[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

Ukraine cho biết máy bay không người lái phản lực Geran-4 mới của Nga, được trang bị động cơ Trung Quốc

Nga đã bắt đầu đưa vào sử dụng máy bay không người lái tấn công phản lực Geran-4, được phát triển để đối phó với hiệu quả ngày càng tăng của các máy bay không người lái đánh chặn của Ukraine.

Cơ quan Tình báo Quốc phòng Ukraine đã tiết lộ cấu trúc và cơ sở linh kiện nước ngoài của máy bay không người lái tấn công chạy bằng động cơ phản lực mới của Nga, được gọi là Geran-4, đánh dấu một giai đoạn nữa trong nỗ lực của Moscow nhằm thích ứng chiến dịch máy bay không người lái tầm xa chống lại Ukraine.

Theo Cục Tình báo Quốc phòng, thông tin này được công bố thông qua cổng thông tin War&Sanctions, nơi các nhà phân tích đã công bố mô hình 3D tương tác của máy bay không người lái, bao gồm cả hệ thống bên trong và các linh kiện nhập khẩu. Việc tiết lộ này nhằm mục đích vạch trần các chuỗi cung ứng quốc tế tiếp tục hỗ trợ sản xuất máy bay không người lái của Nga bất chấp lệnh trừng phạt.

Hệ thống Geran-4 ra đời sau khi những hạn chế của các biến thể phản lực trước đó trở nên rõ ràng. Các hệ thống trước đây, bao gồm cả Geran-3, được cho là dựa trên khung máy bay của Geran-2 chạy bằng xăng, nhưng thiết kế này thiếu độ bền cấu trúc cần thiết cho chuyến bay tốc độ cao liên tục và khả năng cơ động mạnh mẽ.

Do đó, máy bay không người lái mới được thiết kế lại khung thân với tính khí động học được cải thiện, các yếu tố cấu trúc được gia cố và động cơ phản lực mạnh mẽ hơn. Tình báo Ukraine lưu ý rằng cánh máy bay hiện được tích hợp vĩnh viễn vào thân máy bay trung tâm thay vì có thể tháo rời, trong khi số lượng cửa bảo dưỡng bên ngoài được giảm bớt để giảm lực cản khí động học.

Báo cáo xác định hai động cơ phản lực turbo do Trung Quốc sản xuất được sử dụng trong chương trình: động cơ Telefly LX-WP-160, tạo ra lực đẩy 160 kgf, và động cơ Telefly TF-TJ2000A mạnh hơn với lực đẩy 200 kgf. Động cơ thứ hai trước đây đã được liên kết với máy bay không người lái Geran-5. Cơ quan Tình báo Quốc phòng Ukraine đã riêng biệt đưa các thành phần này vào danh mục trên nền tảng War&Sanctions để làm nổi bật vai trò của chúng trong sản xuất vũ khí của Nga.

Theo các thông số kỹ thuật được công bố, khung máy bay mới cho phép hệ thống Geran-4 di chuyển với tốc độ từ 300 đến 400 km/h, tốc độ tối đa được cho là đạt tới 500 km/h. Máy bay không người lái này cũng có thể bay lên độ cao tới 5 km, điều này có thể làm phức tạp thêm các nỗ lực đánh chặn so với các hệ thống dựa trên Shahed trước đây.

Theo báo cáo, UAV này có khả năng mang đầu đạn nổ mảnh hoặc đầu đạn nhiệt áp nặng khoảng 50 kg, cũng như tải trọng nhiệt áp mở rộng 90 kg. Tình báo Ukraine ước tính tầm hoạt động của nó lên tới 450 km, thích hợp cho các cuộc tấn công vào các mục tiêu nằm sâu trong lãnh thổ Ukraine.

Theo Cơ quan Tình báo Quốc phòng Ukraine, Nga bắt đầu sử dụng hệ thống Geran-4 trong chiến đấu vào tháng 5 năm 2026. Máy bay không người lái này được mô tả là một phần trong phản ứng của Moscow trước sự gia tăng hiệu quả của các máy bay không người lái đánh chặn của Ukraine. Hệ thống điều khiển và điện tử trên máy bay không người lái này về cơ bản vẫn tương tự như những hệ thống được sử dụng trong các UAV trước đây do nhà máy Alabuga sản xuất, cho thấy những cải tiến chính tập trung vào tốc độ, khả năng sống sót và hiệu suất bay hơn là thiết kế lại hoàn toàn hệ thống dẫn đường.

 

[gsm615]

Video. Lính Nga dùng AK để chiến đấu với UAV.
Buồn thế nhỉ.

Quán Tin | Kênh Thông tin chính trị quốc tế | Vietnam Information Corner

🇷🇺🇺🇦Một binh sĩ Nga đã quay phim hai máy bay không người lái cảm tử của Ukraine tấn công xe tải của anh ta gần Berdyansk, một chiếc bị bắn hạ ngay trước khi va chạm trong khi chiếc thứ hai đã tấn công trúng xe. #Bên_lề #admin6

t.me

 

[đội mũ_ lái xe]

Tập đoàn Rostec của Nga bàn giao các xe BMD-2M hiện đại hóa với khoang chiến đấu Bereg và hệ thống bảo vệ chống máy bay không người lái nhiều lớp

Ngày 29 tháng 5 năm 2026, Rostec thông báo rằng tập đoàn Hệ thống Chính xác Cao của Nga đã bàn giao cho quân đội một lô xe chiến đấu đổ bộ đường không BMD-2 hiện đại hóa được trang bị khoang chiến đấu Bereg theo hợp đồng quốc phòng nhà nước, đánh dấu việc bàn giao hoạt động của một nền tảng bọc thép hạng nhẹ được nâng cấp sâu rộng dành riêng cho các đơn vị Lực lượng Nhảy dù Nga.

Hãng thông tấn TASS của Nga mô tả đây là lô xe BMD-2M cấu hình này đầu tiên được cung cấp cho quân đội. Số lượng xe chưa được tiết lộ, nhưng Rostec xác nhận rằng các xe BMD-2 đã trải qua quá trình đại tu lớn, được nâng cấp hệ thống ngắm bắn và điều khiển hỏa lực, vũ khí dẫn đường Kornet, bộ dụng cụ bảo vệ bổ sung và thiết bị tác chiến điện tử, và đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết trước khi được các quan chức kiểm tra quân sự chấp nhận. Hình ảnh chính thức được công bố cùng với thông báo, cho thấy một khía cạnh trực quan đặc biệt về lô hàng bằng cách thể hiện gói tăng cường khả năng sống sót nhiều lớp kết hợp giáp lồng, hệ thống bảo vệ chống máy bay không người lái phía trên và hệ thống điện tử gắn trên nóc, cho thấy cấu hình BMD-2M Bereg không chỉ được điều chỉnh để có hỏa lực tầm xa hơn mà còn phù hợp với chiến trường đầy rẫy máy bay không người lái.

Việc bàn giao đánh dấu sự ra mắt chính thức của cấu hình BMD-2 M được trang bị vũ khí mạnh hơn và bảo vệ tốt hơn cho các đơn vị Lực lượng Nhảy dù Nga, mang lại cho một loại xe chiến đấu đổ bộ đường không lâu đời một vai trò mới trên chiến trường được định hình bởi máy bay không người lái, hỏa lực chính xác và vũ khí chống tăng tầm xa. BMD-2 cơ bản được thiết kế như một xe chiến đấu bộ binh đổ bộ đường không hạng nhẹ, có khả năng hộ tống các đội hình nhảy dù và tấn công đường không với hỏa lực hỗ trợ trực tiếp, đồng thời vẫn duy trì khả năng cơ động trên không, trọng lượng chiến đấu thấp, khả năng lội nước, kích thước nhỏ gọn và khả năng triển khai chiến thuật nhanh chóng. Những đặc điểm này khiến BMD-2 phù hợp cho các hoạt động đổ bộ đường không và cơ động viễn chinh, nhưng lớp giáp ban đầu, hệ thống quan sát cũ và kiến trúc điều khiển hỏa lực lỗi thời đã đặt ra những hạn chế rõ ràng về khả năng trụ vững trên chiến trường trước tên lửa chống tăng dẫn đường, máy bay không người lái FPV, đạn dược lượn vòng, vũ khí tấn công từ trên cao, pháo binh hiệu chỉnh bằng máy bay không người lái và hỏa lực chính xác dẫn đường bằng cảm biến. Gói nâng cấp BMD-2M Bereg hướng đến việc duy trì tính cơ động và khả năng triển khai của nền tảng ban đầu, đồng thời cải thiện khả năng sát thương, khả năng xác định mục tiêu, nhận thức tình huống của kíp lái, tích hợp chỉ huy và kiểm soát, cũng như khả năng sống sót trước các mối đe dọa hiện đang ảnh hưởng đến các xe bọc thép hạng nhẹ.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Cốt lõi của bản nâng cấp là khoang chiến đấu Bereg, giúp tăng hỏa lực và mở rộng tầm bắn mục tiêu, nâng cao khả năng chiến đấu của các đơn vị Lực lượng Nhảy dù vượt ra ngoài giới hạn của cấu hình BMD-2 ban đầu. Điều này thay đổi cấu hình chiến thuật của xe bằng cách cung cấp cho lính dù một phương tiện hỏa lực trực tiếp, chống tăng và tấn công mục tiêu kiên cố mạnh mẽ hơn, có khả năng hoạt động từ khoảng cách xa hơn. Đối với các đội hình lính dù bọc thép nhẹ, phạm vi tấn công mở rộng này mang lại lợi thế tác chiến lớn, vì nó giảm thời gian tiếp xúc trong tầm bắn của hỏa lực trực tiếp và vũ khí chống tăng của đối phương, đồng thời cải thiện khả năng tấn công xe tăng, xe bọc thép, cứ điểm, vị trí kiên cố, điểm hỏa lực và các nút phòng thủ đã chuẩn bị trước khi chúng có thể đe dọa các đơn vị tấn công bộ binh, kíp lái xe hoặc các đơn vị cơ động hỗ trợ.

