[Funland] Châu Âu và Trung Quốc

[TQA]

Trong video, có nói về các thất bại của nhiều hãng sản xuất máy bay. Mac Donald Douglas, hay Lockheed cũng không thành công để chen chân vào thị trường máy bay dân dụng.



Còn máy bay Nga, do Sukhoi sản xuất cũng thất bại với mẫu Superjet

Sukhoi Superjet 100 – Wikipedia tiếng Việt

vi.wikipedia.org

MS-21 và SJ-100 với linh kiện hoàn toàn nội địa đã bay rồi . MS-21 thì chiếc thứ 2 vừa bay thử nghiệm 1 tiếng thành công tốt đẹp . Vài năm nữa sẽ sản xuất loạt . Lúc đó A và B cũng sẽ mất thị phần tại Nga .

Thông tin trong wiki này cũ quá. Máy bay đó không bán thành công vào thị trường EU dù đã được EASA cấp chứng nhận, nghĩa là máy bay này được phép khai thác trong không phận EU (khi xung đột Ukraina xảy ra thì giấy chứng nhận này bị rút lại vì lý do trừng phạt), nhưng ở trong nước Nga thì 220 cái vẫn bay, hoạt động từ nhiều năm nay, cho nên không thể nói là thất bại, nếu hiểu thất bại là nó không được ra đời hay đã phải ngừng hoạt động.
Việt Nam bây giờ vẫn có chuyến bay bằng máy bay này Superjet-100 của hãng hàng không Nga IrAero, bay từ Irkutsk của Nga đến Việt Nam đấy, một tuần một lần (nhưng bạn sẽ không tìm được thông tin trên FlightRadar24 đâu, phải vào trang web khác, ví dụ https://www.flightconnections.com/flights-from-ikt-to-han

https://www.directflights.com/IKT-HAN

). Tin tức này báo chí cũng đưa
Trên YouTube có video máy bay này hạ cánh ở Nội Bài đấy. Rồi lại từ Nội Bài bay đến Tân Sơn Nhất

Từ 10/2024, IrAero còn triển khai các chuyến Irkutsk - Hà Nội - Cam Ranh và Irkutsk - Hà Nội - Phú Quốc bằng Superjet 100; nó bay qua Hà Nội rồi tiếp tục xuống CXR/PQC, nhưng nó không chở khách nội địa trên các chặng HAN-CXR/PQC mà chỉ chở khách quốc tế nối chuyến.

Phiên bản nội địa của máy bay này (dùng gần như toàn bộ là linh kiện nội địa, ví dụ động cơ PD-8, avionics, APU,... đều là hàng nội) của nó sẽ đổi tên là SJ-100, và vẫn đang bay thử nghiệm. Đây là khâu thử nghiệm cuối cùng trước khi được cấp chứng nhận để sản xuất hàng loạt.

Ấn Độ đang tỏ ý muốn sản xuất máy bay này ở trong nước, nhưng là với phiên bản đầu tiên với 80% linh kiện là nhập khẩu, chứ không phải bản nội địa mới. Không rõ hai bên Nga Ấn đàm phán thế nào? Nếu thành công thì trong tương lai nhiều khả năng sẽ tồn tại hai phiên bản của máy bay, phiên bản nội địa của Nga tên là SJ-100 chủ yếu bay trong nội địa Nga và các nước châu á, CIS và phiên bản hỗn hợp linh kiện của Nga và EU tên là SuperJet-100 bay ở Ấn Độ và các nước xung quanh

Thực ra lĩnh vực hàng không dân sự là lĩnh vực được bảo hộ, chắc chắn sẽ có rất nhiều rào cản, cho nên dù được EASA cấp chứng nhận để vào thị trường, thì cũng không có nghĩa là vào được. Làm máy bay chi phí lớn nên phải sản xuất và bán được số lượng cực lớn mới có thể bù lỗ, ngoài ra còn phải xây dựng một mạng lưới logistics và hỗ trợ bảo trì khắp nơi thì mới có thể làm ăn được. Xây dựng mạng lưới này vô cùng đắt đỏ. Cho nên Boeing và Airbus khó có thể chấp nhận một kẻ thứ ba tham gia vào thị trường kiếm ăn của họ, sau khi đã chi phí rất lớn rồi, không cần biết nó tốt thế nào. Hậu quả kinh tế, chính trị và xã hội đối với phương tây nói chung và EU nói riêng là rất lớn nếu đơn hàng của ngành hàng không dân sự của họ bị sụt giảm chứ chưa nói đến quy mô bị thu hẹp

Vì thế cho nên dù Trung Quốc có làm được sản phẩm tốt đi nữa, thì khả năng phương tây chấp nhận mở cửa cho Trung Quốc là rất thấp.

Tuy nhiên hiện nay, EU đang hợp tác với TQ để sản xuất linh kiện máy bay cho máy bay nội địa Trung Quốc như C919, C929. TQ cũng đang thử nghiệm động cơ máy bay nội địa cho máy bay chở khách của mình. Nếu thành công thì sẽ là bước tiến lớn của TQ.
Cụ thể hơn nữa thì Trung Quốc phát triển động cơ CJ-1000A Dương Tử để thay thế LEAP-1C. Hiện họ đang thử nghiệm trên máy bay vận tải Xian Y-20. TQ hy vong có thể đạt chứng nhận vào 2030 để sản xuất hàng loạt

 

[TQA]

Trong video, có nói về các thất bại của nhiều hãng sản xuất máy bay. Mac Donald Douglas, hay Lockheed cũng không thành công để chen chân vào thị trường máy bay dân dụng.

