[Funland] SUV unibody hay body-on-frame an toàn hơn?

[GDCD99]

Khung rời và khung liền, tôi cho rằng liên quan tới khả năng chịu tải nhiều hơn là an toàn. Theo xu thế thì chắc người ta cũng sẽ chuyển sang khung liền khi có thể. Vậy nên, bình luận này không trả lời câu hỏi của thớt mà chỉ xét về độ an toàn.
Về an toàn, theo ý kiến chủ quan của tôi:
- Đầu đuôi xe càng dài, xe càng nặng
- Thép càng cứng (ít cũng không bị bép rúm, hấp thụ xung lực thì chắc còn cải tiến và phát triển nền tảng chán)
=> Càng có tỷ lệ sống sót cao hơn (tất nhiên là có sự hỗ trợ của dây an toàn và túi khí,...).
Còn 1 tính huống nữa là va chạm bên mạnh:
- Sedan hạng sang/nặng/trọng tâm không cao sẽ đỡ bị lật hơn.
SUV/CUV/bán tải mà cao hẳn thì có lợi thế chống chui/lọt. Nhưng SUV/CUV/bán tải cao hay có điểm mù nhiều hơn, thường nặng hơn các loại xe khác nên dễ gây mất an toàn cho người/phương tiện khác nhỏ hơn.
Hiện nay, các hãng xe còn thử nghiệm nhiều loại va chạm nữa. Nhưng tương lai gần chắc chỉ có xe dăm tỷ đổ lên (Báo chí đăng Volvo và 1 số hãng TQ có đang thử nghiệm). Làm cho tỷ lệ sống sót cao, khi va chạm ở tốc độ đấy, thì chắc sẽ làm được thôi, mà cái cân nhắc đầu tiên là yếu tố chi phí.
Không ai hỏi, nhưng riêng tôi là tôi kết BMW X7 đời mới nhất, đơn giản vì cần thì được được 7 người Nhôm, thép Đức vẫn rất chất.

 

[bbuct]

khung gầm xe cũng chỉ làm một yếu tố góp phần lưu thông an toàn thôi. với 3 tình huống cực đoan đặt ra ở trên thì khung gì cũng die hết.

 

[HI_CLASS]

3 tình huống trên thì gần như ko có cơ hội sống sót cho ng trên xe con nói chung (chả phân biệt SUV thân rời hay liền) thậm chí đối thủ ngag cơ với xe 40t như cont, tải ben, xe khách 45c thì ng ngồi đầu đa số die hết.

 

[DurexXL]

.....
Không ai hỏi, nhưng riêng tôi là tôi kết BMW X7 đời mới nhất, đơn giản vì cần thì được được 7 người Nhôm, thép Đức vẫn rất chất.

Thua xa VF9
VF9 nặng, khung gầm cứng vượt trội, trọng tâm thấp hơn X7 lại có khối lượng toàn xe nặng nên khả năng lật gần như không có
ADAS cao cấp, hoàn hảo và chuẩn 7 người ngồi rộng rãi

 

[niceshot]

Anh đang hỏi một câu tưởng như “so sánh xe nào an toàn hơn”, nhưng bản chất vấn đề anh đang né: trong ba kịch bản anh đưa ra, không có chiếc SUV dân dụng nào — unibody hay body-on-frame — sống nổi nếu va chạm đúng như mô tả.
Khung nào cũng chỉ là yếu tố phụ so với vật lý thuần túy khi đối đầu với khối lượng gấp 10–20 lần và xung lực vượt xa khả năng hấp thụ của xe con.

Để trả lời thẳng, không mị nhau:
1. Đâm trực diện SUV vs xe tải 40 tấn

80 km/h đâm vào 50 km/h đối đầu — kể cả anh có lái Ford Raptor, Land Cruiser, hay bán tải 3 tấn thì kết quả vẫn thảm khốc.
Xe tải 40 tấn thắng tuyệt đối vì momentum.
Frame-on-body cứng hơn, biến dạng ít hơn → nghĩa là nó truyền xung lực vào người trong cabin nhiều hơn, chứ không phải “an toàn hơn”.

Nếu bắt buộc chọn, unibody với vùng hấp thụ xung lực tốt + túi khí triển khai đầy đủ vẫn cho cơ hội cao hơn chút. Nhưng “cao hơn chút” không nghĩa là “sống”.
2. Đâm vào đuôi xe tải đang đứng yên ở 100 km/h

Anh đang mô tả tai nạn kiểu “chui gầm” — đây là tử vong gần như chắc chắn, vì phần khung xe tải cao, còn đầu xe con sẽ lao thẳng vào gầm và cắt ngang cabin.
Nền tảng unibody hay frame-on-body không thay đổi bản chất: điểm va chạm nằm trên khu vực không được thiết kế hấp thụ lực.