Phiên bản hiện đại hóa BMD-2M vẫn giữ nguyên cấu trúc vũ khí chính quen thuộc của BMD-2 đời trước, bao gồm pháo tự động 2A42 30mm với 300 viên đạn dự trữ và súng máy đồng trục PKTM để bắn áp chế bộ binh, xe bọc thép hạng nhẹ và các vị trí hỏa lực lộ thiên. Thay đổi mang tính quyết định là việc thay thế hệ thống tên lửa cũ bằng hai bệ phóng tên lửa chống tăng dẫn đường 9M133 Kornet, mang lại cho xe đổ bộ đường không khả năng chống tăng và chống công sự chính xác cao hơn nhiều. Điều này biến chiếc xe từ một phương tiện hỗ trợ hỏa lực hạng nhẹ trên không thành một nền tảng tấn công tầm xa mạnh mẽ hơn, có khả năng đe dọa xe tăng chiến đấu chủ lực, xe chiến đấu bộ binh, hầm trú ẩn, điểm hỏa lực kiên cố và công sự dã chiến đã được chuẩn bị sẵn. Về mặt thực chiến, việc tích hợp Kornet cung cấp cho BMD-2M một vũ khí dẫn đường phù hợp cho các cuộc giao chiến vượt quá tầm bắn hiệu quả của pháo tự động, cho phép kíp lái tấn công các mục tiêu có giá trị cao từ khoảng cách xa hơn trong khi giảm thiểu nguy cơ bị các đội chống tăng của địch, vị trí phục kích và vùng hỏa lực trực tiếp tiêu diệt.

Khoang chiến đấu Bereg cũng giới thiệu kiến trúc điều khiển hỏa lực hiện đại hóa được thiết kế để tăng xác suất bắn trúng ngay phát đầu tiên, rút ngắn chu kỳ từ cảm biến đến xạ thủ và cải thiện hiệu suất xác định mục tiêu trong điều kiện chiến trường phức tạp. Gói BMD-2M quen thuộc bao gồm kính ngắm cải tiến với kênh ảnh nhiệt, máy đo khoảng cách laser, máy tính đạn đạo, cảm biến khí tượng, theo dõi mục tiêu tự động và bộ ổn định vũ khí mới. Bộ cảm biến và điều khiển hỏa lực tích hợp này giúp kíp lái có khả năng mạnh mẽ hơn trong việc phát hiện, nhận dạng, theo dõi và tấn công mục tiêu bất cứ lúc nào trong ngày hoặc đêm, trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, trên địa hình hiểm trở và trong các chuỗi bắn khi dừng ngắn hoặc đang di chuyển. Một bộ đàm mới cải thiện khả năng tích hợp chỉ huy và kiểm soát chiến thuật trong các đội hình nhảy dù, trong khi ba ống phóng lựu khói cung cấp khả năng che chắn tức thời chống lại sự quan sát của kẻ thù, chỉ định laser, dẫn đường tên lửa chống tăng và phản công trong các nhiệm vụ tái bố trí, rút lui hoặc hỗ trợ tấn công.

....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tập đoàn Rostec cũng dẫn lời ông Bekkhan Ozdoyev, giám đốc công nghiệp của cụm vũ khí thuộc tập đoàn và là thành viên của Văn phòng Liên hiệp Kỹ sư Cơ khí Nga, cho biết việc hiện đại hóa được định hình bởi kinh nghiệm hoạt động thực tế. Ông nhấn mạnh rằng xe BMD-2M với hệ thống Bereg đã trở nên tiên tiến hơn về công nghệ và thoải mái hơn cho kíp lái, trong khi hỏa lực mạnh hơn cho phép xe tấn công mục tiêu địch ở khoảng cách xa hơn. Tuyên bố chính thức này coi việc nâng cấp là một quá trình hiện đại hóa hướng đến chiến đấu chứ không chỉ đơn thuần là tân trang, với mục tiêu chính là tăng cường khả năng sát thương, cải thiện khả năng giao chiến từ xa, nâng cao sự thoải mái cho kíp lái, đẩy nhanh quá trình tấn công mục tiêu và nâng cao khả năng sống sót của xe trong các nhiệm vụ chiến đấu.

Rostec tuyên bố rằng các xe BMD-2M được bàn giao được trang bị thêm bộ dụng cụ bảo vệ và hệ thống tác chiến điện tử, cho thấy gói hiện đại hóa không chỉ tăng cường hỏa lực mà còn đáp ứng các yêu cầu về khả năng sống sót của xe bọc thép hoạt động trong môi trường chiến trường đầy rẫy máy bay không người lái. Bộ dụng cụ bảo vệ bổ sung nhằm mục đích cải thiện khả năng chống lại các mối đe dọa từ đầu đạn xuyên giáp, vũ khí chống tăng tầm gần và đạn dược tự chế được thả từ máy bay không người lái, trong khi hệ thống tác chiến điện tử đáp ứng yêu cầu hoạt động ngày càng tăng để chống lại máy bay không người lái FPV, đạn dược bay lượn, hệ thống tấn công điều khiển bằng sóng vô tuyến và các mối đe dọa trên không không người lái được sử dụng cho các nhiệm vụ trinh sát, nhắm mục tiêu và tấn công mục tiêu cuối cùng. Vì các phương tiện đã hoàn thành chu kỳ thử nghiệm cần thiết và được các quan chức kiểm tra quân sự chấp nhận, cấu hình này dường như là một gói bàn giao quân sự tiêu chuẩn theo đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước chứ không phải là một sửa đổi tại xưởng địa phương hoặc một sự điều chỉnh ngẫu hứng tại hiện trường.

Hình ảnh do Rostec công bố cho thấy tín hiệu kỹ thuật mạnh mẽ nhất của quá trình hiện đại hóa, khi nó thể hiện rằng BMD-2M Bereg đang được trang bị một hệ thống tăng cường khả năng sống sót nhiều lớp chứ không chỉ là một khoang chiến đấu mới. Tháp pháo của xe được trang bị một kiến trúc bảo vệ toàn diện kết hợp các cấu trúc giáp thụ động và các biện pháp chống máy bay không người lái chủ động. Xung quanh tháp pháo, một cấu trúc bảo vệ phía trên được nâng cao, thường được mô tả là khung bảo vệ hoặc mái che chống máy bay không người lái, có thể nhìn thấy. Không giống như các lồng thép hàn đơn giản được quan sát rộng rãi trước đây trong cuộc xung đột ở Ukraine, hệ thống này có vẻ phức tạp hơn, sử dụng một khung cứng với một lưới treo. Lưới treo tạo ra một lớp đánh chặn từ xa nhằm mục đích bắt giữ, làm mất ổn định, làm chệch hướng, làm gián đoạn hoặc kích nổ sớm các máy bay không người lái và đạn dược bay lượn trước khi chúng tiếp cận nóc tháp pháo, một trong những khu vực dễ bị tổn thương và dễ bị tấn công nhất của một xe chiến đấu bọc thép.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Gắn phía trên cấu trúc lồng là một số thiết bị điện tử dường như là một phần của hệ thống chống máy bay không người lái. Các thành phần có thể nhìn thấy bao gồm các mô-đun hình hộp và ăng-ten hướng thẳng đứng, cho thấy khả năng có sự hiện diện của các chức năng hỗ trợ điện tử và tấn công điện tử. Mục đích chính xác của chúng không thể được xác nhận chỉ từ hình ảnh, nhưng các thiết bị như vậy thường được liên kết với việc phát hiện máy bay không người lái, giám sát tần số vô tuyến, chặn tín hiệu, gây nhiễu điện tử, triệt tiêu định vị vệ tinh, phá vỡ liên kết điều khiển từ xa hoặc các chức năng chỉ huy và kiểm soát. Về mặt hoạt động, các hệ thống này có thể tạo thành lớp phòng thủ đầu tiên bằng cách cố gắng phát hiện, làm suy giảm hoặc phá vỡ liên kết điều khiển, nguồn cấp video, kênh đo từ xa hoặc tín hiệu định vị của máy bay không người lái đang bay tới trước khi lồng và lưới phía trên cung cấp rào cản cuối cùng để tiêu diệt hoặc tác động vật lý.