Còn máy bay Nga, do Sukhoi sản xuất cũng thất bại với mẫu Superjet

Sukhoi Superjet 100 – Wikipedia tiếng Việt

vi.wikipedia.org

MS-21 và SJ-100 với linh kiện hoàn toàn nội địa đã bay rồi . MS-21 thì chiếc thứ 2 vừa bay thử nghiệm 1 tiếng thành công tốt đẹp . Vài năm nữa sẽ sản xuất loạt . Lúc đó A và B cũng sẽ mất thị phần tại Nga .

Thông tin trong wiki này cũ quá. Máy bay đó không bán thành công vào thị trường EU dù đã được EASA cấp chứng nhận, nghĩa là máy bay này được phép khai thác trong không phận EU (khi xung đột Ukraina xảy ra thì giấy chứng nhận này bị rút lại vì lý do trừng phạt), nhưng ở trong nước Nga thì 220 cái vẫn bay, hoạt động từ nhiều năm nay, cho nên không thể nói là thất bại, nếu hiểu thất bại là nó không được ra đời hay đã phải ngừng hoạt động.
Việt Nam bây giờ vẫn có chuyến bay bằng máy bay này Superjet-100 của hãng hàng không Nga IrAero, bay từ Irkutsk của Nga đến Việt Nam đấy, một tuần một lần (nhưng bạn sẽ không tìm được thông tin trên FlightRadar24 đâu, phải vào trang web khác, ví dụ https://www.flightconnections.com/flights-from-ikt-to-han

https://www.directflights.com/IKT-HAN

). Tin tức này báo chí cũng đưa
Trên YouTube có video máy bay này hạ cánh ở Nội Bài đấy. Rồi lại từ Nội Bài bay đến Tân Sơn Nhất

Từ 10/2024, IrAero còn triển khai các chuyến Irkutsk - Hà Nội - Cam Ranh và Irkutsk - Hà Nội - Phú Quốc bằng Superjet 100; nó bay qua Hà Nội rồi tiếp tục xuống CXR/PQC, nhưng nó không chở khách nội địa trên các chặng HAN-CXR/PQC mà chỉ chở khách quốc tế nối chuyến.

Phiên bản nội địa của máy bay này (dùng gần như toàn bộ là linh kiện nội địa, ví dụ động cơ PD-8, avionics, APU,... đều là hàng nội) của nó sẽ đổi tên là SJ-100, và vẫn đang bay thử nghiệm. Đây là khâu thử nghiệm cuối cùng trước khi được cấp chứng nhận để sản xuất hàng loạt.

Ấn Độ đang tỏ ý muốn sản xuất máy bay này ở trong nước, nhưng là với phiên bản đầu tiên với 80% linh kiện là nhập khẩu, chứ không phải bản nội địa mới. Không rõ hai bên Nga Ấn đàm phán thế nào? Nếu thành công thì trong tương lai nhiều khả năng sẽ tồn tại hai phiên bản của máy bay, phiên bản nội địa của Nga tên là SJ-100 chủ yếu bay trong nội địa Nga và các nước châu á, CIS và phiên bản hỗn hợp linh kiện của Nga và EU tên là SuperJet-100 bay ở Ấn Độ và các nước xung quanh

Thực ra lĩnh vực hàng không dân sự là lĩnh vực được bảo hộ, chắc chắn sẽ có rất nhiều rào cản, cho nên dù được EASA cấp chứng nhận để vào thị trường, thì cũng không có nghĩa là vào được. Làm máy bay chi phí lớn nên phải sản xuất và bán được số lượng cực lớn mới có thể bù lỗ, ngoài ra còn phải xây dựng một mạng lưới logistics và hỗ trợ bảo trì khắp nơi thì mới có thể làm ăn được. Xây dựng mạng lưới này vô cùng đắt đỏ. Cho nên Boeing và Airbus khó có thể chấp nhận một kẻ thứ ba tham gia vào thị trường kiếm ăn của họ, sau khi đã chi phí rất lớn rồi, không cần biết nó tốt thế nào. Hậu quả kinh tế, chính trị và xã hội đối với phương tây nói chung và EU nói riêng là rất lớn nếu đơn hàng của ngành hàng không dân sự của họ bị sụt giảm chứ chưa nói đến quy mô bị thu hẹp

Vì thế cho nên dù Trung Quốc có làm được sản phẩm tốt đi nữa, thì khả năng phương tây chấp nhận mở cửa cho Trung Quốc là rất thấp.

