Cầu cực chậm 4LLc kết hợp với khóa vi sai trung tâm được sử dụng trong điều kiện đường cực kỳ trơn trượt; khó khăn; off road. Được trang bị cái này nên bản MT đắt là đúng rồi, sẽ rất ấn tượng trên các cung đường khó.
Em nghĩ AT 4x2 mình độ thêm cái khóa vi sai cầu sau nữa là cũng tạm ổn rồi phải không bác?với cá nhân em thì em nghĩ bác lựa chọn sáng suốt . em này đi phố nhiều ng lác mắt phết đấy, 1 cầu AT đi quá nhàn , máy cũng ok, ko yếu cũng ko cần quá khỏe, Kiểu dáng đúng là đang đẹp hơn so với mấy đối thủ.
nhưng đúng là cần có thêm 4x4 AT thì chuẩn nữa, thi thoảng còn dc tận hưởng cảm giác xe mình nó vượt quá tí bùn, tí cát mà hưng phấn chứ
quan trọng là với ĐK dg xá thế nào thôi ạ, với bãi bùn và bãi cát thì 1 cầu hầu như ko thể. có vi sai thì 2 bánh cũng đào tại chỗ thôi
Đường như thế thì 4x2 chịu rồi. Nhưng một cầu mà không có khóa vi sai nhiều khi chỉ cần một vũng bùn nhỏ nhỏ cũng đủ bẽ mặt rồi!
lắp đến 2 khóa vi sai mà xe 1 cầu vũng bùn nhỏ cũng đủ bẽ mặt rồi bác ah
Em thấy cái đường chạy test em PS ở trong đoạn Clip trên nó cũng bình thường. 1 cầu chiến tốt, thua 2 cầu đoạn ôm cua. 1 cầu chịu, không ôm đc gọn như vậy, 1 cầu trước thì *** văng, 1 cầu sau thì đầu rê ...
Em thấy cái đường chạy test em PS ở trong đoạn Clip trên nó cũng bình thường. 1 cầu chiến tốt, thua 2 cầu đoạn ôm cua. 1 cầu chịu, không ôm đc gọn như vậy, 1 cầu trước thì *** văng, 1 cầu sau thì đầu rê ...
Cái thua nữa của 1 cầu sau khi chạy qua (được) một bãi bùn là: Xe 2 cầu có khi trông vẫn sạch sẽ tinh tươm (nếu chạy nắn nót, từ tốn). Xe 1 cầu muốn qua được thì phải có đà, giãy, văng ... tóm lại là không thể đi kiểu thủng thẳng, từ tốn được. Chấp nhận bùn có khi lên đến tận nóc. Kiểu như này ah:
Chưa kể đến đoạn chạy trên đường đất hẹp, có tý leo đèo dốc, trời lại có tý mưa ... chạy những cung đường như vậy bằng xe 1 cầu xong mới thấy giá trị của xe 2 cầu. Leo bằng xe 1 cầu thì phải duy trì đà, lốp thì ứ bám, *** văng, đầu rê, cứ nhè ta luy âm mà xệ, mà tụt ...
Tóm lại là với những ai muốn chạy PS 4x4 AT, đành chịu khó chờ xem VINASTAR có lắp thêm bản AT 4x4 không. Không chờ được, mà vẫn máu MIT thì múc em Outlander. Ngon và chất hơn hẳn: Hộp số 6 cấp, Cửa nóc, Điều hòa điện tử, DVD, Vô lăng tích hợp điều khiển... Máy thì tha hồ chọn: Diezel 2,2l 154 mã, Xăng 2,4l 168 mã ... Cửa sau lại mở được thành 2 phần riêng biệt, ngon:
Cửa sổ:
Điều khiển tích hợp trên vô lăng:
(cái này PS bản VN lắp ráp là ứ có đâu ah)
Cụm đèn hậu nhìn hơi giống Zinger:
Đầu:
. Nhưng về độ dã chiến thì có thể em PS hơn một chút và khi chiến em ý thì cũng đỡ xót ruột hơn.
Em mày mò tìm 1 em 7 chỗ mà giá cả hạt dẻ 1 chút. Lang thang với Mr Google 1 hồi thế nào lại quay về đúng box MIT của OF
Hị hị, cụ nói chuẫn! Lần đầu tiên em được mục sở thị em Pajero Sport là ở triển lãm Giảng Võ năm 2010. Em PS trắng đẹp như mơ, làm em hết nhảy xuống lại trèo lên, ngơ ngẩn ngẩn ngơ ... Gấu đi cùng cứ tưởng em mết mấy em mẫu của Mitsubishi. Đến lúc hỏi giá, đâu như 69 hay 7 chục k mẽo gì đấy: Khỏi sờ mó gì nữa, ngậm ngùi lượn luônko thể đem 2 cái xe đấy so với nhau dc ạ, em mà đủ tiền mua OUtlander thì còn lăn tăn gì PS nữa
Ngẫm lại thấy bác nảy nói chuẩn nhất đây này hehe
Em đồng ý với bác, nội em FT 100hp mà bà con mua ầm ầm thì với PS này như thế là quá ổn rồi, miễn sao PS bền và có độ tin cậy cao là ok, với chính sách thuế và kiểu làm ăn như như vậy thì với việc có chiếc PS hoàn hảo và giá rẻ thì hoàn toàn không xảy ra. Bản thân em cũng chỉ cần cái 136hp + Invecs II + Sportmode là đã yên tâm vọt rồi vì đường VN mìn có thường có bao giờ chạy tốc độ cao được? Niềm mơ ước của em là chiếc PS At này, khung gầm chắc chắn, máy bền, trong ngoài tươm tất, gầm tương đối cao, chở gia đình lang thang Caravan đi đến nơi về đến chốn là ok rồi. Bản thân em thấy tính năng trên PS cũng không quá lạc hậu đấy chứ? Bác nào đã từng chạy Gala và Grandis rồi chắc sẽ không chê được tính năng Invecs trên hộp số Mit
Đường trường =< 7l/100km
Xe máy dầu nào mà thốc ga mạnh quá cũng ra khói cụ ah vì cháy không hết.