Thân xe cũng được trang bị một hệ thống giáp lưới rộng khắp dọc theo hai bên và phía trước, tạo ra một lớp bảo vệ chắc chắn xung quanh các bề mặt dễ bị tấn công nhất của xe. Các cấu trúc kim loại gắn ngoài này, được làm bằng các thanh ngang đặt cách xa lớp giáp chính, được thiết kế để giảm tác động của đạn xuyên giáp mang theo bởi súng phóng lựu RPG, tên lửa chống tăng dẫn đường và đầu đạn tự chế được thả từ máy bay không người lái. Bằng cách kích nổ sớm hoặc làm gián đoạn sự hình thành tia đạn xuyên giáp trước khi va chạm, giáp lưới có thể cải thiện khả năng sống sót trước các mối đe dọa chống tăng tầm gần, điều mà nếu không có sẽ rất nguy hiểm đối với một phương tiện đổ bộ đường không bọc thép hạng nhẹ. Dọc theo hai bên sườn, các lưới giáp bao phủ các phần lớn của mặt bên, bao gồm các khu vực gần hệ thống bánh xích, hệ thống treo, khoang chở quân và khoang động cơ. Ở phía trước, cụm lưới giáp gia cố tạo thêm một rào chắn an toàn phía trước tấm giáp trước để chống lại các đòn tấn công trực diện, góc va chạm của máy bay không người lái và các cuộc tấn công nhắm vào phần thân trên.

Cấu hình nhiều lớp này phản ánh bài học chiến trường rộng hơn từ cuộc chiến ở Ukraine: xe bọc thép hiện nay cần một khái niệm bảo vệ đa lĩnh vực kết hợp bảo vệ động năng, tác chiến điện tử, quản lý tín hiệu và các rào cản vật lý chống máy bay không người lái. Việc bảo vệ không còn chỉ tập trung vào các vũ khí bắn trực tiếp cổ điển, mà còn vào các mối đe dọa trên không chi phí thấp tấn công từ trên cao, từ sườn, từ phía sau hoặc xuyên qua các vùng giáp yếu. Sự kết hợp giữa tên lửa Kornet, kính ngắm nhiệt, theo dõi mục tiêu tự động, thiết bị tác chiến điện tử, lưới bảo vệ phía trên, giáp nan bên, giáp lồng phía trước và hệ thống điện tử gắn trên nóc cho thấy BMD-2M Bereg đã được thích ứng với không gian chiến trường được định hình bởi máy bay không người lái FPV, đạn dược lượn vòng, vũ khí chống tăng tầm xa, hỏa lực hiệu chỉnh bằng máy bay không người lái và đạn dược dẫn đường chính xác. Cấu hình này cũng nhằm mục đích đối phó với các mối đe dọa tấn công từ trên cao và vũ khí chống tăng đầu đạn kép, cả hai đều đã chứng minh hiệu quả đáng kể chống lại các nền tảng bọc thép trong các cuộc xung đột gần đây.

Phiên bản hiện đại hóa BMD-2M với khoang chiến đấu Bereg mang đến cho các đơn vị lính dù Nga một phiên bản mạnh mẽ hơn và có khả năng sống sót cao hơn của một nền tảng thiết giáp hạng nhẹ thời Chiến tranh Lạnh. Nó kết hợp hỏa lực tăng cường, tầm bắn mục tiêu xa hơn, tên lửa dẫn đường Kornet, hệ thống ảnh nhiệt, theo dõi mục tiêu tự động, tính toán đường đạn được cải tiến, bộ dụng cụ bảo vệ bổ sung, hệ thống tác chiến điện tử, giáp lồng và hệ thống phòng thủ chống máy bay không người lái trên không. Mặc dù số lượng lô hàng được giao vẫn chưa được tiết lộ, nhưng việc bàn giao đã được xác nhận, thử nghiệm thành công và được các quan chức kiểm tra quân sự chấp nhận cho thấy cấu hình này đã được đưa vào chuỗi cung ứng quân đội của Nga. Đối với Lực lượng Không quân, việc nâng cấp BMD-2M Bereg thể hiện một nỗ lực rõ ràng nhằm thích ứng thiết giáp hạng nhẹ cho lực lượng lính dù với chiến trường bị chi phối bởi máy bay không người lái, vũ khí chính xác, hệ thống chống tăng và nhu cầu tấn công trước từ bên ngoài vùng giao chiến hiệu quả của kẻ thù.

 

[đội mũ_ lái xe]

Iran thu hồi được các mảnh vỡ của tên lửa hành trình JASSM-ER của Mỹ

Theo thông tin từ nhà báo chuyên về quốc phòng Babak Taghvaee ngày 27 tháng 5 năm 2026, Iran đã thu hồi được mảnh vỡ của tên lửa hành trình AGM-158B JASSM-ER gần Arak, điều này có thể mang lại cho Tehran cơ hội hiếm hoi để nghiên cứu các đặc điểm quan trọng của một trong những vũ khí tấn công tầm xa quan trọng nhất của Mỹ. Phát hiện này rất quan trọng vì tên lửa này là xương sống của chiến dịch không kích của Mỹ chống lại Iran từ tháng 2 đến tháng 4 năm 2026, cho thấy việc tiếp cận ngay cả những mảnh vỡ cũng có thể hỗ trợ phát triển tên lửa, UAV và hệ thống phòng không trong tương lai.

Theo báo cáo, các mảnh vỡ thu hồi được bao gồm các phần khung thân composite, các bộ phận cấu trúc, các mảnh vỡ động cơ đẩy và có thể cả các thành phần điện tử hàng không, có thể hé lộ những hiểu biết về cấu trúc tàng hình, hệ thống đẩy tiết kiệm nhiên liệu và thiết kế khả năng sống sót. Mặc dù việc chế tạo lại JASSM-ER vẫn còn khó khăn, nhưng việc phân tích vật liệu, kiến trúc và các lựa chọn kỹ thuật của nó có thể giúp Iran hoàn thiện các hệ thống tấn công tầm xa nội địa và hiểu rõ hơn các đặc điểm của tên lửa hành trình tàng hình phương Tây.

Ngày 27 tháng 5 năm 2026, Babak Taghvaee đưa tin về việc phát hiện mảnh vỡ của tên lửa AGM-158B JASSM-ER gần Arak thuộc tỉnh Markazi của Iran, loại tên lửa đã trở thành xương sống trong chiến dịch tấn công của Mỹ chống lại Iran từ tháng 2 đến tháng 4 năm 2026. Các mảnh vỡ được tìm thấy dường như bao gồm các phần vỏ ngoài composite, khung cấu trúc, vách ngăn, bó dây điện, mảnh vỡ động cơ đẩy và các phần của thân sau. Ý nghĩa của phát hiện này không chỉ nằm ở bản thân tên lửa mà còn ở quy mô sử dụng trong chiến tranh. Trong 39 ngày hoạt động, lực lượng Mỹ được cho là đã sử dụng khoảng 1.100 tên lửa JASSM/JASSM-ER, đây là lần sử dụng vũ khí này lớn nhất trong chiến đấu kể từ khi nó được đưa vào sử dụng.

Trước chiến tranh, số lượng tên lửa dự trữ vào khoảng 4.400 quả, có nghĩa là một chiến dịch đã tiêu thụ khoảng 25% lượng dự trữ hiện có. Quy mô chi tiêu sau đó đã dẫn đến một đợt mua sắm khẩn cấp khoảng 4.300 tên lửa JASSM bổ sung . Đối với Iran, giá trị của số tên lửa bị tiêu hủy có thể nằm chủ yếu ở việc tiếp cận các đặc điểm thiết kế cụ thể như cấu trúc tàng hình, hiệu suất động cơ đẩy, tích hợp điện tử hàng không và khả năng sống sót của tên lửa hành trình tầm xa, hơn là khả năng tự sản xuất vũ khí. Chiến dịch Iran cũng đánh dấu một bước ngoặt trong lịch sử hoạt động của dòng tên lửa JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile).

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tên lửa AGM-158A JASSM được đưa vào sử dụng năm 2009, và phiên bản AGM-158B JASSM-ER ra mắt vào tháng 4 năm 2014, nhưng cho đến năm 2026, tên lửa này thường chỉ được sử dụng với số lượng hạn chế nhắm vào các mục tiêu được lựa chọn. Trong suốt cuộc xung đột, JASSM-ER đã trở thành loại đạn dược được sử dụng thường xuyên trong suốt chiến dịch không kích kéo dài. Từ năm 2021, việc mua sắm ngày càng chuyển từ JASSM sang JASSM-ER, phản ánh tầm quan trọng ngày càng tăng của khả năng tấn công từ xa. Tên lửa này được tích hợp trên các máy bay B-1B Lancer, B-52H Stratofortress, B-2 Spirit, F-15E Strike Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet và F-35A.

Theo báo cáo, một chiếc B-1B có thể mang 24 tên lửa, trong khi một chiếc B-52H được trang bị hệ thống nâng cấp khoang vũ khí bên trong (Internal Weapons Bay Upgrade) có thể mang 20 tên lửa. Những cấu hình này cho phép đội hình hai máy bay B-1B phóng tới 48 tên lửa hành trình dẫn đường chính xác trong một đợt tấn công duy nhất, tạo ra mật độ tấn công trước đây chỉ thấy ở các loạt tên lửa Tomahawk lớn. Mặc dù bề ngoài gần như giống hệt nhau, JASSM và JASSM-ER khác nhau ở những điểm cơ bản làm thay đổi kế hoạch nhiệm vụ và việc triển khai lực lượng. Cả hai tên lửa hành trình đều dài 4,27 m, đường kính 550 mm và được trang bị cùng một đầu đạn xuyên giáp WDU-42/B nặng 450 kg. Cả hai đều sử dụng hệ thống dẫn đường INS/GPS, dẫn đường hồng ngoại hình ảnh ở giai đoạn cuối, nhận dạng mục tiêu tự động và tạo hình tàng hình.