Tuy nhiên hiện nay, EU đang hợp tác với TQ để sản xuất linh kiện máy bay cho máy bay nội địa Trung Quốc như C919, C929. TQ cũng đang thử nghiệm động cơ máy bay nội địa cho máy bay chở khách của mình. Nếu thành công thì sẽ là bước tiến lớn của TQ.
Cụ thể hơn nữa thì Trung Quốc phát triển động cơ CJ-1000A Dương Tử để thay thế LEAP-1C. Hiện họ đang thử nghiệm trên máy bay vận tải Xian Y-20. TQ hy vong có thể đạt chứng nhận vào 2030 để sản xuất hàng loạt

Tiếp bài trên

Trung Quốc tiếp tục mở rộng R&D (ví dụ 18 đường hầm gió quy mô lớn) và cũng vận động để được EASA cấp giấy chứng nhận có C919, với hy vọng thâm nhập thị trường EU. TQ cũng đang cố đưa C919 và hợp tác hàng không vào nghị sự EU-Trung để đẩy nhanh quá trình này
Chú ý: như đã nói, trước khi có xung đột Ukraine, SSJ-100 cũng được EASA cấp giấy chứng nhận, được phép khai thác trong không phận EU), nhưng có thành công chiếm được thị phần của EU đâu (hơn 200 cái máy bay SSJ-100 chủ yếu bay ở Nga và mấy nước CIS). Được chứng nhận không có nghĩa là thành công chiếm được thị phần. Máy bay SSJ-100 hầu như không xuất hiện ở EU trừ những hợp đồng thuê ướt.
Nên kể cả khi TQ có thành công có được chứng nhận của EASA với C919 thì cũng không có nghĩa là nó có thể thành công ở thị trường EU

Nếu TQ muốn thành công có thị phần ở phương Tây, không chỉ có máy bay được chứng nhận thành công, còn phải thành công ở các yếu tố sau:
- Chuỗi cung ứng phụ tùng và dịch vụ hậu mãi yếu, phải đảm bảo độ sẵn sàng khai thác.
- Chi phí vận hành và độ tin cậy phải đạt chuẩn kỳ vọng của các hãng hàng không lớn phương Tây. Hai yếu tố này đòi hỏi chi phí khổng lồ
- Phải vượt qua yếu tố chính trị và kinh tế: EU ưu tiên Airbus/Boeing vì mạng lưới hỗ trợ toàn cầu và ảnh hưởng xã hội và chính trị to lớn nếu 2 hãng này bị thu hẹp sản xuất hay suy yếu

Nếu đến 2030 Trung Quốc thực sự có động cơ nội địa đủ tốt để lắp cho C919, ý nghĩa lớn nhất không phải là máy bay tốt hơn mà là cắt được dây rốn với Mỹ/Pháp về động cơ.

Còn hiện nay thì Airbus vẫn còn chỗ đứng tốt hơn Boeing ở thị trường TQ, nhờ quan hệ EU Trung Quốc mềm hơn, cộng thêm việc EU tham gia sâu vào chuỗi C919 (Liebherr, Safran, Thales…).
Ngoài ra, Airbus còn có dây chuyền Tianjin ở Thiên Tân chuyên lắp ráp cho dòng A320 Family (A319, A320, A321). Dĩ nhiên đây là lắp ráp, các linh kiện được gửi đến nó từ khắp nơi trên thế giới, trong đó có một số linh kiện được Airbus sản xuất ở chính TQ.
Đúng vậy, Airbus có chuỗi cung ứng linh kiện tại Trung Quốc, ví dụ một số nhà máy sản xuất chi tiết composite, cabin. Cánh, động cơ vẫn được nhập từ châu Âu, sau đó lắp ráp hoàn thiện tại Thiên Tân. Có vẻ Airbus cũng muốn đẩy mạnh sản xuất linh kiện cho Airbus tại TQ nên trên máy bay Airbus tại đây ngày càng có nhiều phần tử Trung Quốc từ các loại bracket, clip, ghế cabin đến các đoạn thân, cánh, cửa.

Airbus cũng đã triển khai Trung tâm Dịch vụ Vòng đời (ALSC) tại Thành Đô (Chengdu) để tái chế máy bay và cung cấp các bộ phận tái sử dụng cho mạng lưới toàn cầu. Đây là dự án đầu tiên của Airbus về tái chế máy bay ngoài châu Âu, cho thấy sự mở rộng hợp tác sâu hơn với Trung Quốc.

Không rõ trong tương lai Airbus có tăng cường sản xuất linh kiện cho máy bay Airbus ở TQ không? Khả năng những linh kiện quan trọng như động cơ, cánh,... TQ phải tự làm cho máy bay của mình, và Airbus cũng khó có thể sản xuất chúng ở TQ cho máy bay Airbus của họ tại đây.

Các nhà máy/nhà cung cấp linh kiện của Airbus ở Trung Quốc (Harbin, Xian, Thẩm Dương, v.v.) chủ yếu sản xuất linh kiện cho họ máy bay A320 bay ở Trung Quốc, nhưng không rõ có cung cấp linh kiện cho máy bay A320 bay trên toàn thế giới hay k? Theo lý thì chúng cũng được tích hợp vào chuỗi cung ứng toàn cầu của Airbus, nên có thể chúng cũng sẽ cung cấp linh kiện cho máy bay A320 bay trên toàn thế giới. Nếu sự thật là vậy thì có vẻ như EU đã chọn con đường đi ngược với Mỹ, khi chọn gắn chuỗi cung ứng của mình với TQ, thay vì tìm cách tách TQ khỏi chuỗi cung ứng của mình như Mỹ.

