[Funland] Nóng: tai nạn máy bay hàn quôc

[Nam ktnb]

Cái này do máy tính nó tinh toán mặc định là có chiều cao của càng đáp, trong trường hợp này không hạ càng nên máy bay bị quá 700 mới chạm bụng là bình thường, hợp quy luật.

Bài không thả càng phi công chắc chắn đã được huấn luyện. Thực tế xảy ra lại vẫn hạ thông thường lên vậy cụ à.

 

[cái dì cũng to]

Đây cụ ơi. Cụ viết có mấy câu thì thấy nó sao sao ấy

https://vov.vn/chinh-tri/chu-tich-nuoc-gui-dien-chia-buon-vu-tai-nan-may-bay-o-han-quoc-post1145374.vov

Ac . Chán nhỉ .

 

[Xế Độp]

Bài không thả càng phi công chắc chắn đã được huấn luyện. Thực tế xảy ra lại vẫn hạ thông thường lên vậy cụ à.

Xem các tình hướng khẩn cấp thì PC thường ngắt tự động khi chuẩn bị tiếp đất và điều khiển bằng tay, trong vụ này thì em cũng không rõ.

 

[RaptorLake]

Ac . Chán nhỉ .

Hành xử đúng chuẩn mực ngoại giao rồi.

 

[cái dì cũng to]

Hành xử đúng chuẩn mực ngoại giao rồi.

Nhưng ko đủ với tình cảm 2 nước . Gần 200 ngàn người Hàn đang sống và sóng góp cho Việt mình nó khác chứ…cơ mà thôi . E nói thêm ko hay .

 

[BMW X11]

Xem các tình hướng khẩn cấp thì PC thường ngắt tự động khi chuẩn bị tiếp đất và điều khiển bằng tay, trong vụ này thì em cũng không rõ.

Thông thường thì khi approaching xong, tụi ATC báo "cleared to land" là nó trật tự bác ạ, chỉ báo thêm Hướng gió + Tốc độ gió thôi, ngay trước khi tiếp đất độ 1 min.

Với tình huống khẩn cấp, có lẽ cũng vậy, để đảm bảo việc pilot không bị phân tâm mất tập trung.


Vụ này thì 99.99% phải ngắt Autopilot rồi.
Cái sự Không hạ càng, tôi thấy ngạc nhiên thật.

Thông thường, bị chym nó oánh thì mất 01 động cơ thôi, không mất gì thêm.

 

[RaptorLake]

Nhưng ko đủ với tình cảm 2 nước . Gần 200 ngàn người Hàn đang sống và sóng góp cho Việt mình nó khác chứ…cơ mà thôi . E nói thêm ko hay .

Gần 10 năm nay tôi chủ yếu ở Hàn, Nhật. Cái nhìn của tôi chắc khác cụ nhiều đấy. Quan hệ win-win cùng có lợi cho cả hai.

 

[Xe Phượng hoàng cũ]

Thông thường thì khi approaching xong, tụi ATC báo "cleared to land" là nó trật tự bác ạ, chỉ báo thêm Hướng gió + Tốc độ gió thôi, ngay trước khi tiếp đất độ 1 min.

Với tình huống khẩn cấp, có lẽ cũng vậy, để đảm bảo việc pilot không bị phân tâm mất tập trung.


Vụ này thì 99.99% phải ngắt Autopilot rồi.
Cái sự Không hạ càng, tôi thấy ngạc nhiên thật.

Thông thường, bị chym nó oánh thì mất 01 động cơ thôi, không mất gì thêm.

Rất vô lý, va phải chim, không bị nổ động cơ mà càng không hạ được, hay chim mổ thủng ti ô dầu thủy lực‍

 

[Xế Độp]

Thông thường thì khi approaching xong, tụi ATC báo "cleared to land" là nó trật tự bác ạ, chỉ báo thêm Hướng gió + Tốc độ gió thôi, ngay trước khi tiếp đất độ 1 min.

Với tình huống khẩn cấp, có lẽ cũng vậy, để đảm bảo việc pilot không bị phân tâm mất tập trung.


Vụ này thì 99.99% phải ngắt Autopilot rồi.
Cái sự Không hạ càng, tôi thấy ngạc nhiên thật.

Thông thường, bị chym nó oánh thì mất 01 động cơ thôi, không mất gì thêm.

Biết đâu quên hạ càng đáp cụ nhỉ, có giời biết là như nào.

 

[zinger02]

Mb đã không thể bay hết vòng để hạ từ đầu đường băng do động cơ đã cháy khói vào đầy trong khoang phải ngoặt 180o hạ cánh ngược chiều mà cụ lại bảo anh ấy bay lên bằng niềm tin à. Có biết càng chưa hạ cũng phải xuống. Kiều lên gần đỉnh out đến nơi rồi bảo cụ dừng có dừng được không kk

vâng

e nêu trường hợp vậy thôi ạ

theo cụ là do chất lượng Boeing lởm?

