Dạ, biết là thế nhưng đôi lúc cũng nên kiểm tra lại ạ. Việc này đúng là khó cho những bác ko hiểu nhiều về xe. Gì có thể hào phóng được chứ riêng món dầu máy, dầu số, a xít, nước làm mát mà quá đà thì ngang phá hoại âm thầm ạ.
E đang không happy với thợ hãng lắm, hết bảo hành đang định ra ngoài. Hn có gara nào chuẩn chỉ tí các cụ giới thiệu e với
Trên cơ sở phân tích của cụ thì e thấy ko cần thiết phải tháo hẳn ti giảm sóc ra mà chỉ cần rạch một đường dọc để banh cái tăm bông ra luồn vào ti, bôi keo 502 cho dính lại, lấy vài dây nhựa rút ở vài chỗ lom, quấn vài vòng băng dính rồi lắp lại là ok.Về cao su tăm bông giảm xóc.
Qua xem xét em thấy hiện nay mazda và các loại xe khác đa số đều có cao su tăm bông giảm xóc ở phuộc nhún trước và phuộc nhún sau.
Ở phuộc nhún sau, chi tiết này thường được thiết kế hở (có thể nhìn thấy); ở phuộc nhún trước, chi tiết này thường được để trong ống che bụi giảm xóc nên ít khi hỏng.
Thực tế sử dụng cho thấy, chi tiết cao su giảm xóc sau thường hư hỏng (lão hoá, đứt gãy, rỗ bục) sau hơn 100.000km.
Về chi phí thay thế: tự mua, tự thay hàng ngoài hết tầm 200k vì mỗi bên giá 80k, đối với xe tự tháo được giảm xóc thì ko đáng mấy tiền. Hàng hãng (em chưa thấy). Gara báo 800k hàng ngoài, gần 2 triệu hàng hịn.
Chi tiết nhỏ ko đáng bao tiền nhưng nếu để ý, chúng ta hoàn toàn có thể tăng độ bền bằng cách sau: Xe mới hoặc đã sử dụng, dùng băng dính cách điện cuốn bên ngoài 2-3 lớp. Dùng nạt thít cho 2 đường bên trên và bên dưới. Ok vậy là xong, cái cao su này sẽ cực bền khi được bảo vệ như vậy, sẽ giảm sự lão hoá và …tia nước máy phun áp khi rửa xe làm bục vỏ cao su.
Hành động nhỏ, lợi ích lớn; các bác có thể tham khảo áp dụng. Dùng băng dính cách điện màu vàng là tối ưu vì khó nghĩa lộ và rất bền ạ.
À. Các bác cứ làm như em nói vì công dụng của món cao su này chủ yếu để che bụi là chính và tránh kịch hành trình ty thuỷ lực thôi ạ. Thay thì ko nhiều tiền nhưng hàng vẫn đểu và phiền ạ.
Thay tăm bông thì không làm thế được do ngoài chức năng chắn bụi nó còn có chức năng gối đỡ bộ phận chứa dầu thuỷ lực khi vào chỗ xóc. Nếu rạch ra sợ nó không ổn do đã làm đứt liên kết cao su ạ.
E thấy gối đỡ là lực theo chiều dọc, mình chỉ rạch 1 đường dọc để luồn vào chứ ko phải là cắt ra làm đôi, sau đấy dính keo lại, quấn nhựa rút các chỗ lõm để không bị tách ra, đồng thời quấn băng dính, e thấy vậy là chắc đấy. E thì chưa thử nên đây chỉ là phân tích thôi ạ.
Vâng cụ. Đợi khi nào đôi theo xe hỏng em thử làm theo cách của cụ xem có được không. Đối với các xe mazda khác thì ko rõ còn đối với mazda 6 thì việc tháo giảm sóc sau cũng mất nhiều thời gian do phải hạ phần đỡ lò so mới đưa được giảm xóc ra do vướng dầu dưới. Nếu làm mà ổn thì đỡ mệt đi nhiều.
Quá đắt cho 1 cuộc tình. Cụ ngược thớt của em sẽ thấy bài em đã đăng. Sử dụng chung bugi xe Vios và có giá gần 900k/4 cái. Mua về tự thay trong nốt nhạc ạ. Nhưng chỉ dẫn thay thế là 100K dặm = 160K km mới phải thay ạ.Đắng quá các cụ, htrc e vừa bị bịp quả thay 4 bugi mazda 3 mà gara nó lấy 2,4tr. Ko biết đg mà tự mua mang ra gara thay
vâng đọc bài bác muộn quá, hôm đó e cũng gặp tình huống gấp fai đi công việc nên đành thay luôn, hy vọng bugi xịn kaka, tks bác
Chính háng thì chắc chỉ vào hãng thôi ạ. Còn bên ngoài thì em nghĩ là ko có chính hãng. Hàng trên shopee em thấy của changan hoặc KYB độ hơn tr/cái
Hàng này dùng OK không cụ. Xe em thường đi 2 người thôi, hiếm khi chạy full tải lắm
Dạ. Xe em chưa hỏng nên chưa thay ạ. Xe bác bị thấm dầu thì chờ xem, khi nào chảy hẳn thì thay. Hàng KYB thì nghe nhiều người nói hơi cứng tẹo. Còn Changan thì của khựa ạ.