Nhưng với ví dụ của SSJ-100 ở trên, dù không thành công trong việc đánh chiếm thị trường EU, thì nó vẫn sống đủ tốt từ đó đến nay với hơn 200 chiếc vận hành ở thị trường nội địa và CIS (trước 2022 thì cả Boeing và Airbus vẫn vận hành ở Nga). Thị trường TQ lớn hơn Nga nhiều, nó đủ khả năn nuôi sống C919 kể cả khi Airbus và Boeing ở đó. Mà nhiều khả năng thị phần của Boeing ở TQ sẽ giảm hoặc ít nhất là không tăng, do về mặt chiến lược lâu dài, căng thẳng TQ-Mỹ khó có thể giảm đi. Trái lại TQ có thể duy trì cả Airbus và và các máy bay TQ trên thị trường nội địa của mình. Ngoài ra, hệ thống mạng lưới tàu cao tốc của TQ ngày càng phát triển, chắc chắn sẽ chiếm một phần thị phần của máy bay, giúp thay thế máy bay ở không ít chặng đường.

 

[TQA]

Thay vì khung cảnh lãng mạn, lâu đài Heidelberg của Trung Quốc lại gắn liền với câu chuyện thành công ngoạn mục nhất của thế kỷ 21: sự trở lại của Trung Quốc trên sân khấu lịch sử.

Click vào để xem chi tiết

Nội dung ẩn

Jetzt auch die Autoindustrie: Ist Deutschland gegen China chancenlos?

Europa deindustrialisiert – China hingegen steigert weltweit seine Marktanteile. Im Perlflussdelta zeichnet sich die Zukunft ab. Eindrücke aus dem südchinesischen Shenzhen.

www.berliner-zeitung.de

 

[TQA]

Bài trước là Giáo Sư NVH dịch nguyên từ báo Đức, còn đây là bạn Ngô M Hùng dịch từ báo Mỹ Financial Times của Mỹ. Tuy nói về Đức, không nói về TQ như bài trên, nhưng Đức là nền công nghiệp số 1 EU, nếu họ có chuyện thì rõ ràng ảnh hưởng đến cả EU

Sự suy thoái ngành công nghiệp Đức không thể ngăn chặn. Nhà vô địch sản xuất của châu Âu đang lao dốc không phanh. Các nhà kinh tế đang đề xuất những biện pháp quyết liệt để cứu vãn những gì còn sót lại.
Công ty Trumpf — nhà sản xuất laser và máy móc, trở thành biểu tượng của các doanh nghiệp thành công ở Đức — lần đầu tiên kể từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008 đã chịu thua lỗ, — Financial Times của Anh nhận định.

Trumpf — người nộp thuế lớn nhất của thành phố Ditzingen — đang trải qua sự sụt giảm đơn đặt hàng trong năm thứ ba liên tiếp, giảm các khoản đóng thuế. Chính quyền thành phố cuối cùng đã áp dụng các biện pháp tiết kiệm nghiêm ngặt.

Tình hình ảm đạm ở Ditzingen phản ánh tâm trạng chung của đất nước. Nền kinh tế lớn nhất EU đã trải qua bốn năm trì trệ liên tiếp, và cuộc khủng hoảng trong ngành công nghiệp Đức đang ngày càng nghiêm trọng.

"Rõ ràng là sự suy giảm không mang tính chu kỳ và sẽ không biến mất trong đợt phục hồi tiếp theo," — ông Dirk Pfitzer, đối tác của Porsche Consulting, tuyên bố.

Can anything halt the decline of German industry?

Europe’s manufacturing champion is in free fall. Economists are suggesting radical steps to save what is left

www.ft.com

 

[TQA]

Theo bài này thì cổ phiếu của các công ty quốc phòng Đức tăng vọt lên, còn các ngành dân sự tụt xuống. Ở 2 bài post trước thì báo Đức và Mỹ nhận định bi quan với Đức, còn cá nhân tôi thì cho rằng nên cần thời gian để chờ đợi, vì EU đang muốn tái công nghiệp hóa thông qua ngành công nghiệp quốc phòng, quân sự, khi mà ngành dân sự khó cạnh tranh nổi. Đại loại nói theo ngôn ngữ của mấy bạn * thì là "đổi bánh mì lấy vũ khí"

Olaf Storbeck, trưởng phòng của báo Financial Times tại Frankfurt, Đức viết:

Khi đưa tin cho chuyên mục Big Read của chúng tôi về sự suy thoái của ngành công nghiệp Đức, tôi đã bắt gặp rất nhiều con số khiến tôi phải kinh ngạc.

Kể từ đầu năm 2025, Đức hiện đang thâm hụt thương mại hàng hóa vốn với Trung Quốc trong khoảng thời gian 12 tháng liên tục. Đây là lần đầu tiên kể từ khi bắt đầu ghi chép số liệu vào năm 2008.

Mặc dù đã phục hồi một phần vào tháng 9, sản lượng công nghiệp vẫn ở mức của năm 2005.

Một nhà sản xuất máy nén có trụ sở tại Munich có hai lời chào hàng cho một máy xử lý dây mới. Báo giá từ một công ty châu Âu có trụ sở tại Thụy Sĩ là 130.000 euro, so với báo giá từ một công ty có trụ sở tại tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc là dưới 28.000 euro.

Trong 37 trên 44 tháng kể từ khi chiến tranh Ukraine nổ ra vào năm 2022, tỷ lệ thất nghiệp ở Đức đã tăng lên. Về con số tuyệt đối, tỷ lệ này đã tăng 27% lên gần 3 triệu người, mức cao nhất trong 14 năm.