 

[Gionam72]

Rất vô lý, va phải chim, không bị nổ động cơ mà càng không hạ được, hay chim mổ thủng ti ô dầu thủy lực‍

Không phải thế.
Máy bay không hạ được càng. Nên phải vòng lên để thử hạ càng lần nữa. Thì lại dính phải chim và hỏng động cơ bên phải
Lúc này bắt buộc phải tiếp đất bằng bụng. Đây là tình huống khẩn cấp. Nên không có sự chuẩn bị dưới mặt đất. Như phun bọt, cứu thương, cứu hỏa.

 

[Xe Phượng hoàng cũ]

Không phải thế.
Máy bay không hạ được càng. Nên phải vòng lên để thử hạ càng lần nữa. Thì lại dính phải chim và hỏng động cơ bên phải
Lúc này bắt buộc phải tiếp đất bằng bụng. Đây là tình huống khẩn cấp. Nên không có sự chuẩn bị dưới mặt đất. Như phun bọt, cứu thương, cứu hỏa.

Hình như trên báo đầy thông tin là máy bay va phải chim nên không bung càng mà cụ??

 

[Nam ktnb]

Không phải thế.
Máy bay không hạ được càng. Nên phải vòng lên để thử hạ càng lần nữa. Thì lại dính phải chim và hỏng động cơ bên phải
Lúc này bắt buộc phải tiếp đất bằng bụng. Đây là tình huống khẩn cấp. Nên không có sự chuẩn bị dưới mặt đất. Như phun bọt, cứu thương, cứu hỏa.

Quả này đúng dậu đổ bìm leo. Tổng hợp rất nhiều yếu tố mới tai nạn.

 

[tratida2019]

Nhưng ko đủ với tình cảm 2 nước . Gần 200 ngàn người Hàn đang sống và sóng góp cho Việt mình nó khác chứ…cơ mà thôi . E nói thêm ko hay .

cụ nói thêm nữa cũng không hay thật, nhất là nếu nói thêm về quá khứ.

Sent from Other Universe via OTOFUN

 

[tratida2019]

Quả này đúng dậu đổ bìm leo. Tổng hợp rất nhiều yếu tố mới tai nạn.

hoạ vô đơn chí thì đúng hơn là dậu đổ bìm leo. Hoạ đến thì cả chuỗi luôn. Va chim ảnh hưởng đến càng thì vô lý hoặc quá đen.

Sent from Other Universe via OTOFUN

 

[kenny.cfyc]

Chiếc đó giờ mua về bay được mỗi qua TQ, chưa kể chắc gì mua được bảo hiểm. Các cụ sợ Boeing thì phải kiếm Airbus thôi.

Chị thảo Vietjet đang tính mở đường bày đi phú quốc bằng con này đấy ạ

Tính gì nữa cụ. Ký HD thuê bay Côn Đảo r đây. 15/1 bắt đầu bay.

Vietjet muốn thuê hai máy bay Trung Quốc cho chặng Côn Đảo

Vietjet muốn thuê ướt hai tàu phản lực khu vực ARJ21 của Comac để bay chặng Hà Nội/TP HCM - Côn Đảo từ đầu năm sau.

vnexpress.net

 

[Leanh65]

vâng

e nêu trường hợp vậy thôi ạ

theo cụ là do chất lượng Boeing lởm?

Nếu nhìn tai nạn nhiều thì tưởng vậy nhưng cũng còn do số đầu mb hoạt động nữa nên em không dám phán. Có thuyết âm mưu là do cấm vận nga nên vật liệu titan hiếm dẫn đến hk mỹ sẽ còn gặp nhiều trục trặc kt hơn nữa trong thời gian tới, nhất là liên quan đến cái càng. Rats nhạy cảm. He he

 

[con dơi 141]

Cái này do máy tính nó tinh toán mặc định là có chiều cao của càng đáp, trong trường hợp này không hạ càng nên máy bay bị quá 700 mới chạm bụng là bình thường, hợp quy luật.

Hạ cánh bằng bụng và khi có sự cố thì phải là hạ cánh thủ công rồi. Sao mà gọi là hợp quy luật được. Chỉ là trường hợp khẩn cấp không tính toán hết các yếu tố ảnh hưởng.

 

[con dơi 141]

Vâng, hạ cánh tà, em hiểu ý cụ, tại ban đầu cụ nói nâng cánh tà, nên hơi khó hiểu.

Vì nó có 2 loại cánh tà nên cũng lúc em lúc đề cập cũng xoắn..

 

[Leanh65]

Vì nó có 2 loại cánh tà nên cũng lúc em lúc đề cập cũng xoắn..

Chính xác là cánh tà có 2 nửa trên và dưới: dưới cụp xuống thì đầu ngóc lên, trên dựng lên thì dìm đầu xuống và cả hai đều giảm tốc.