Kết quả tìm kiếm

Có giải thích chính thức đấy cụ ợ "Trước giải có mưa kéo dài, ban tổ chức đã đóng mái che Sân trung tâm à Sân số 1 hơi lâu khiến độ ẩm mặt cỏ tăng lên, gây trơn trượt cho các tay vợt." Như vậy trơn trượt chủ yếu xảy ra ở 2 sân có mái che chứ không phải khắp các sân.

Đúng là độc nhất vô nhị. Vì LX đã không còn nên không nước nào lặp lại được.

Thực sự là trận này Brown đánh như không tưởng, cả đời có khi chỉ cần 1 trận thế là đủ.

Nếu muốn làm tàu nhanh nâng cấp (160km/h), không TQ và rẻ thì anh bạn Ấn độ này cũng là một lựa chọn. Vì Ấn đã tự đóng được tàu tốc độ cao, thiết kế 200km/h, thực tế 180km/h, với giá tự quảng cáo là rẻ hơn 40% so với tàu tương tự của Châu Âu. Trông cũng ra gì đấy chứ nhỉ?

Ở đây là đấu thầu phương án tổng hợp cụ ạ: bên chào thầu phải chào luôn cả phương án tài chính chứ chủ đầu tư không tự lo tiền. Tất nhiên nước nào thầu sẽ dùng ngân hàng của nước đó. Trong một diễn biến khác thì mới đây (30/3/2021) Malaysia đã chính thức từ bỏ dự án ĐSCT Kuala Lumpur -...

Tôi không biết ý cụ "vay đàng hoàng" là thế nào. Tạm dẫn 1 dự án đang thi công của nước gần với VN là Indonesia: tuyến ĐSCT Jakarta - Bandung. Tuyến ĐSCT này có độ dài 150km, giá thành thiết kế là 5,5 tỉ đô, có 2 nước là Nhật và TQ đấu thầu, cuối cùng TQ trúng thầu. Phương án thực hiện của TQ ở...

Những cái cụ nói ở trên chỉ có thể có khi VN tự chủ được tài chính cụ ơi. Còn nếu phải vay vốn thì bên cho vay sẽ là người ra điều kiện chứ không phải VN.

Vấn đề là tuyền ĐS Bắc-Nam vẫn phải có tàu chở hàng cụ ạ. Nên nếu làm đường 350km/h chở khách thì vẫn phải làm đường 160km/h chở hàng. Vì thế nên cái hợp lý nhất chỉ có thể là đường 160km/h, thực chất là đường tàu nhanh truyền thống nâng cao lên 1 chút. Nó là cái tối thiểu phải làm nếu muốn...

Đây chỉ là giá thành xây dựng, còn chi phí đền bù thì vô cùng, không tính được.

Đường 160km/h là rẻ nhất rồi cụ ạ, nó chính là đường sắt liên vận ở Châu Âu trước khi có tàu cao tốc. Cùng 1 tuyến đường, nếu giá thành xây dựng của đường 160km/h là 100 thì đường 240km/h là 180, và của ĐSCT (trên 250km/h) sẽ là trên 200.

Vấn đề ở đây chỉ là với khoảng cách quá xa giữa HN và SG (hơn 1.500km) thì ĐSCT có đủ hấp dẫn với hành khách hay không. Bởi lúc đó ĐSCT sẽ không còn ưu thế cả về thời gian và chi phí. Mà với một dự án siêu to khổng lồ như ĐSCT, nếu ít khách tuyến HN-SG thì chắc chắn không thể hoàn vốn.

Nhiều cụ hình dung đơn giản là VN hẹp và dài sẽ là lý tưởng cho ĐSCT. Hoàn toàn không phải. Hình dáng tối ưu đối với ĐSCT nói chung là đất nước đều các chiều, mỗi chiều khoảng 900-1000km. Tham khảo google: " High-speed rail is best suited for journeys of 1 to 4½ hours about 150–900 km, for...

Tuyến cao tốc HN-SG nếu có thì sẽ dài khoảng 1.550km. Lấy 1 tuyến ĐSCT gần tương đương của TQ là Bắc kinh - Trường sa (Hồ nam): - Khoảng cách: 1.590km - Thời gian: 7,5 tiếng - Giá vé thấp nhất (ghế ngồi cứng): 650 RMB (2,2 triệu đồng) Các cụ tham khảo.

Đây là chuyện rất đơn giản, sao các cụ phải tranh luận nhỉ? 1 ngày sẽ có nhiều chuyến. Có chuyến siêu nhanh chỉ dừng HN-Vinh-Huế - Đà nẵng-Nha trang-SG. Có chuyến ga tỉnh nào cũng dừng.

Vui là chính thôi cụ. Tên Giang trong tiếng Việt thì Tàu nó là Jiang (như Giang Tô là Jiangsu).

Không phải Giang mà là Trương cụ ợ, tên đầy đủ của cu em là Trương Trạch.

Fe để tiếp kiệm sức nên đánh bóng rất sớm, lúc bóng vừa chạm đất nẩy lên. Nhưng như thế thì đường bóng rất khó điều khiển nên toàn vào lưới.

Thực sự Fe nên nghỉ đi các cụ ạ. Tất cả các cú quả đều yếu quá rồi.

Tôi không biết cụ nói "Lào không bỏ 1 xu" là căn cứ vào đâu. Thực tế thì chính phủ Lào đã phải vay nợ của TQ rất nhiều để đầu tư cho dự án này. Dự án đường sắt này có giá trị 6 tỉ đô và chia ra 2 phần: - Phần 1: 3,6 tỉ là đầu tư trực tiếp của chính phủ Lào. Lào không có tiền nên đã vay 100% số...

Hoàn toàn có thể xảy ra cụ ợ, không cần cả dịch cúm Vân nam luôn. Đọc bài phân tích của WB thì họ khá dè dặt khi đánh giá khả năng hoàn vốn của dự án này, ngay cả với những giả thiết lạc quan nhất. Tuyến đường sắt này được sở hữu và vận hành bởi 1 công ty liên doanh Lào-Trung. Nếu lỗ và Lào...