Tại quê nhà Ditzingen của Trumpf, thuế doanh nghiệp địa phương đã giảm 80% kể từ năm 2023.

Ngành quốc phòng chiếm dưới 2% việc làm trong ngành kỹ thuật điện và kim loại. Mặc dù tăng 29% kể từ năm 2022, nhưng số lượng người làm việc trong ngành sản xuất xe tăng vẫn ít hơn so với ngành, hãy chờ xem: sản xuất đồ chơi.

Trong 5 năm qua, cổ phiếu Rheinmetall thậm chí còn vượt trội hơn Nvidia, đạt tổng lợi nhuận trung bình hàng năm hơn 85%, so với mức 70% của các nhà sản xuất chip.

Ditzingen dự kiến sẽ nhận được 1-1,2 triệu euro tiền từ kế hoạch đầu tư bằng nợ của Berlin mỗi năm, nhưng cần phải cắt giảm hơn 30 triệu euro trong khoản đầu tư của chính mình trong nhiều năm để kiểm soát nợ.

Can anything halt the decline of German industry? | Olaf Storbeck | 42 comments

When reporting for our Big Read on the demise of German industry, I came across so many figures that blew my mind. 🔥 Since early 2025, Germany is now running a trade deficit in capital goods with China over a rolling 12-month period. That is a first since records began in 2008. 🔥 Depsite a...

www.linkedin.com

 

[vingraux]

Min mod xóa mất nhiều bài quá. Một số bài dài em đọc nhanh kiểu hớt váng (skimming) thấy thú vị nhưng chưa hiểu lắm định quay lại đọc kỹ thì đã thấy mất tiêu rồi

Một số bài chua ngoa kiểu “tay ấy đang trốn ở Bắc Âu bằng visa du lịch” thì khiến em phục mình sát đất vì người viết ra những lời lẽ ấy đã được em cho vào danh sách lờ từ lâu (lờ là ignore chứ không phải lờ nọ lờ kia nha các bác).

 

[Isu_zu]

Việc sản xuất máy bay của TQ nó cũng như sx chip vậy. Nghĩa là họ bỏ tiền đầu tư mua máy móc, các linh kiện quan trọng của PT về rồi làm, chứ ko trực tiếp nghiên cứu hay sx được. Thế mới có chuyện TQ năm lần bảy lượt tìm cách “ăn cắp” công nghệ mà vẫn ko thành công. Thậm chí tháo cả máy DUV mua của Hà Lan để tìm cách sao chép, cuối cùng lắp vào ko đc phải gọi kỹ sư của HL sang sửa.

Ko phủ nhận nội lực của TQ là rất mạnh, nhưng sản xuất máy bay hay chip nó đòi hỏi sự hợp tác quốc tế, nghĩa mỗi quốc gia sẽ tham gia ở một khâu. Ngay cả Mỹ khi sản xuất máy bay chiến đấu, nhiều linh kiện quan trọng cũng phải nhập từ EU. Thế nên nếu TQ bị Mỹ và EU phong toả thì họ gần như ko có khả năng để sx những thứ đó. Hoặc họ có thể làm nhưng sẽ mất vài thập kỷ và lúc đó công nghệ đó cũng đã trở lên lỗi thời rồi.

Bàn về máy bay nó vĩ mô quá, xe hơi TQ ngoại trừ copy mẫu mã, thì đã có cái nào ra hồn đâu (ko tính xe điện, vì xe điện mới ra giờ loạn cào cào quá).

 

[TQA]

 

[BMW X11]

Việc sản xuất máy bay của TQ nó cũng như sx chip vậy. Nghĩa là họ bỏ tiền đầu tư mua máy móc, các linh kiện quan trọng của PT về rồi làm, chứ ko trực tiếp nghiên cứu hay sx được. Thế mới có chuyện TQ năm lần bảy lượt tìm cách “ăn cắp” công nghệ mà vẫn ko thành công. Thậm chí tháo cả máy DUV mua của Hà Lan để tìm cách sao chép, cuối cùng lắp vào ko đc phải gọi kỹ sư của HL sang sửa.

Ko phủ nhận nội lực của TQ là rất mạnh, nhưng sản xuất máy bay hay chip nó đòi hỏi sự hợp tác quốc tế, nghĩa mỗi quốc gia sẽ tham gia ở một khâu. Ngay cả Mỹ khi sản xuất máy bay chiến đấu, nhiều linh kiện quan trọng cũng phải nhập từ EU. Thế nên nếu TQ bị Mỹ và EU phong toả thì họ gần như ko có khả năng để sx những thứ đó. Hoặc họ có thể làm nhưng sẽ mất vài thập kỷ và lúc đó công nghệ đó cũng đã trở lên lỗi thời rồi.

Ăn cắp công nghệ thì ai chẳng làm hả bác?!
Còn anh Tập thì nó mạnh ghê gớm thật, tính riêng cho mảng Hitech thôi.
Robot nó chạy rầm rầm.
Vệ tinh nó nhòm ngó khắp nơi.

Giờ thì tụi tây cài đặt đủ thứ vào máy của nó rồi, để đảm bảo việc Copy & Paste như anh khựa, là không thể xảy ra nữa.

