộc lập cho Đại Ấn độ (Ấn, Pak, Sri Lanka). Riêng có Pháp là khăng khăng quay lại chiếm giữ bằng mọi giá. Người Pháp, vừa khốn khổ 5 năm dưới ánh chiếm đóng của...

Đó là chứng tỏ mấy ng này cho đến giờ vẫn không hiểu gì về ĐSCT. Hoặc có hiểu 1 chút nhưng bị dội bom 1 chỉ thị nào đó bắt buộc phải làm, hoặc bị chen vào các lợi ích cá nhân.

Trung quốc tuyến Bắc kinh - Thượng hải 1.340km mà vé 350km/h còn 1,9 triệu. VN lấy đâu ra mà HN-SG 1.550km vé 1,7 triệu hả cụ?

Thế thì xuống hố cả nút.

Đấy là theo dự toán hiện tại, nghĩa là lúc xong thật có thể còn cao hơn. Tuyến LA-SF Có 660km mà hết 128 tỉ, chắc mạ vàng vào ray.

Cái của Nga này cũng mới chỉ trên giấy thôi cụ ợ, đã xây đâu mà biết hết bao nhiêu? Đến như Mỹ chưa làm đường 350km/h bao giờ, đến lúc làm thật (tuyến Los Angeles - San Francisco) cũng bị đội vốn lên 5 lần (từ 33 tỉ đô trên giấy lên 128 tỉ đô thực tế) và chậm hơn 10 năm.

Tôi đã nói mấy lần trong thớt này là cái dự án 60 tỉ đô của VN là dự án cả gói bao gồm cả GPMB, mua đoàn tàu (cả tàu khách và tàu hàng), nộp thuế GTGT và 5 tỉ đô dự phòng. Còn dự kiến xây đường cho 1.600km chỉ là 31 tỉ, như mức thông thường của thế giới.