Nếu không có underride guard tiêu chuẩn châu Âu → xe nào cũng nát như nhau.
Fortuner, Everest cũng không ngoại lệ.
3. Đâm vào đuôi xe tải (đứng yên) ở 100 km/h, xong lại bị xe tải phía sau tông 60 km/h

Đây là kịch bản “sandwich impact” — lực gấp đôi, không xe dân dụng nào chịu nổi.
Body-on-frame không giúp gì, vì nó chỉ giữ chiếc xe… nguyên khung hơn trong khi người bên trong chịu toàn bộ gia tốc chết người.
Unibody có vùng biến dạng trước–sau nhưng cũng không thể hấp thụ nổi cú đè từ hai phía với xe tải 40 tấn.
Sự thật anh cần nghe

Anh đang cố tìm “chiếc SUV nào an toàn khi gặp xe tải 40 tấn”. Không có.
Không hãng xe nào thiết kế xe dân dụng để chịu được xung lực kiểu đó — vì không thể, và không ai sống sót cho dù có.

Nên thảo luận cách tránh rơi vào các tình huống cụ nêu thì có ý nghĩa thực tế hơn là về xe nào an toàn hơn trong các tình huống đó, vì sự hơn hay kém ấy chỉ có tác dụng đến việc xác của lái xe và hành khách còn nguyên vẹn đến mức nào thôi!

 

[GDCD99]

Thua xa VF9
VF9 nặng, khung gầm cứng vượt trội, trọng tâm thấp hơn X7 lại có khối lượng toàn xe nặng nên khả năng lật gần như không có
ADAS cao cấp, hoàn hảo và chuẩn 7 người ngồi rộng rãi

Hi vọng sớm có all new. VF9 mà pin thể rắn, cửa lùa, sàn giữa phẳng không có ụ, hàng 3 để chân thoải mái hơn, cốp rộng hơn, trần kính toàn cảnh có rèm che,... thì tuyệt

 

[--Lamborghini--]

Cơ sở nào nói sedan kém an toàn hơn gầm cao?
Trong khi cùng phân khúc thì đầu và đuôi nó dài như thế
Khả năng lật cũng thấp hơn, trọng tâm thấp ổn định.

Sedan trọng tâm thấp nên khi lái sẽ có độ ổn định hơn.
Còn trong trường hợp va chạm thì sedan kém an toàn hơn là chắc vì sedan thấp khi va chạm với xe cao thì gần như va vào phần cứng nhất của xe kia là phần gầm.

 

[DurexXL]

Hi vọng sớm có all new. VF9 mà pin thể rắn, cửa lùa, sàn giữa phẳng không có ụ, hàng 3 để chân thoải mái hơn, cốp rộng hơn, trần kính toàn cảnh có rèm che,... thì tuyệt

Bản Lạc Hồng đi Cụ

 

[gaquay123]

Dear các cụ,
Cần đây xem nhiều clip tai nạn (xe đâm trực diện, đâm đuôi trên cao tốc, dồn toa trên cao tốc ...) --> đều là tai nạn nặng/thập tử nhất sinh --> nên cần xém xét mức độ an toàn của xe. Sedan thì rủi ro cao rồi nên tạm chỉ xét dòng SUV/CUV

Xin ý kiến các cụ phân tích xem SUV unibody (Santafe, CX5, Lux SA ...) và body-on-frame (Fortuner, Ford Everest ...) , xe nào an toàn hơn trong các tình huống sau đây:
1. SUV đâm trực diện (đối đầu) với xe tải 40 tấn, tốc độ SUV 80km/h và xe tải tốc độ 50km/h (tình huống đường quốc lộ/khúc cua vượt xe ẩu)

2. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h (tình huống bất ngờ trên cao tốc, mất tập trung)

3. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h. Sau đó SUV lại bị một xe tải 40 tấn chạy tốc độ 60km/h đâm vào đuôi (tình huống các xe đâm dồn toa nhau trên cao tốc).

Sau khi nghiên cứu tình huống trên bằng AI và tự ngâm cứu --> thì với tình hình giao thông lộn xộn/xe tải đi láo nhiều ở VN --> thì có vẻ body-on-frame sẽ an toàn hơn. Đặc biệt ở tình huống (2) và (3) thì dòng unibody sẽ rủi ro cao hơn nhiều (rúc gầm xe tải, bị ép bẹp dúm giữa 2 xe tải), còn body-on-frame có 2 thanh sắt xi cực kỳ cứng sẽ có khả năng bảo tồn khoang hành khách tốt hơn (ko bị bẹp dúm)

Có tiền thì xúc Volvo XC90, ít tiền hơn thì làm con Volvo XC60, Volvo XC40. Thực tế đã chứng minh rồi mà cụ!