 

[TQA]

Nói chút về innovation, R/D của EU. EU cũng thừa nhận rằng họ có "innovation gap" đối với Mỹ và Trung Quốc. Cụ thể là bộ phận nghiên cứu của Nghị viện châu Âu (EPRS) viết thẳng: ưu tiên của Ursula von der Leyen là "đóng khoảng cách innovation với Mỹ và Trung Quốc", dựa trên báo cáo Draghi 2024 về năng lực cạnh tranh.
Nói cách khác, Ngay trong tài liệu chính thức của EU, "innovation gap" là cụm từ dùng công khai, không còn là lời than vãn trong giới tech nữa.
Link

https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2025/769516/EPRS_BRI%282025%29769516_EN.pdf

EU cũng thừa nhận khoảng cách về compute, hạ tầng, và cần nhà nước bơm tiền để bù khoảng trống private capital, và vừa công bố 200 tỷ USD euro để đua AI với Trung Quốc và Mỹ

EU mobilizes $200 billion in AI race against US and China

Better late than never.

www.theverge.com

Ngoài ra, báo cáo của European Investment Bank nói thẳng về "scale-up gap": startup châu Âu rất khó kiếm vốn giai đoạn tăng trưởng, nên nhiều công ty buộc phải gọi vốn ở Mỹ hoặc dời sang đó.
Link

https://www.eib.org/attachments/lucalli/20240130_the_scale_up_gap_en.pdf

Ủy ban EU phải đưa ra chiến lược "Choose Europe to start and scale" và lập Scaleup Europe Fund ≥10 tỷ euro để vá khoảng trống vốn này, vì chính họ ghi nhận: quy định phân mảnh, thiếu vốn, nhất là vòng late-stage, thiếu nhân lực là các rào cản chính so với những ông lớn đối thủ kia

Ở góc độ kinh nghiệm, trải nghiệm cá nhân của những người làm trong ngành, nếu bạn làm R&D trong công ty innovation/ spin-off, sẽ thấy rất rõ: làm chứng minh công nghệ (PoC) thì còn xin được grant, nhưng tới lúc cần vài trăm triệu - vài tỷ để scale thì…đường cụt.

Ngoài ra, ta còn tạm thời chưa nói đến vấn đề quan liêu cũng gây ra rất nhiều thứ phức tạp, làm hiệu suất R & D kém đi rất nhiều, và cái này không hề dễ khắc phục nếu không muốn nói là rất khó. Làm cho chi phí R/D tăng vọt, nếu không muốn bị hết chìm trong giấy tờ.
Có những bài bình luận nói thẳng EU đang "ngạt thở trong regulation", lấy ví dụ AI Act bị cho là quá nặng thủ tục, làm startup AI chọn mở ở nơi khác

EU’s Overregulation Drives Innovation Collapse and Brain Drain - London Daily

Europe falls further behind as heavy-handed AI rules destroy innovation, push talent abroad, and threaten economic collapse.

londondaily.com

Các nhà nghiên cứu trẻ từ postdoc trở lên, còn có hiện tượng cảm giác "làm science ít, làm admin nhiều".
Ngoải ra, Ủy ban châu Âu trong một thông điệp về "New ERA for Research and Innovation", trong đó thừa nhận:
- Điều kiện nghề nghiệp để thu hút và giữ chân nhà nghiên cứu chưa đủ tốt,
- Tình trạng việc làm bấp bênh, đặc biệt cho early-career researchers, chưa cải thiện đáng kể trong những năm gần đây.

Tóm lại, EU vừa than thiếu nhân lực R&D, vừa để chính nghề R&D trở thành đường nghề thiếu hấp dẫn - thế là người trẻ nhảy sang industry, sang nước ngoài, hoặc bỏ hẳn research
Đó là về vĩ mô, còn về vi mô kinh nghiệm thì cái này bạn bè tôi có rất nhiều (dù thành tựu nghiên cứu khi làm PhD cực tốt), hiện nay chỉ còn 1 bạn là còn kiên trì và tiếp tục làm trong research

EUR-Lex - 52023DC0436 - EN - EUR-Lex

eur-lex.europa.eu

Precarious postdocs: A comparative study on recruitment and selection of early-career researchers

This paper investigates how the recruitment and selection for project-based postdoc positions are organised in the current academic landscape characte…

www.sciencedirect.com

Tóm lại
EU dù chi khá nhiều cho R&D, nhưng hệ thống đang vướng đầu tư chưa đủ tầm so với top, so với Trung Quốc và Mỹ thì EU có innovation gap & scale-up gap so với họ. Ngoài ra, ở EU có sự phân mảnh giữa các nước, brain drain và việc làm bấp bênh cho nhà nghiên cứu, cộng thêm bureaucracy & over-regulation.
Ai làm R&D trong EU sẽ thấy rất rõ là vấn đề không nằm ở việc châu Âu thiếu người thông minh, mà ở cấu trúc hệ thống & môi trường thể chế, và nếu tình trạng này không giải quyết được đủ hiệu quả, thì dần dần sẽ suy sụp

 

[Moriarty]

Nói chút về innovation, R/D của EU. EU cũng thừa nhận rằng họ có "innovation gap" đối với Mỹ và Trung Quốc. Cụ thể là bộ phận nghiên cứu của Nghị viện châu Âu (EPRS) viết thẳng: ưu tiên của Ursula von der Leyen là "đóng khoảng cách innovation với Mỹ và Trung Quốc", dựa trên báo cáo Draghi 2024 về năng lực cạnh tranh.
Nói cách khác, Ngay trong tài liệu chính thức của EU, "innovation gap" là cụm từ dùng công khai, không còn là lời than vãn trong giới tech nữa.
Link

https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2025/769516/EPRS_BRI%282025%29769516_EN.pdf