Tên lửa AGM-158A được trang bị động cơ phản lực Teledyne J402 và có tầm bắn khoảng 370 km. Phiên bản AGM-158B thay thế động cơ đó bằng động cơ phản lực cánh quạt Williams F107-WR-105 và có tầm bắn vượt quá 925 km, với nhiều ước tính cho rằng tầm bắn thực tế có thể lên tới gần 1.000 km. Tỷ lệ tương đồng về phần cứng vẫn đạt gần 70%, và tỷ lệ tương đồng về phần mềm vượt quá 95%, chứng tỏ rằng việc tăng tầm bắn đã đạt được mà không cần thiết kế lại đáng kể khung thân bên ngoài. Về mặt hoạt động, tên lửa này đã phát triển từ một vũ khí tấn công tầm xa đòi hỏi máy bay phải tiếp cận không phận được bảo vệ thành một phương tiện tấn công cấp chiến trường có khả năng tấn công các mục tiêu cách điểm phóng hàng trăm km.

Các phần khung tên lửa được thu hồi có thể sẽ được kiểm tra ít hơn về hình dạng mà chủ yếu là về các phương pháp chế tạo bên trong chúng. Các tấm vỏ composite có thể tiết lộ hướng sợi, độ dày lớp màng, thành phần nhựa, kỹ thuật liên kết và phương pháp gia cố cấu trúc. Các mối nối tấm, các điểm chuyển tiếp cạnh và các phương pháp xử lý cạnh có thể cho thấy các cách tiếp cận cụ thể được sử dụng để giảm phản xạ radar và quản lý các dấu hiệu điện từ. Các lớp dẫn điện, chất độn làm suy giảm radar và cấu trúc lớp phủ có thể được xác định thông qua phân tích vật liệu. Các bộ phận cấu trúc bên trong có thể cho thấy cách các nhà thiết kế cân bằng thể tích nhiên liệu, độ bền cấu trúc và việc giảm trọng lượng bên trong một tên lửa chỉ dài 4,27 m.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Những thông tin này có liên quan trực tiếp đến các tên lửa hành trình tương lai của Iran, bao gồm Soumar, Hoveyzeh và Paveh. Các kỹ thuật chế tạo tương tự cũng có thể ảnh hưởng đến sự phát triển UAV trong tương lai, đặc biệt là trong các lĩnh vực liên quan đến sản xuất vật liệu composite, thiết kế tàng hình và thiết kế khung máy bay. Phần động cơ đẩy có thể cung cấp một số thông tin kỹ thuật hữu ích nhất vì động cơ phản lực cánh quạt Williams F107-WR-105 là lý do chính giúp AGM-158B đạt được tầm bắn gần gấp ba lần so với AGM-158A trong khi vẫn giữ nguyên kích thước bên ngoài và trọng lượng đầu đạn. Dòng động cơ F107 cũng cung cấp năng lượng cho tên lửa BGM-109 Tomahawk và tên lửa hành trình phóng từ máy bay AGM-86 (ALCM), đưa nó trở thành một trong những dòng động cơ phản lực cánh quạt nhỏ được sử dụng rộng rãi nhất trong kho tên lửa hành trình của phương Tây.

Việc phục hồi các tầng máy nén, các bộ phận tuabin, phần cứng đo nhiên liệu hoặc hệ thống bôi trơn có thể cho thấy cách thức cải thiện hiệu suất nhiên liệu mà không làm tăng kích thước tên lửa. Các giải pháp quản lý nhiệt, bố trí luồng không khí và các phương pháp tối ưu hóa độ bền cũng có thể được làm rõ thông qua việc kiểm tra các bộ phận còn sót lại. Tuy nhiên, việc tiếp cận vật lý với động cơ không đồng nghĩa với việc tiếp cận các quy trình sản xuất đằng sau nó. Các hợp kim tuabin tiên tiến, tiêu chuẩn gia công chính xác và dung sai sản xuất vẫn là những rào cản khó khăn nhất ngăn cách giữa việc kiểm tra và việc tái tạo.

Nếu bất kỳ linh kiện điện tử hàng không nào còn sót lại trong tình trạng có thể phục hồi, chúng có thể đại diện cho phần có giá trị cao nhất trong đống đổ nát của JASSM-ER. Các thiết bị đo lường quán tính, bộ thu GPS, bộ xử lý nhiệm vụ, máy tính điều khiển chuyến bay và mô-đun phân phối điện còn nguyên vẹn có thể tiết lộ các thế hệ bộ xử lý, tiêu chuẩn thu nhỏ, triết lý dự phòng và các biện pháp chống chịu môi trường. Kiến trúc dây dẫn có thể cho biết cách các hệ thống con được tích hợp và chức năng nào được ưu tiên bảo vệ và dự phòng. Các bảng mạch thường tiết lộ các lựa chọn thiết kế liên quan đến mật độ linh kiện, quản lý nhiệt và độ tin cậy. Ngay cả khi phần mềm bị phá hủy, kiến trúc vật lý thường vẫn còn nguyên vẹn.

Đồng thời, việc sở hữu phần cứng không cung cấp quyền truy cập vào phần mềm nhiệm vụ, thuật toán dẫn đường, cơ sở dữ liệu khớp cảnh, logic nhận dạng mục tiêu hoặc các chức năng bảo vệ điện tử. Do đó, việc thu hồi thiết bị điện tử hàng không mang lại cái nhìn sâu sắc về các ưu tiên kỹ thuật và kiến trúc hệ thống hơn là quyền truy cập trực tiếp vào khả năng hoạt động hoàn chỉnh của tên lửa. Giới hạn thực tiễn của việc khai thác cũng quan trọng như các cơ hội. Một tên lửa bị phân mảnh không cung cấp bí quyết sản xuất cần thiết để tái tạo các cấu trúc composite tiên tiến, động cơ phản lực cánh quạt nhỏ gọn, đầu dò hồng ngoại hình ảnh hoặc hệ thống dẫn đường chính xác. Kinh nghiệm lịch sử cho thấy rằng các hệ thống nước ngoài được thu hồi thường đóng góp vào những tiến bộ gia tăng hơn là sao chép y nguyên.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Kết quả thực tế hơn sẽ là việc tích hợp các tính năng được lựa chọn vào các chương trình nội địa trong tương lai. Các phương pháp tạo hình khung máy bay, kỹ thuật căn chỉnh tấm, phương pháp chế tạo vật liệu composite, bố trí dây dẫn hoặc các khái niệm thiết kế hệ thống đẩy có thể được điều chỉnh cho các tên lửa và UAV nội địa mà không cần phải chế tạo lại chính tên lửa AGM-158B. Song song đó, việc kiểm tra mảnh vỡ có thể giúp xác định các đặc điểm cấu tạo, các yếu tố tạo nên tín hiệu radar và các điểm yếu tiềm tàng hữu ích cho việc lập kế hoạch phòng không trong tương lai. Theo nghĩa đó, việc hiểu cách thức chế tạo tên lửa có thể quan trọng đối với Iran cũng như việc hiểu cách thức sử dụng nó.

Ý nghĩa rộng lớn hơn của việc thu hồi tên lửa JASSM-ER cuối cùng phản ánh quy mô tiêu hao tên lửa chưa từng có trong chiến dịch Epic Fury. Theo báo cáo, khoảng 1.100 tên lửa JASSM/JASSM-ER đã được sử dụng trong 39 ngày, vượt quá tổng lượng sử dụng trong chiến đấu của dòng vũ khí này trong tất cả các cuộc xung đột trước đó cộng lại. Trước chiến tranh, năng lực sản xuất được tính bằng hàng trăm tên lửa mỗi năm chứ không phải hàng nghìn, tạo ra một khoảng cách đáng kể giữa chi tiêu thời chiến và việc bổ sung trong thời bình.

Với số lượng tên lửa dự trữ trước chiến tranh ước tính khoảng 4.400 quả và số lượng sau chiến tranh được báo cáo giảm xuống còn khoảng 1.500 quả sau khi tính đến các yêu cầu tác chiến và lượng dự trữ sẵn có, việc bổ sung trở thành ưu tiên hàng đầu. Quyết định mua thêm khoảng 4.300 tên lửa AGM-158 JASSM phản ánh cả sự cạn kiệt kho dự trữ và việc đánh giá lại các yêu cầu về đạn dược trong tương lai. Chiến dịch này cũng chứng minh rằng tên lửa hành trình tầm xa không còn là tài sản chuyên dụng chỉ dành cho các cuộc tấn công mở màn mà là đạn dược tác chiến được sử dụng ở quy mô trước đây chỉ có trong các chiến dịch Tomahawk, với những tác động trực tiếp đến năng lực công nghiệp, kế hoạch dự trữ và các quyết định về cơ cấu lực lượng trong tương lai.

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay Su-57D hai chỗ ngồi mới của Nga có thể định nghĩa lại ưu thế trên không vượt ra ngoài khả năng điều khiển bằng máy bay không người lái thông qua hệ thống điều khiển tác chiến kết nối mạng

Máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi Su-57D mới của Nga đang nổi lên như một thiết bị không chỉ dùng để huấn luyện chiến đấu, mà còn có thể hoạt động như một trung tâm chỉ huy trên không, điều khiển máy bay không người lái, tên lửa và máy bay có người lái trong các hoạt động chiến đấu. Khái niệm này báo hiệu sự chuyển dịch trong sức mạnh không quân Nga hướng tới chiến tranh mạng lưới, nơi Su-57D có thể điều phối toàn bộ nhóm tấn công chiến thuật trong không phận tranh chấp, đồng thời giảm sự phụ thuộc vào các liên kết chỉ huy trên mặt đất dễ bị tổn thương.

