Bò nó sẽ lập luận là bây giờ cụ đang xài xe cỏ nên không có khách hạng sang. Vay tiền đầu tư con Rolls-Royce thì tỷ phú nó nườm nượp sang xếp hàng, tha hồ hốt tiền
Tuyến đấy chở hàng chứ khách giờ ai đi đâu! Xe chạy cao tốc nhanh và sạch sẽ hơn nhiều! Nhà e cách ga có 2km xưa đi học toàn đi bộ từ ga về mà chục năm rồi toàn đi xe khách chạy cao tốc thôi!Bò nó sẽ lập luận là bây giờ cụ đang xài xe cỏ nên không có khách hạng sang. Vay tiền đầu tư con Rolls-Royce thì tỷ phú nó nườm nượp sang xếp hàng, tha hồ hốt tiền
Đọc kỹ lại đi, Tập cho xiền hồi lào ?
Trâu vui quá nhên mắt mờ cmnr
Nói ví dụ để so sánh thôi mà cụ. Làm đường tàu chạy 160km/h thì khác gì Rolls-Royce so với xe cỏ bây giờ
Cụ mơ mộng quáChuẩn cụ, món này chơi theo kiểu địa tô, hoặc na ná hợp đồng phân chia sản phẩm trong các dự án khai thác tài nguyên. Nói nôm na là phía VN chẳng góp đồng nào cả, góp đất thôi, thằng nào thích mang tiền vào mà xây, ông nhà nước ngồi thu tô: cứ 1 tấn hàng đi qua là nộp bao tiền. Riêng món này thì BOT còn gọi bằng cụ
e cũng ủng hộ cho TQ làm BOT đường sắt lào cai hải phòng, nhưng Khó nhất là đối ứng giải phóng mặt bằng cụ à, tiền gpmb thì nhiều, đọng vốn lâu, mà tiến độ bất định. Tuyến này đi qua những vùng đất xương xẩu.
6 tỷ $ cho 414km đi qua núi non 160km/h ok. Được cái đất Lào gpmb quá dễ, chưa nhận tiền bà con cứ giao đất, ko có A Vươn nào
làm ở Lào dễ hơn làm ở VN rất rất nhiều. có đường này thì tàu hàng Côn Minh, Thành Đô vv chạy thẳng Singapore, VN hết vẹo
Con lạy bố, cảng Cái Lân bé tí, lọt thỏm trong vịnh mf đòi TTTCMB
Chở cho Ta khác.
Em ủng hộ cụ, đưa mắt nhìn cái xấu, thì có tu giời cũng thánh phật nào độ
Kể cả xong đường sắt Côn Minh - Viêng chăn thì tàu khổ 1435mm cũng chỉ chạy được đến Viên Chăn và phải chuyển tải (giống như tàu hàng từ Trung Quốc sang Việt Nam đang phải chuyển tải ở ga Hà Khẩu Bắc thì phải). Hiện nay, toàn bộ tuyến từ Singapore - Kuala Lumpur - Bangkok - Viêng Chăn là khổ 1.000m. Thái Lan cũng đang chuẩn bị xây tuyến 1435 mm từ Bangkok đến biên giới với Lào, nhưng còn lâu lắm. Còn tuyến từ Bangkok đi Singapore chưa biết bao giờ xây. Chắc it nhất phải 15 năm nữa mới xong.6 tỷ $ cho 414km đi qua núi non 160km/h ok. Được cái đất Lào gpmb quá dễ, chưa nhận tiền bà con cứ giao đất, ko có A Vươn nào
Thêm thông tin lượm lặt cho các cụ ném đá:
- Lập liên doanh BOT với vốn góp của các cổ đông là 2,385 tỷ. Trong đó Tập đoàn đường sắt TQ góp 70% (1,67 tỷ) Lào góp 30% (715 triệu $).
- Để góp 715 triệu $ cổ phần đó Lào vay của TQ 465 triệu $ (ưu đãi 2,3%/năm, thời hạn 35 năm, 5 năm ân hạn), còn lại 250 triệu $ bằng vốn trong nước.
- Liên doanh vay thêm 3,56 tỷ, trong đó nghĩa vụ TQ là 2,46 tỷ và phía Lào là 1,1 tỷ.
- Lào chi thêm GPMB khoảng 300 triệu $.
Như vậy Lào bỏ ra 250+300=550 triệu $ tiền tươi và gánh thêm 1,1 tỷ + 465 triệu = 1,565 tỷ $ tiền vay. Các khoản vay được bảo đảm bằng mỏ khoáng sản của Lào.
Lào gánh 2,115 tỷ $ mà có 414km đường sắt nối mạng quốc tế. Quá rẻ
6 tỷ $ cho 414km đi qua núi non 160km/h ok. Được cái đất Lào gpmb quá dễ, chưa nhận tiền bà con cứ giao đất, ko có A Vươn nào
Thêm thông tin lượm lặt cho các cụ ném đá:
- Lập liên doanh BOT với vốn góp của các cổ đông là 2,385 tỷ. Trong đó Tập đoàn đường sắt TQ góp 70% (1,67 tỷ) Lào góp 30% (715 triệu $).
- Để góp 715 triệu $ cổ phần đó Lào vay của TQ 465 triệu $ (ưu đãi 2,3%/năm, thời hạn 35 năm, 5 năm ân hạn), còn lại 250 triệu $ bằng vốn trong nước.
- Liên doanh vay thêm 3,56 tỷ, trong đó nghĩa vụ TQ là 2,46 tỷ và phía Lào là 1,1 tỷ.
- Lào chi thêm GPMB khoảng 300 triệu $.
Như vậy Lào bỏ ra 250+300=550 triệu $ tiền tươi và gánh thêm 1,1 tỷ + 465 triệu = 1,565 tỷ $ tiền vay. Các khoản vay được bảo đảm bằng mỏ khoáng sản của Lào.
Lào gánh 2,115 tỷ $ mà có 414km đường sắt nối mạng quốc tế. Quá rẻ
Sri Lanka cho thuê cảng Hambantota để lấy tiền trả nợ khoản khác và xóa nợ. Sri Lanka nợ đầm đìa nhiều khoản, thu được đồng nào trả nợ đồng ấy, chứ ko chỉ 8 tỷ vay của TQ (riêng cảng Hambantota khoảng 1 tỷ).
Chắc cụ là dân HP?