EU cũng thừa nhận khoảng cách về compute, hạ tầng, và cần nhà nước bơm tiền để bù khoảng trống private capital, và vừa công bố 200 tỷ USD euro để đua AI với Trung Quốc và Mỹ

EU mobilizes $200 billion in AI race against US and China

Better late than never.

www.theverge.com

Ngoài ra, báo cáo của European Investment Bank nói thẳng về "scale-up gap": startup châu Âu rất khó kiếm vốn giai đoạn tăng trưởng, nên nhiều công ty buộc phải gọi vốn ở Mỹ hoặc dời sang đó.
Link

https://www.eib.org/attachments/lucalli/20240130_the_scale_up_gap_en.pdf

Ủy ban EU phải đưa ra chiến lược "Choose Europe to start and scale" và lập Scaleup Europe Fund ≥10 tỷ euro để vá khoảng trống vốn này, vì chính họ ghi nhận: quy định phân mảnh, thiếu vốn, nhất là vòng late-stage, thiếu nhân lực là các rào cản chính so với những ông lớn đối thủ kia

Ở góc độ kinh nghiệm, trải nghiệm cá nhân của những người làm trong ngành, nếu bạn làm R&D trong công ty innovation/ spin-off, sẽ thấy rất rõ: làm chứng minh công nghệ (PoC) thì còn xin được grant, nhưng tới lúc cần vài trăm triệu - vài tỷ để scale thì…đường cụt.

Ngoài ra, ta còn tạm thời chưa nói đến vấn đề quan liêu cũng gây ra rất nhiều thứ phức tạp, làm hiệu suất R & D kém đi rất nhiều, và cái này không hề dễ khắc phục nếu không muốn nói là rất khó. Làm cho chi phí R/D tăng vọt, nếu không muốn bị hết chìm trong giấy tờ.
Có những bài bình luận nói thẳng EU đang "ngạt thở trong regulation", lấy ví dụ AI Act bị cho là quá nặng thủ tục, làm startup AI chọn mở ở nơi khác

EU’s Overregulation Drives Innovation Collapse and Brain Drain - London Daily

Europe falls further behind as heavy-handed AI rules destroy innovation, push talent abroad, and threaten economic collapse.

londondaily.com

Các nhà nghiên cứu trẻ từ postdoc trở lên, còn có hiện tượng cảm giác "làm science ít, làm admin nhiều".
Ngoải ra, Ủy ban châu Âu trong một thông điệp về "New ERA for Research and Innovation", trong đó thừa nhận:
- Điều kiện nghề nghiệp để thu hút và giữ chân nhà nghiên cứu chưa đủ tốt,
- Tình trạng việc làm bấp bênh, đặc biệt cho early-career researchers, chưa cải thiện đáng kể trong những năm gần đây.

Tóm lại, EU vừa than thiếu nhân lực R&D, vừa để chính nghề R&D trở thành đường nghề thiếu hấp dẫn - thế là người trẻ nhảy sang industry, sang nước ngoài, hoặc bỏ hẳn research
Đó là về vĩ mô, còn về vi mô kinh nghiệm thì cái này bạn bè tôi có rất nhiều (dù thành tựu nghiên cứu khi làm PhD cực tốt), hiện nay chỉ còn 1 bạn là còn kiên trì và tiếp tục làm trong research

EUR-Lex - 52023DC0436 - EN - EUR-Lex

eur-lex.europa.eu

Precarious postdocs: A comparative study on recruitment and selection of early-career researchers

This paper investigates how the recruitment and selection for project-based postdoc positions are organised in the current academic landscape characte…

www.sciencedirect.com

Tóm lại
EU dù chi khá nhiều cho R&D, nhưng hệ thống đang vướng đầu tư chưa đủ tầm so với top, so với Trung Quốc và Mỹ thì EU có innovation gap & scale-up gap so với họ. Ngoài ra, ở EU có sự phân mảnh giữa các nước, brain drain và việc làm bấp bênh cho nhà nghiên cứu, cộng thêm bureaucracy & over-regulation.
Ai làm R&D trong EU sẽ thấy rất rõ là vấn đề không nằm ở việc châu Âu thiếu người thông minh, mà ở cấu trúc hệ thống & môi trường thể chế, và nếu tình trạng này không giải quyết được đủ hiệu quả, thì dần dần sẽ suy sụp

Còm cũ của e bị cắt tầng mất rồi nên e hộ cụ

 

[newbieshn]

Giờ ai còn nghĩ giá nhân công TQ rẻ nữa đâu cụ TQA …

Hàng hóa TQ tốt và rẻ không phải do nhân công rẻ. Mà là do quy mô sản xuất của họ lớn + họ đã tối ưu hóa được quy trình sản xuất từ A đến Z

 

[TQA]