Vị trí phi công thứ hai trên máy bay được thiết kế để quản lý việc tích hợp cảm biến, điều phối UAV, phân bổ mục tiêu, tác chiến điện tử và quản lý trận chiến thời gian thực, trong khi phi công tập trung vào việc lái máy bay và không chiến. Kết hợp với các hệ thống như UCAV S-70 Okhotnik, các biến thể không người lái tiềm năng của Su-75 , tên lửa hành trình Kh-69 và vũ khí không đối không tầm xa, Su-57D có thể trở thành trọng tâm của "mạng lưới tiêu diệt" của Nga được xây dựng xung quanh các cảm biến phân tán, nền tảng tự hành và điều phối tấn công tầm xa.

Hãng thông tấn TASS của Nga đưa tin ngày 25 tháng 5 năm 2026 rằng máy bay chiến đấu Su-57D thế hệ thứ năm hai chỗ ngồi có thể được sử dụng như một sở chỉ huy trên không để điều khiển tác chiến, cung cấp cho sĩ quan chỉ huy tầm nhìn trực tiếp từ trên không về tình hình chiến thuật. Sergey Bogdan, phi công trưởng của Cục Thiết kế Sukhoi, tuyên bố rằng phiên bản hai chỗ ngồi có chức năng và khả năng tương tác rộng hơn nhiều với các máy bay khác, một tuyên bố làm thay đổi cách hiểu về chương trình. Su-57D không còn chỉ là một phiên bản hai chỗ ngồi của Su-57 một chỗ ngồi hoặc một máy bay huấn luyện chiến đấu tiềm năng. Giờ đây, nó đang nổi lên như một sở chỉ huy trên không tiềm năng có khả năng điều khiển không chỉ máy bay không người lái, mà còn cả máy bay chiến đấu không người lái, tên lửa tầm xa và máy bay có người lái trong một nhóm không quân chiến thuật duy nhất. Trong cấu hình này, thành viên phi hành đoàn thứ hai có thể trở thành người điều hành mạng lưới không quân, chịu trách nhiệm quản lý trao đổi dữ liệu, điều phối hoạt động của UAV, chỉ định mục tiêu và hỗ trợ quản lý tác chiến thời gian thực trong các cuộc không chiến cường độ cao.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Chiếc máy bay đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, xác nhận sự tồn tại của phiên bản Su-57D hai chỗ ngồi và mở ra một giai đoạn mới trong sự phát triển chương trình máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Nga. Phiên bản mới này cho thấy những thay đổi lớn về thiết kế so với máy bay một chỗ ngồi, bao gồm mái che buồng lái được mở rộng và buồng lái phía sau được nâng cao dành cho thành viên phi hành đoàn thứ hai. Thiết kế lại này mang đến cho máy bay chiến đấu một hình dáng bên ngoài khác biệt trong khi vẫn giữ lại hầu hết kiến trúc khung máy bay Su-57 ban đầu, bao gồm bố cục thân máy bay liền mạch, cấu hình động cơ kép, khái niệm khoang chứa vũ khí bên trong và hình dạng tàng hình. Vị trí phi hành đoàn bổ sung không chỉ nhằm hỗ trợ các hoạt động bay mà còn mang lại cho máy bay vai trò quản lý nhiệm vụ chuyên biệt hơn. Thành viên phi hành đoàn thứ hai có thể giúp giám sát các hoạt động tác chiến liên quan đến máy bay không người lái, bao gồm cả các nhiệm vụ trong tương lai với máy bay không người lái hỗ trợ và máy bay chiến đấu không người lái. Cấu hình này dự kiến sẽ giảm khối lượng công việc của phi công trong các nhiệm vụ phức tạp, trong đó việc kết hợp cảm biến, phản ứng với mối đe dọa, liên lạc, dẫn đường, quản lý tác chiến điện tử và sử dụng vũ khí phải được phối hợp đồng thời.

Điểm mới đáng chú ý là Su-57D có thể điều khiển nhiều hơn chỉ là máy bay không người lái. Buồng lái phía sau của nó có thể trở thành một trạm quản lý tác chiến chiến thuật, cho phép sĩ quan chỉ huy giám sát nhiều loại phương tiện trên không, bao gồm UCAV, các nền tảng chiến đấu cơ không người lái, tên lửa hành trình và vũ khí không đối không tầm xa. Theo thuật ngữ hàng không, máy bay này có thể hoạt động như một nút chỉ huy và kiểm soát trên không tiền tuyến, kết hợp quản lý liên kết dữ liệu chiến thuật, nhắm mục tiêu từ xa, phối hợp tác chiến, kiểm soát phát xạ và các chức năng giải quyết xung đột không phận. Phi công ngồi phía trước sẽ tập trung vào điều khiển đường bay, điều khiển máy bay, thao tác không chiến, phản ứng phòng thủ chống lại lực lượng không quân và phóng vũ khí, trong khi người điều khiển ngồi phía sau sẽ quản lý mạng lưới tác chiến rộng hơn, chỉ định mục tiêu, phối hợp máy bay không người lái, giám sát tình hình không chiến chiến thuật và cập nhật luồng nhiệm vụ theo những thay đổi thời gian thực trong không gian tác chiến.

Những nhận xét của Sergey Bogdan về nhiễu sóng vô tuyến là trọng tâm của khái niệm tác chiến. Ông giải thích rằng việc chỉ huy từ mặt đất có thể trở nên khó khăn khi nhân viên ở cách xa hàng nghìn km và nhiễu sóng vô tuyến buộc các phi hành đoàn phải chuyển đổi giữa các kênh liên lạc. Việc bố trí một chỉ huy giàu kinh nghiệm bên trong máy bay Su-57 D sẽ cho phép nhóm không quân phản ứng nhanh hơn với môi trường xung quanh, bởi vì người chỉ huy sẽ bay cùng đội hình và có thể đưa ra quyết định dựa trên những gì máy bay và các nền tảng kết nối đang phát hiện trong thời gian thực. Trong một phổ điện từ bị tranh chấp, điều này có thể giảm sự phụ thuộc vào điều khiển từ xa trên mặt đất, hạn chế ảnh hưởng của độ trễ liên lạc và duy trì thế chủ động chiến thuật khi gây nhiễu, gián đoạn liên kết dữ liệu, nhảy tần hoặc suy giảm liên lạc vệ tinh ảnh hưởng đến hoạt động trên không.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Những hình ảnh liên quan đến Su-57D mang lại cho khái niệm này một ý nghĩa hoạt động rộng hơn. Ở phía ngoài của cánh đuôi đứng, một ký hiệu dường như cho thấy một số vật thể xung quanh Su-57D. Dựa trên hình dạng có thể nhìn thấy, vật thể phía trên rất có thể liên quan đến phiên bản không người lái của Su-75 Checkmate . Ở phía dưới bên trái, một hình dạng khác dường như tương ứng với máy bay chiến đấu không người lái S-70 Okhotnik . Bên dưới nó, hình bóng có thể chỉ ra tên lửa hành trình tàng hình không đối đất Kh-69, trong khi một vật thể thấp hơn khác có thể tương ứng với tên lửa đạn đạo phóng từ máy bay hoặc Izdeliye 810, được coi là sự phát triển tiếp theo của tên lửa không đối không tầm xa R-37M. Nhóm hình ảnh này gợi ý một khái niệm trong đó Su-57D được đặt ở trung tâm của một kiến trúc tác chiến trên không đa nền tảng, không chỉ bên cạnh một đồng đội trung thành, với khả năng máy bay này đóng vai trò là điều phối viên trên không cho các máy bay chiến đấu không người lái, UCAV, vũ khí tầm xa và tên lửa đánh chặn tầm xa.

Khả năng kết nối với Su-75 Checkmate rất quan trọng đối với các chiến thuật giành ưu thế trên không trong tương lai. Nếu một phiên bản không người lái của Su-75 được phát triển như một máy bay hỗ trợ đắc lực hoặc máy bay chiến đấu tự hành, Su-57D có thể sử dụng nó như một cảm biến tiền tuyến, phương tiện mang vũ khí, mồi nhử, tài sản tác chiến điện tử hoặc nền tảng thâm nhập. Một máy bay như vậy có thể bay trước Su-57D có người lái, phát hiện các nguồn phát tín hiệu của đối phương, mở rộng phạm vi tìm kiếm radar và hồng ngoại, hoặc xâm nhập vào các khu vực nguy hiểm được coi là quá rủi ro đối với máy bay chiến đấu có người lái. Người điều khiển ở ghế sau có thể giám sát việc thay đổi lộ trình, chuyển giao mục tiêu, khu vực giao chiến và hình dạng đội hình thông qua các liên kết dữ liệu chiến thuật an toàn. Điều này sẽ cung cấp cho Nga một cách để tạo ra nhiều lực lượng chiến đấu hơn trong không phận tranh chấp mà không cần đưa thêm phi công vào khu vực rủi ro cao nhất của chiến trường.

