Kết quả tìm kiếm

Chuyện vặt, bên VN chúng nó sang lập Korean Town, Japan town ở hẳn luôn để hưởng không khí...

Hóa ra là nghiên cứu 10 năm rồi, giờ thấy chắc kết nối được Bắc Nam nên mới đề nghị. Là đường trục Bắc Nam nên các tỉnh nam bộ sau này muốn đi ra Bắc thì phải nối qua đây, khi đó chi phí, sắp slot chuyến đi tính thế nào? Nếu cho tư nhân vào làm thì nên cho vào đường nhánh thôi, ví dụ Cà Mau-...

"lọc" nghĩa là xử lý vi sinh cho nước tốt. Ngoài ra còn 1 chức năng nữa là lọc cặn hay lọc phân bỏ đi nhưng cái này là tùy chọn, nếu nuôi cá vừa phải thì để chất thải rắn không tan lắng xuống đất nền là được. Bể của cụ làm combo 2 loại lọc : lọc thác và lọc mút sủi oxy, thêm bèo+cây phát triển...

Chuyện nhỏ, thấy ông Tedi South chắc là có thật! :D Ông CT có thể góp 1 tí nhưng đứng tên xin. --- CT Group dự kiến bắt tay với Công ty TNHH Tập đoàn thiết kế đường sắt Trung Quốc (CRECG), Tổng công ty công trình quốc tế Tập đoàn xây dựng Điện lực Trung Quốc (Power China), Cục 2 Đường sắt...

đừng chấp nhận nhé, trục Bắc Nam hái ra tiền, không thể cho tư nhân độc quyền. https://baodautu.vn/ct-group-xin-dau-tu-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-tri-gia-998-ty-usd-d206429.html

lại xuyên tạc. Dân làm ăn được nên kính biếu to chứ có gì! >:)

TQ nó vẫn nói sẽ lấy, còn Indo chấp nhận thua cuộc, rút bỏ.

đông dân hơn thì "tiềm năng" rồi. Nhưng Indo đã có trải qua vụ Đông Timo là mảnh đất bị Bồ Đào Nha cấu ra trước đây mà chấp nhận buông, không thống nhất được. Chừng nào tổng thống Indo lấy lại được thì mới giỏi.

cụ đọc cái này ở Đài Loan à! Em đọc ở đây có thấy nói gì đâu, đã vượt qua bão rồi https://vov.vn/the-gioi/chu-tich-trung-quoc-tap-can-binh-doc-thong-diep-nam-moi-2024-post1069007.vov

Có vẻ như là người Đức làm ra phiên bản cao cấp hơn dùng Zeolit không cần hé cửa. Còn người TQ thì làm ra phiên bản hé cửa cho khô xong thì biết đóng cửa lại! :D

Giá đó là theo pound, quy ra ký là 184.000 đồng 1 ký loại đông lạnh trái nhỏ. Trái nhỏ cỡ ấy ở VN bán 80.000 ký loại tươi mới, loại đông lạnh thường rẻ hơn nhiều. Cụ muốn ăn thì lên Bách Hóa Xanh có loại cơm đông lạnh bóc sẵn.

Sales tax nó như thuế khoán của VN. Mức thu sẽ nhỏ hơn nhưng không được hoàn thế đầu vào. Bên VN bán hàng không VAT thì sales tax khoản 1%, thêm thuế TN 0,5%

Link dưới nói thêm về Kunlun, được chế tạo cụ thể cho nhu cầu đường 350, bắc được dầm 40 m thay vì 32m trước đây, giảm được cột và nối, máy đủ gọn để chui hầm. https://en.osjd.org/en/8821/page/106072?id=262243

Xe kia là bắt được cái dầm 1.000 tấn chứ không phải nặng 1.000 tấn. Không phải nối ghép gì cả. Còn khó so sánh phí thuê được vì muốn rẻ thì tốt nhất là mua đứt luôn.

Đắt hơn chỗ nào ạ trừ thiết bị ra? Bê tông sắt thép sử dụng chắc gần nhau.

Hỏi ông TQ xem xây thế nào để sau này nâng cấp lên 450 km/h luôn https://vtc.vn/duong-sat-cao-toc-trung-quoc-ban-nhat-nhanh-nhat-dai-nhat-va-dat-nhat-ar844223.html

2.400 đô 1 m chứ không phải tỉ https://dantri.com.vn/xa-hoi/thu-tuong-phan-tich-5-diem-hon-cua-cau-my-thuan-2-20231224135227006.htm

Nhanh hơn cũng là 1 lợi thế đáng kể khi có khoảng lãi vay 30 tỉ đô la đang chờ, hoặc có 100 triệu dân đang chờ. Trong bài cũng nói là TQ nhiều lúc chọn cầu cạn dù có thể chạy trên mặt đất.

Maroc làm rẻ thì đầu tiên là tính số tàu thực tế chỉ 14 tàu 500 người còn dự án ta thì tính lúc đông khách nhất 120 triệu khách phải mua hơn trăm con tàu 1.500 khách. 350 chỉ có khoản 200 km còn lại là đường cũ có sẵn nâng cấp lên 160 và 250. Đất bằng phẳng thì không có núi đồi không phải làm...

Cụ chả theo dõi gì, em bảo 31 tỉ là có 350 chạy phe phé, 25 tỉ làm đường, 6 tỉ mua tàu. Làm đường 350 chỉ đắt hơn đường 160 khoản 500tr,1 tỉ thôi. Đắt là đắt cái tàu bằng nhôm. Trên đường 350 muốn chạy 160 hay 250 đều được, 225 thì không chắc :D Làm đường 350 xong hãng nào thích thì mua tàu...