Kết quả tìm kiếm

cty cụ đó bị hụt ăn 70 tỉ tàu 225 nên tẩu hỏa nhập ma. Nói chung làm ăn cũng cần có tâm chứ cứ gà chọn chuẩn "châu Âu" xây cái đường xong tàu TQ qua không chui được vào hầm thì rất to chuyện! :))

là đề nghị nhưng cũng là xác nhận VN nói mãi mà Nhật chưa đồng ý https://tuoitre.vn/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cap-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20231216173316829.htm

mấy bản ghi nhớ với TQ có ai xem được không nhỉ?

Xe tải tốn xăng mới cần đi thẳng chứ đường sắt thì nó như con tàu thủy, qua khỏi biên giới cứ đi vòng vòng tí chỉ chậm chứ không tốn thêm mấy. Kết nối thì dự kiến ngoài 2 đường 160km/h ở Lào Cai và Lạng Sơn còn 1 đường 250 km/h ở Đông Hưng đối diện Móng Cái, Quảng Ninh.

Nếu 2024 mà khởi công đường sắt cao tốc lên Hòa Lạc là mọi thứ đang chạy đúng tiến độ. 2030 cụ được đi 350 km/h đến Đồ Sơn!

Cụ chịu khó xem lại phân tích giá vé của 2 ông tư vấn cả 225 lẫn 350, giá vé khoảng 1,5-2 triệu. Tài liệu có sẵn trên mạng mà không chịu đọc cứ tự suy diễn làm gì. Đó là giá vé còn chi phí chắc bằng 1/3. Mà cũng khoan để ý số 200 triệu khách làm gì vì với số đó là đường sắt nó lãi 3 tỉ đô la...

Hà giang đi ô tô về ga nào đó trên đường sắt Lào Cai - Hà Nội, khoảng 100 km thôi. Từ đó vào nam. Cần làm trục đường sắt Bắc Nam cho ngon, tốc độ cao là vì thế. Dân cả nước dùng.

Biết cách làm thì lên cường quốc số 1 số 2 thế giới nhờ bao cấp đấy! So với để dân bỏ việc đi biểu tình thì chưa biết cái nào ra GDP nhiều hơn. Cái đảng Tự do của ông này mới thành lập từ 2018 từ mấy người trên các diễn đàn, chắc lại là 1 thứ cờ mờ. Bỏ BRICS thì có lợi gì cho kinh tế thì ông...

Với người dân quen đường sắt 50 km/h thì 160 là cao tốc rồi. Hà Giang vẫn có nhu cầu đi SG, vẫn dùng đường sắt Bắc Nam thôi. Thế mới cần nâng tốc độ đường trục tối đa. Ta chưa làm được đường 400 nhưng ít ra phải bắt đầu từ 350 nâng cấp lên.. :D

máy bay đây, không thấy cụ nào chửi tốn tiền: https://tienphong.vn/ly-do-ca-mau-ho-tro-hang-hang-khong-7-ty-dongnam-post1576828.tpo

Achen nó tèo là dùng đường 160 nhé, chưa có nước nào dùng đường 350 mà tèo! :D Phải như thế nào mới xây được 350, không phải cứ có tiền là xây được đâu

Đó là max thôi, nếu mới xây mà đã 200 tr khách thì là sai lầm thiết kế nặng vì vừa xong đã nghẽn. Bên Uzbekistan lúc mới xây xong đường 1 tuần có 1-2 chuyến cũng chả sao.

Tàu khách càng chậm thì chiếm dụng đường ray càng lâu, càng ít thời gian cho tàu hàng. Mà cái phân tích kia chắc dành cho lúc siêu đông rồi, lúc đó muốn xây thêm cái gì chả được. Chứ 6 chuyến 1 ngày như hiện nay thì lo gì.

Cái này nói rồi, muốn rẻ khó gì, tàu Tàu và Nhật bề ngang 5 ghế, ta chuyển sang dùng phiên bản limited ngồi được 6 ghế, số hàng ghế cũng vậy... :D Đừng ham "tiêu chuẩn châu Âu", bề ngang có 4 ghế mà sửa thành 6 ghế dân nó chửi chết!

Ví dụ thế thôi chứ đã chạy 350 thì làm gì có vé 160 rẻ cũng chạy trên đường đó, cùng 1 công ty ai lại mở cho cạnh tranh nội bộ rồi cả tuyến đều thiếu khách, chỉ có 50 km/h ở đường cũ thôi.

chạy 160 với 350 luôn nhé chứ không phải 250 nữa. Chuyện nghiêng nhiều chỉ ảnh hưởng nếu làm cong cong theo kiểu châu Âu, còn làm theo kiểu VN thì cứ nắn thẳng hết mức là xong! :))

2 ông chủ tịch HN, SG có 1 câu nói hòai, muốn gì thì cứ nói ra, lại trình BCT xin cơ chế à. https://tuoitre.vn/chu-tich-phan-van-mai-con-theo-cach-cu-200km-metro-mat-ca-100-nam-khong-the-chap-nhan-20231215091754608.htm

đường thì 75 năm vẫn chạy tốt, năm nay lỗ thì 5 năm sau lời, lỗ nữa thì lấy tàu 225 ra chạy Bắc Nam. Tuy nhiên rất ít lý do để khách chọn 160/225 thay vì 350 chỉ để tiết kiệm 100-ba trăm ngàn mà ngồi thêm 5 tiếng đồng hồ.

Tàu điện 120 km/h China cho Thổ nội địa hóa 60% :

Du lịch dọc theo đường sắt tốc độ cao 3 góc Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng-Lạng Sơn khá hay. Núi non, người dân tộc, biên giới, biển.. đâu phải chổ nào cũng có. Xe bay Hà Nội-HP chắc sẽ gặp siêu đối thủ.