S-70 Okhotnik sẽ tạo ra một lớp máy bay không người lái chiến đấu (UCAV) mạnh hơn trong cùng một nhóm không quân. Kết hợp với Su-57D, nó có thể hỗ trợ trinh sát, tấn công, tấn công điện tử, đánh lừa, xác định mục tiêu hoặc trấn áp hệ thống phòng không của đối phương trong khi máy bay chiến đấu có người lái vẫn là máy bay chỉ huy trên không. Kh-69 sẽ bổ sung tùy chọn tấn công từ xa tàng hình chống lại các sở chỉ huy, trạm radar, trận địa phòng không, nhà chứa máy bay, các điểm hậu cần và các mục tiêu mặt đất có giá trị cao khác. Izdeliye 810 sẽ bổ sung khả năng tấn công tầm xa ngoài tầm nhìn chống lại các tài sản trên không có giá trị cao như máy bay tiếp nhiên liệu, máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên không, các nền tảng tình báo và máy bay chỉ huy. Thông số kỹ thuật chính thức của nó chưa được tiết lộ, nhưng các nguồn tin công khai cho rằng nó có tầm hoạt động lên đến 450 km và tốc độ khoảng Mach 6. Trong kiến trúc này, Su-57D sẽ không chỉ đơn thuần phóng vũ khí. Nó sẽ hoạt động như một chỉ huy tác chiến có người lái, điều phối các cảm biến, xạ thủ, nền tảng không người lái và các tác nhân tầm xa trên một mạng lưới tiêu diệt rộng lớn hơn.


.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Đối với NATO và Hoa Kỳ, khái niệm Su-57D cho thấy một cách tiếp cận phức tạp hơn của Nga đối với ưu thế trên không, trong đó mối đe dọa không còn chỉ được xác định bởi hiệu suất của một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đơn lẻ mà bởi mạng lưới các hệ thống hoạt động xung quanh nó. Mạng lưới này có thể bao gồm các nền tảng không người lái kiểu máy bay chiến đấu, máy bay không người lái hạng nặng (UCAV), vũ khí tấn công tầm xa, tên lửa không đối không tầm xa, cảm biến thụ động và các liên kết thông tin liên lạc bền vững. Các nhiệm vụ phản công trên không trong tương lai có thể cần phải xác định máy bay nào đang đóng vai trò là nút chỉ huy trên không, mục tiêu nào là mồi nhử, nền tảng nào là cảm biến không người lái và tài sản nào đang mang vũ khí tầm xa. Điều này sẽ làm tăng tầm quan trọng của tấn công điện tử, hiệu ứng mạng, phát hiện thụ động, phá vỡ liên kết dữ liệu, chiến thuật chống UCAV và các cuộc phản công trên không tầm xa được thiết kế để phá vỡ mạng lưới chỉ huy trước khi nó hoàn thành chu trình nhắm mục tiêu.

J-20S của Trung Quốc

Trung Quốc cũng sẽ theo dõi sát sao sự phát triển này vì nước này đã đang hướng tới các khái niệm máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm hai chỗ ngồi với J-20S . Su-57D cho thấy các cường quốc không quân lớn đang hội tụ về một mô hình chiến thuật tương tự, trong đó máy bay chiến đấu có người lái không còn hoạt động như một nền tảng độc lập, mà điều khiển một đội hình phân tán gồm máy bay không người lái, vũ khí và cảm biến. Ưu thế trên không trong tương lai sẽ không chỉ phụ thuộc vào khẩu độ radar, động học tên lửa, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng hay khả năng cơ động, mà còn phụ thuộc vào hệ thống nhiệm vụ được định nghĩa bằng phần mềm, phân bổ khối lượng công việc trong buồng lái, điều khiển tự động, liên lạc an toàn, bảo vệ điện tử và lưu thông dữ liệu nhanh chóng. Nếu Nga có thể kết nối Su-57D với máy bay không người lái kiểu Su-75, UCAV S-70 Okhotnik, tên lửa hành trình Kh-69, tên lửa Izdeliye 810 và các tài sản trên không khác, nước này có thể chuyển từ chiến đấu tập trung vào nền tảng sang chiến đấu tập trung vào mạng lưới.

Su-57D hiện đang thể hiện sự chuyển hướng từ dự án máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi sang một sở chỉ huy chiến thuật trên không khả thi cho các đội hình không chiến tương lai của Nga. Buồng lái thứ hai có thể cho phép một thành viên phi hành đoàn điều khiển và chiến đấu trong khi người kia quản lý mạng lưới không lưu, điều phối UAV, phân bổ mục tiêu và giám sát việc triển khai tên lửa trên nhiều nền tảng. Khái niệm này vẫn phụ thuộc vào các liên kết dữ liệu an toàn, khả năng liên lạc bền vững, phần mềm nhiệm vụ, thiết kế giao diện buồng lái, khả năng sẵn có của UAV, đào tạo người vận hành và tích hợp cấp phi đội. Tuy nhiên, hướng đi đã rõ ràng: Su-57D đang được định vị là một máy bay chỉ huy có khả năng điều khiển nhiều hơn cả UAV, và điều đó có thể thay đổi cách Nga, NATO, Hoa Kỳ và Trung Quốc lập kế hoạch chiến thuật trên không và chiến lược ưu thế trên không trong một chiến trường tranh chấp.

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay Gripen E của Thụy Điển đấu với F-16 của Mỹ: Loại máy bay nào mang lại lợi thế chiến đấu tốt hơn cho Ukraine ?

Sau những thông tin cho rằng Ukraine có thể tìm cách mua 20 máy bay chiến đấu Saab Gripen E/F của Thụy Điển trong khi chuẩn bị tiếp nhận 16 máy bay Gripen C/D cũng của nước này, một cuộc tranh luận mới đang nổi lên về tương lai của lực lượng không quân Ukraine. Khi máy bay F-16 Fighting Falcon của Mỹ trở thành xương sống trong quá trình chuyển đổi của Kyiv sang lực lượng không quân chiến đấu phương Tây, sự xuất hiện có thể xảy ra của máy bay chiến đấu tiên tiến nhất của Thụy Điển đặt ra một câu hỏi chiến thuật quan trọng: loại máy bay nào phù hợp hơn để tồn tại và chiến đấu trong môi trường đe dọa từ Nga đang chi phối cuộc chiến ở Ukraine?

Sự so sánh này không chỉ dừng lại ở hiệu suất máy bay mà còn đề cập đến hai cách tiếp cận khác nhau đối với chiến tranh trên không hiện đại. Trong khi F-16 cung cấp cho Ukraine quyền tiếp cận mạng lưới hỗ trợ rộng lớn của NATO, khả năng tích hợp vũ khí đã được chứng minh và khả năng tương tác rộng rãi, thì Gripen E/F được thiết kế đặc biệt để hoạt động dưới áp lực của hệ thống phòng không tiên tiến của Nga, hệ thống tác chiến điện tử và các mối đe dọa tên lửa tầm xa, khiến nó trở thành một ứng cử viên sáng giá cho các hoạt động tác chiến kéo dài trong không phận tranh chấp.

Cuộc thảo luận diễn ra vào thời điểm quan trọng trong quá trình hiện đại hóa lực lượng không quân Ukraine. Các máy bay F-16 do châu Âu cung cấp đang dần được đưa vào hoạt động, mang lại những khả năng mà các phi đội MiG-29 và Su-27 thời Liên Xô của Ukraine không thể đáp ứng đầy đủ. Đồng thời, việc Thụy Điển sẵn sàng hỗ trợ Ukraine bằng máy bay chiến đấu Gripen và máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên không Saab 340 Erieye đã làm dấy lên sự quan tâm mới về việc liệu máy bay chiến đấu của Thụy Điển có thể mang lại lợi thế tác chiến đặc biệt phù hợp với điều kiện chiến trường đang nổi lên trong cuộc chiến chống lại Nga hay không.

Bất kỳ sự so sánh nào giữa Gripen E/F và F-16 đang phục vụ trong biên chế Ukraine đều mang tính phân tích hơn là thực nghiệm. Cả hai loại máy bay đều chưa từng đối đầu với lực lượng Nga trong điều kiện tác chiến giống hệt nhau, và hiệu quả trên chiến trường sẽ phụ thuộc vào trình độ phi công, hỗ trợ tình báo, trang thiết bị tác chiến điện tử, hỗ trợ cảnh báo sớm trên không, khả năng sẵn có của vũ khí, năng lực bảo trì và kế hoạch nhiệm vụ. Tuy nhiên, khả năng của cả hai máy bay chiến đấu đều cung cấp cái nhìn sâu sắc về cách chúng có thể hoạt động chống lại các mối đe dọa đã trở thành đặc điểm nổi bật của cuộc chiến trên không ở Ukraine.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Thoạt nhìn, F-16 dường như có lợi thế đáng kể. Phi đội F-16 vẫn là một trong những máy bay chiến đấu thành công nhất từng được sản xuất, với hơn 4.600 chiếc được chế tạo và kinh nghiệm hoạt động tích lũy qua nhiều thập kỷ tham chiến. Máy bay này được hưởng lợi từ một hệ sinh thái hỗ trợ vô song bao gồm hậu cần, huấn luyện, phụ tùng thay thế, các chương trình hiện đại hóa và quyền tiếp cận kho vũ khí dẫn đường chính xác lớn nhất của phương Tây hiện có.