Các nước phương Tây thì Bỉ, Anh, Úc là những nước nhập khẩu nhiều ô tô của Trung Quốc. Có lẽ Bỉ là cửa ngõ logistics của EU nhờ các cảng lớn như Antwerp và Zeebrugge, nhập nhiều ô tô của TQ về rồi phân phối sang các nước khác.
Dĩ nhiên xe ô tô của TQ cũng vào EU qua các nước khác như Pháp, Đức, Italy, Tây Ban Nha.
Phần lớn xe Trung Quốc xuất khẩu sang EU và Anh hiện nay là xe điện (EV) hoặc xe lai sạc ngoài (plug-in hybrid), chứ không phải xe động cơ đốt trong truyền thống. Nhưng xuất khẩu ngoài EU và ANh, thì ô tô Trung Quốc xuất khẩu ra thế giới vẫn đa số là xe xăng, ví dụ năm 2024, TQ xuất khẩu 5,86 triệu xe và khoảng 78% là xe chạy xăng

Xe đốt trong thì TQ không so được với EU, Nhật. Họ cũng biết thế nên từ lâu đã đầu tư vào ô tô điện, nhưng xuất khẩu xe động cơ đốt trong của TQ ra thế giới không kém từng nước phương Tây ở loại xe này đâu (EU chủ yếu hơn ở xe đốt trong phân khúc cao cấp). Hình như năm 2024, lượng xe động cơ đốt trong TQ xuất khẩu (khoảng 4 - 5 triệu), con số này đã xấp xỉ hoặc vượt từng nước đơn lẻ như Nhật hay Đức.
.

 

[TQA]

Giờ ai còn nghĩ giá nhân công TQ rẻ nữa đâu cụ TQA …

Hàng hóa TQ tốt và rẻ không phải do nhân công rẻ. Mà là do quy mô sản xuất của họ lớn + họ đã tối ưu hóa được quy trình sản xuất từ A đến Z

Nếu bạn xem những bài trước khi bị cắt tầng của cậu boy tháng 6 nào đó thì bác vẫn thấy có người nghĩ như vậy đó
Ngoài hệ thống tốt và tối ưu, còn do phương tiện sản xuất của họ hiện đại, tự động hóa cao với robot và AI

 

[juneboy]

Bàn về máy bay nó vĩ mô quá, xe hơi TQ ngoại trừ copy mẫu mã, thì đã có cái nào ra hồn đâu (ko tính xe điện, vì xe điện mới ra giờ loạn cào cào quá).

Chã xoá hết bài. Vào nhìn trống trơn hết cả . Mấy bài của em và cậu TQA kia bay hết rồi. Nhưng còm cụ có nhắc về ý xe điện em thấy khá hay.

Năm 2024 theo thống kê thì TQ nhập hơn 100 tỷ € tiền hàng của EU, trong khi ngược lại EU nhập cùa TQ tới 500 tỷ €. Một con số khiến các nhà hoạch định chính sách của EU phải giật mình và đi tìm nguyên nhân. Sau khi rà soát họ phát hiện ra là hầu hết các sản phẩm nhập đó EU đều có thể sản xuất được, nhưng vẫn nhập, trong đó có xe điện.

Cụ nói đúng là xe điện TQ chỉ có mẫu mã đẹp và bắt mắt, tích hợp nhiều tính năng nhưng ko thể sử dụng tại một số nước EU được vì ko phù hợp. Ngay như Tesla cũng bị chê vì một yếu tố đó là hoạt động kém vào mùa đông. Chỉ có một số hãng của Nhật, Đức và Thuỵ Điển là có các dòng xe điện chịu được thời tiết lạnh giá của EU. Gần đây thì có Hàn và đặc biệt là KIA đang rất được ưa chuộng. Nhưng TQ họ vẫn vào được vì giá họ cạnh tranh hơn.

TQ chính phủ hỗ trợ cho mảng xe điện rất tốt, họ có rất nhiều chính sách ưu đãi cho xe điện nên nhờ đó mà ngành xe điện của họ bùng nổ và họ có thể xuất khẩu với giá rẻ. Hơn nữa TQ được hưởng nhiều ưu đãi về thuế từ các hiệp ước quốc tế do họ năm lần bảy lượt ko muốn nhận là nước phát triển, mà chỉ muốn thế giới coi họ là nước đang phát triển (mặc dù GDP của họ so với EU như nào thì cụ cũng biết rồi). Thế mới có việc EU năm ngoái tìm cách đánh thuế lên xe điện của TQ để bảo hộ cho sản xuất trong khối là vì vậy.

 

[juneboy]

Nếu bạn xem những bài trước khi bị cắt tầng của cậu boy tháng 6 nào đó thì bác vẫn thấy có người nghĩ như vậy đó
Ngoài hệ thống tốt và tối ưu, còn do phương tiện sản xuất của họ hiện đại, tự động hóa cao với robot và AI

Cậu đọc còm người khác ko đến nơi đến chốn, rồi toàn xuyên tạc. Ở còm đó tôi phân tích tại sao TQ có thể phát triển được như vậy. Họ đi lên từ việc ban đầu là công xưởng của thế giới và sau đó dần dần hợp tác và sử dụng vốn mua lại để sao chép công nghệ. Thẳng thắn mà thừa nhận, nếu công nghệ của PT ko rơi vào tay họ, thì cậu nghĩ TQ sẽ mất bao lâu để nghiên cứu và liệu họ có thể phát triển được như bây giờ ko? Cậu chỉ chăm chăm đọc vài ý, post một đống copy theo ý cậu, rồi bắt bẻ người khác.