Tuy nhiên, những chiếc máy bay được đưa vào biên chế của Ukraine không phải là các máy bay chiến đấu F-16V Block 70/72 mới nhất. Hầu hết các máy bay được các nước châu Âu cung cấp là các biến thể F-16AM/BM được nâng cấp giữa vòng đời. Những máy bay chiến đấu này đã được nâng cấp đáng kể, biến chúng thành máy bay đa năng có khả năng cao, nhưng chúng vẫn dựa trên khung máy bay và công nghệ được phát triển từ thời Chiến tranh Lạnh. Ngược lại, Gripen E đại diện cho một thế hệ máy bay chiến đấu mới hơn đáng kể và tích hợp các công nghệ được thiết kế đặc biệt để giải quyết nhiều thách thức hiện đang gặp phải ở Ukraine.

Sự khác biệt trở nên rõ ràng khi xem xét chính bản thân các máy bay. F-16AM/BM vẫn là một máy bay chiến đấu đa năng có khả năng cao với tốc độ tối đa xấp xỉ Mach 2, 11 điểm treo vũ khí bên ngoài và tải trọng tối đa vượt quá 7,7 tấn. Gripen E có tốc độ tối đa tương tự, khoảng Mach 2, nhưng kết hợp điều này với dung tích nhiên liệu bên trong lớn hơn, khung máy bay được thiết kế lại và khả năng mang tải trọng khoảng 7,2 tấn trên 10 điểm treo vũ khí.

Mặc dù máy bay chiến đấu của Mỹ có thể mang theo nhiều vũ khí bên ngoài hơn một chút, nhưng máy bay của Thụy Điển lại có lợi thế về dung tích nhiên liệu bên trong lớn hơn và thường được đánh giá cao hơn về bán kính tác chiến trong nhiều nhiệm vụ. Sự khác biệt này có thể rất quan trọng đối với Ukraine, nơi máy bay thường phải hoạt động từ các vị trí phân tán trong khi vẫn duy trì đủ lượng nhiên liệu dự trữ để tránh các mối đe dọa tên lửa của Nga và thực hiện các cuộc tuần tra kéo dài.

Máy bay Gripen E được trang bị radar mảng quét điện tử chủ động Leonardo ES-05 Raven, một trong những loại radar chiến đấu tiên tiến nhất hiện có ở châu Âu. Thiết kế đĩa nghiêng của radar cho phép phạm vi quan sát rộng hơn so với các hệ thống AESA cố định thông thường, giúp phi công duy trì theo dõi mục tiêu trong khi thực hiện các thao tác cơ động mạnh mẽ. Máy bay cũng được trang bị hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại Skyward-G của Saab, cho phép phát hiện và theo dõi mục tiêu trên không một cách thụ động mà không chỉ dựa vào tín hiệu radar.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Khám phá chiến trường bí mật của tác chiến điện tử và tìm hiểu cách máy bay Saab Gripen E được thiết kế để hoạt động trong không phận tranh chấp. Video này làm nổi bật bộ trang bị tác chiến điện tử tiên tiến, khả năng tích hợp cảm biến và khả năng phát hiện, làm gián đoạn và né tránh các mối đe dọa hiện đại, từ radar và hệ thống tên lửa của đối phương đến các mạng lưới phòng không tiên tiến của máy bay chiến đấu này.

Để so sánh, các máy bay chiến đấu F-16AM/BM của Ukraine chủ yếu dựa vào các hệ thống radar APG-66(V)2 và APG-68 được nâng cấp. Các hệ thống này vẫn rất hiệu quả và đã được chứng minh trong chiến đấu, nhưng chúng không cung cấp sự kết hợp giữa công nghệ radar AESA và khả năng tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại tích hợp như trên Gripen E.

Radar APG-68

Sự khác biệt này ngày càng trở nên quan trọng trong môi trường điện từ đầy tranh chấp hiện đang đặc trưng cho các hoạt động trên không phận Ukraine. Lực lượng Nga sử dụng các hệ thống tác chiến điện tử rộng lớn nhằm làm suy giảm hiệu suất radar, làm gián đoạn liên lạc và gây khó khăn cho việc xác định mục tiêu. Trong điều kiện như vậy, khả năng phát hiện thụ động và sự kết hợp cảm biến tiên tiến có thể mang lại những lợi thế tác chiến quan trọng.

Thách thức từ lực lượng không quân chiến đấu của Nga càng làm nổi bật những khác biệt này.

Các máy bay chiến đấu Su-35S của Nga thường xuyên tuần tra gần tiền tuyến, mang theo các loại vũ khí không đối không tiên tiến, bao gồm tên lửa R-77-1 và tên lửa tầm xa R-37M. Loại tên lửa thứ hai đã trở thành một trong những mối đe dọa đáng kể nhất đối với không quân Ukraine do khả năng tấn công máy bay ở khoảng cách khá xa. Các phi công Nga đã nhiều lần sử dụng các loại vũ khí này để gây ảnh hưởng đến hoạt động bay của Ukraine và hạn chế quyền tiếp cận không phận tranh chấp.

Máy bay Gripen E được thiết kế dựa trên tên lửa MBDA Meteor, được đánh giá rộng rãi là một trong những loại vũ khí không đối không tầm xa hiệu quả nhất hiện đang được sử dụng. Không giống như các tên lửa đẩy bằng động cơ phản lực thông thường, Meteor sử dụng động cơ phản lực ramjet, cho phép nó duy trì năng lượng trong phần lớn hành trình bay và tăng hiệu quả chống lại các mục tiêu cơ động ở tầm xa.

Tên lửa Meteor của Gripen có tầm bắn xa hơn AIM-120 AMRAAM tiêu chuẩn

Sự kết hợp giữa radar AESA, hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại, kiến trúc tích hợp cảm biến và tên lửa Meteor của Gripen E có thể cung cấp cho phi công Ukraine một lựa chọn tấn công tầm xa hơn chống lại máy bay chiến đấu Nga so với những gì hiện có trên các máy bay F-16AM/BM được trang bị các biến thể AIM-120 AMRAAM tiêu chuẩn. Liệu lợi thế này có chuyển thành kết quả trên chiến trường hay không sẽ phụ thuộc vào nhiều yếu tố tác chiến, nhưng nó cho thấy máy bay chiến đấu của Thụy Điển được thiết kế để đối phó với các mối đe dọa trên không tiên tiến.

Máy bay F-16 vẫn là đối thủ đáng gờm trong lĩnh vực này. Tên lửa AIM-120 AMRAAM đã tích lũy hàng thập kỷ kinh nghiệm hoạt động và tiếp tục được nâng cấp. Quan trọng hơn, tên lửa này được hưởng lợi từ kho dự trữ lớn của NATO và khả năng tương tác rộng rãi giữa các lực lượng không quân đồng minh. Đối với Ukraine, điều này có nghĩa là dễ dàng tiếp cận hơn với vũ khí, phụ tùng thay thế, huấn luyện và hỗ trợ hoạt động.

Trong không chiến tầm gần, khoảng cách giữa hai loại máy bay thu hẹp đáng kể. Cả hai đều có thể sử dụng tên lửa hiện đại có tầm bắn xa và hệ thống định vị mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm, bao gồm AIM-9X và IRIS-T. Trong điều kiện này, kỹ năng của phi công, nhận thức tình huống và khả năng định vị chiến thuật thường trở nên quan trọng hơn hiệu năng đơn thuần của máy bay.

Sự so sánh càng trở nên thú vị hơn khi chuyển từ các nhiệm vụ giành ưu thế trên không sang các hoạt động tấn công.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

F-16 vẫn là một trong những máy bay chiến đấu đa năng nhất đang phục vụ trong lực lượng không quân phương Tây nhờ hệ sinh thái vũ khí vô song của nó. Máy bay của Ukraine có thể sử dụng bom dẫn đường chính xác JDAM và JDAM-ER, tên lửa chống bức xạ AGM-88 HARM, bom đường kính nhỏ GBU-39, vũ khí dẫn đường bằng laser và nhiều loại đạn dược tiêu chuẩn NATO đã được tích hợp sẵn trong máy bay. Điều này cho phép các phi công Ukraine tấn công các trung tâm chỉ huy, trung tâm hậu cần, cầu, kho đạn dược, địa điểm đặt radar và các cụm quân của Nga bằng kho vũ khí đã được hoàn thiện và chứng minh hiệu quả trong chiến đấu.

Máy bay Gripen E tiếp cận chiến tranh tấn công theo một cách khác. Saab đã thiết kế máy bay dựa trên khái niệm chiến tranh chính xác có khả năng sống sót trong không phận được phòng thủ nghiêm ngặt. Thay vì nhấn mạnh vào kho vũ khí lớn nhất có thể, máy bay chiến đấu này dựa vào sự kết hợp cảm biến, mạng lưới, tác chiến điện tử và các khái niệm giao chiến từ xa nhằm tối đa hóa hiệu quả chiến đấu đồng thời giảm thiểu khả năng bị hệ thống phòng thủ của đối phương tấn công.

Gripen E có khả năng mang tên lửa hành trình Taurus KEPD 350

Việc tích hợp các loại vũ khí tầm xa của châu Âu như tên lửa hành trình Taurus KEPD 350 có thể củng cố hơn nữa phương pháp này bằng cách cho phép tấn công các mục tiêu quân sự kiên cố nằm sâu trong lòng đất Nga, đồng thời giữ máy bay ở khoảng cách xa hơn so với các khu vực phòng không có nguy cơ cao.

Vấn đề này trở nên đặc biệt quan trọng khi xem xét mạng lưới phòng không nhiều lớp của Nga.

Lực lượng vũ trang Nga vận hành một trong những hệ thống phòng không tích hợp quy mô lớn nhất thế giới. Các hệ thống S-400 Triumf được hỗ trợ bởi các biến thể S-300, các tổ hợp S-350 Vityaz, hệ thống tên lửa tầm trung Buk-M3, hệ thống tên lửa tầm ngắn Tor-M2, hệ thống pháo-tên lửa Pantsir-S1 và một loạt các thiết bị tác chiến điện tử. Cùng nhau, các hệ thống này tạo ra các lớp phòng thủ chồng chéo trải dài hàng trăm km vượt ra ngoài tiền tuyến.

Cả Gripen E/F lẫn F-16 đều chưa được thử nghiệm công khai chống lại hệ thống S-400 của Nga trong điều kiện chiến tranh. Do đó, các đánh giá về khả năng sống sót vẫn mang tính phân tích hơn là thực nghiệm. Trên thực tế, thành công sẽ phụ thuộc vào hỗ trợ tình báo, tác chiến điện tử, mồi nhử, vũ khí tầm xa, các hoạt động trấn áp phòng không của đối phương và lập kế hoạch nhiệm vụ hơn là chỉ dựa vào hiệu suất của máy bay chiến đấu.

Tuy vậy, hai loại máy bay này tiếp cận thử thách theo những cách khác nhau.

Máy bay F-16 được hưởng lợi từ hàng thập kỷ kinh nghiệm thực hiện các nhiệm vụ trấn áp hệ thống phòng không của đối phương bằng tên lửa chống bức xạ AGM-88 HARM. Bằng cách nhắm mục tiêu trực tiếp vào các nguồn phát radar, các máy bay F-16 của Ukraine có thể buộc các đơn vị vận hành phòng không Nga phải vô hiệu hóa hệ thống hoặc đối mặt với nguy cơ bị phá hủy. Khả năng này cung cấp một công cụ quan trọng để làm suy yếu mạng lưới phòng không của đối phương.

F-16 được trang bị tên lửa chống ra đa AGM-88 HARM đáng gờm

Máy bay Gripen E nhấn mạnh khả năng sống sót trong môi trường bị tranh chấp. Saab đã thiết kế máy bay chiến đấu này với một bộ hệ thống tác chiến điện tử tích hợp tiên tiến, kết hợp các bộ thu cảnh báo radar, các biện pháp hỗ trợ điện tử, hệ thống gây nhiễu chủ động, thư viện mối đe dọa kỹ thuật số, mồi nhử và các chức năng phòng thủ tự động. Thông tin công khai cho thấy máy bay này đặc biệt chú trọng đến việc hoạt động trong môi trường điện từ bị tranh chấp nặng nề, mặc dù nhiều khía cạnh của hệ thống vẫn được giữ bí mật.

Cuộc chiến cũng đã làm nổi bật một nhiệm vụ khác mà ít nhà hoạch định không quân nào ngờ lại trở nên quan trọng đến vậy trước năm 2022.

Nga hiện thường xuyên kết hợp máy bay không người lái tấn công một chiều, tên lửa hành trình, tên lửa đạn đạo và bom lượn thành các gói tấn công phối hợp nhằm áp đảo hệ thống phòng thủ của Ukraine. Máy bay chiến đấu ngày càng được sử dụng không chỉ như các phương tiện tấn công mà còn như các thành phần trên không của hệ thống phòng không quốc gia.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Máy bay F-16 đã chứng minh giá trị của mình trong vai trò này. Được trang bị tên lửa AIM-9X và AIM-120, nó có thể đánh chặn tên lửa hành trình và máy bay không người lái trước khi chúng tiếp cận mục tiêu, giúp bảo toàn các tên lửa đánh chặn Patriot và NASAMS đắt tiền cho các mối đe dọa ưu tiên cao hơn.

Máy bay Gripen E có thể thực hiện nhiệm vụ tương tự đồng thời bổ sung thêm các khả năng cảm biến và kết nối mạng tiên tiến. Radar AESA, hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại, cùng kiến trúc liên kết dữ liệu của nó sẽ cho phép nó hoạt động không chỉ như một máy bay đánh chặn mà còn như một nút cảm biến trên không. Hoạt động cùng với máy bay cảnh báo sớm trên không Saab Erieye, máy bay chiến đấu Gripen có thể đóng góp vào một kiến trúc phòng không cơ động cao, có khả năng theo dõi và phản ứng với máy bay không người lái, tên lửa hành trình và máy bay trên các khu vực rộng lớn của không phận Ukraine.

Tuy nhiên, có lẽ sự so sánh quan trọng nhất lại không liên quan đến vũ khí hay cảm biến.

Điều này liên quan đến khả năng phục hồi hoạt động.

Gripen được thiết kế cho các tình huống bị chế áp đường không

Máy bay Gripen được phát triển dựa trên giả định rằng các cuộc tấn công tên lửa của Nga sẽ nhắm vào các căn cứ không quân lớn trong giai đoạn đầu của một cuộc xung đột. Do đó, các nhà hoạch định Thụy Điển đã thiết kế máy bay này xoay quanh các hoạt động phân tán. Máy bay chiến đấu có thể được giấu kín tại các căn cứ ven đường, cất cánh từ các đoạn đường cao tốc, được tiếp nhiên liệu và trang bị lại vũ khí nhanh chóng bởi các đội bảo dưỡng nhỏ, và quay trở lại chiến đấu với yêu cầu về cơ sở hạ tầng hạn chế.

Khả năng này giải quyết trực tiếp một trong những thách thức cấp bách nhất của Ukraine. Tên lửa đạn đạo, tên lửa hành trình và máy bay không người lái tầm xa của Nga thường xuyên nhắm mục tiêu vào các sân bay của Ukraine. Một máy bay có khả năng hoạt động từ nhiều vị trí khác nhau sẽ trở nên khó bị phát hiện, nhắm mục tiêu và tiêu diệt hơn.

Khả năng tạo ra các phi vụ xuất kích cũng quan trọng không kém. Học thuyết quân sự Thụy Điển nhấn mạnh các hoạt động quay vòng nhanh chóng cho phép máy bay chiến đấu Gripen được tiếp nhiên liệu, trang bị lại vũ khí và nhanh chóng quay trở lại chiến đấu. Trong một cuộc xung đột mà các sân bay luôn bị đe dọa, khả năng tiếp tục tạo ra các nhiệm vụ sau các cuộc tấn công bằng tên lửa có thể có giá trị tương đương với bất kỳ lợi thế nào về tên lửa hoặc radar.

Máy bay F-16 ban đầu không được thiết kế dựa trên khái niệm hoạt động này. Mặc dù có khả năng hoạt động từ những địa điểm khắc nghiệt trong một số trường hợp nhất định, nhưng nhìn chung nó đòi hỏi cơ sở hạ tầng hỗ trợ và bảo trì lớn hơn so với máy bay chiến đấu của Thụy Điển.

Tuy nhiên, F-16 vẫn giữ những ưu điểm không thể phủ nhận. Không một máy bay chiến đấu nào của phương Tây được hưởng lợi từ hệ sinh thái hỗ trợ rộng lớn hơn. Phụ tùng thay thế, huấn luyện phi công, chuyên môn bảo trì, tích hợp vũ khí và cơ hội hiện đại hóa đều có sẵn thông qua hàng chục quốc gia đồng minh. Điều này mang lại cho Ukraine lợi thế về tính bền vững lâu dài và khả năng tương tác mà hầu hết các đối thủ cạnh tranh không thể sánh kịp.

F-16 giữ lợi thế bởi nguồn cung linh kiện và vũ khí sẵn có

Liệu những ưu điểm của Gripen E có mang tính quyết định trong chiến đấu hay không vẫn chưa thể xác định được nếu không có kinh nghiệm thực chiến. Tuy nhiên, máy bay này được thiết kế dựa trên nhiều thách thức tương tự đang định hình cuộc chiến ở Ukraine hiện nay, bao gồm các hoạt động phân tán, khả năng sống sót trước mối đe dọa tên lửa, tác chiến điện tử và hiệu quả chiến đấu trong không phận tranh chấp.

Xét cho cùng, cuộc tranh luận không chỉ đơn thuần là so sánh hai máy bay chiến đấu. Nó phản ánh một câu hỏi rộng hơn về tương lai của chiến tranh trên không. F-16 đại diện cho xương sống của lực lượng không quân chiến thuật NATO, cung cấp khả năng tương tác, tích hợp vũ khí và hỗ trợ hậu cần vượt trội. Gripen E đại diện cho một triết lý thiết kế mới hơn, tập trung vào khả năng sống sót, khả năng phục hồi, tác chiến điện tử và các hoạt động chiến đấu bền vững trong điều kiện bị đe dọa thường trực.

Khi cuộc chiến ngày càng trở thành cuộc đối đầu giữa các cảm biến, tên lửa, hệ thống tác chiến điện tử, máy bay không người lái và khả năng tấn công chính xác tầm xa, yếu tố quyết định có thể không phải là loại máy bay chiến đấu nào vượt trội hơn trên lý thuyết. Câu hỏi quan trọng hơn có thể là loại máy bay nào có thể tiếp tục thực hiện các phi vụ chiến đấu sau khi đợt tấn công tên lửa đầu tiên của Nga đã nhắm vào các sân bay. Trong kịch bản cụ thể đó, Gripen E dường như được thiết kế dành riêng cho kiểu chiến tranh mà Ukraine đang phải đối mặt ngày nay.