 

[catking113]

Dear các cụ,
Cần đây xem nhiều clip tai nạn (xe đâm trực diện, đâm đuôi trên cao tốc, dồn toa trên cao tốc ...) --> đều là tai nạn nặng/thập tử nhất sinh --> nên cần xém xét mức độ an toàn của xe. Sedan thì rủi ro cao rồi nên tạm chỉ xét dòng SUV/CUV

Xin ý kiến các cụ phân tích xem SUV unibody (Santafe, CX5, Lux SA ...) và body-on-frame (Fortuner, Ford Everest ...) , xe nào an toàn hơn trong các tình huống sau đây:
1. SUV đâm trực diện (đối đầu) với xe tải 40 tấn, tốc độ SUV 80km/h và xe tải tốc độ 50km/h (tình huống đường quốc lộ/khúc cua vượt xe ẩu)

2. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h (tình huống bất ngờ trên cao tốc, mất tập trung)

3. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h. Sau đó SUV lại bị một xe tải 40 tấn chạy tốc độ 60km/h đâm vào đuôi (tình huống các xe đâm dồn toa nhau trên cao tốc).

Sau khi nghiên cứu tình huống trên bằng AI và tự ngâm cứu --> thì với tình hình giao thông lộn xộn/xe tải đi láo nhiều ở VN --> thì có vẻ body-on-frame sẽ an toàn hơn. Đặc biệt ở tình huống (2) và (3) thì dòng unibody sẽ rủi ro cao hơn nhiều (rúc gầm xe tải, bị ép bẹp dúm giữa 2 xe tải), còn body-on-frame có 2 thanh sắt xi cực kỳ cứng sẽ có khả năng bảo tồn khoang hành khách tốt hơn (ko bị bẹp dúm)

Táng vào tải 40T với tốc độ 100km/h thì cả 2 kiểu cụ nêu đều ko có ý nghĩa j.

 

[GDCD99]

Bản Lạc Hồng đi Cụ

Phải đợi sau 6h30 hôm nay

 

[Kiên Khùng]

Xe tăng

 

[XSim]

Xe tăng

Xe tăng có cài dây an toàn với túi khí không nhỉ? Nếu không có thì cùng đi 100km/h ngồi xe tăng có khi dễ tèo hơn

 

[duongphong]

Để so sánh độ an toàn của xe thì check; aseancap, ancap.com... xe nào đạt 5* thì an toàn. Còn so sánh cảm tính thế này thì cãi nhau như mổ bò.
p/s; thời gian trước và nay đều có nhiều mẫu xe chả cần thử nghiệm Ancap gì mà vẫn bán ầm ầm ở VN.

 

[Kiên Khùng]

Xe tăng có cài dây an toàn với túi khí không nhỉ? Nếu không có thì cùng đi 100km/h ngồi xe tăng có khi dễ tèo hơn

Xe tăng cững có lật, có chìm đầm lầy chết lính.
Thôi.
Xe tang.

 

[mmxhung]

Rủi ro chủ yếu ở việc đi ngu đi láo chứ xe quyết định rất ít.

 

[son.nguyen.1979]

Con vf9 này ko hiểu vin đặt vào phân khúc nào. Vì suv không ra suv, mpv không ra mpv. Rất dở ông dở thằng. Mặc dù ngoại hình rất to dài nhưng không gian bên trong lại ngược lại, ngồi đủ 7 người lớn trưởng thành khá chật. Thua xa carnival về độ thoải mái và rộng rãi .

Thua xa VF9
VF9 nặng, khung gầm cứng vượt trội, trọng tâm thấp hơn X7 lại có khối lượng toàn xe nặng nên khả năng lật gần như không có
ADAS cao cấp, hoàn hảo và chuẩn 7 người ngồi rộng rãi

Hi vọng sớm có all new. VF9 mà pin thể rắn, cửa lùa, sàn giữa phẳng không có ụ, hàng 3 để chân thoải mái hơn, cốp rộng hơn, trần kính toàn cảnh có rèm che,... thì tuyệt

 

[river8x]

Dear các cụ,
Cần đây xem nhiều clip tai nạn (xe đâm trực diện, đâm đuôi trên cao tốc, dồn toa trên cao tốc ...) --> đều là tai nạn nặng/thập tử nhất sinh --> nên cần xém xét mức độ an toàn của xe. Sedan thì rủi ro cao rồi nên tạm chỉ xét dòng SUV/CUV

Xin ý kiến các cụ phân tích xem SUV unibody (Santafe, CX5, Lux SA ...) và body-on-frame (Fortuner, Ford Everest ...) , xe nào an toàn hơn trong các tình huống sau đây:
1. SUV đâm trực diện (đối đầu) với xe tải 40 tấn, tốc độ SUV 80km/h và xe tải tốc độ 50km/h (tình huống đường quốc lộ/khúc cua vượt xe ẩu)

2. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h (tình huống bất ngờ trên cao tốc, mất tập trung)

3. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h. Sau đó SUV lại bị một xe tải 40 tấn chạy tốc độ 60km/h đâm vào đuôi (tình huống các xe đâm dồn toa nhau trên cao tốc).

Sau khi nghiên cứu tình huống trên bằng AI và tự ngâm cứu --> thì với tình hình giao thông lộn xộn/xe tải đi láo nhiều ở VN --> thì có vẻ body-on-frame sẽ an toàn hơn. Đặc biệt ở tình huống (2) và (3) thì dòng unibody sẽ rủi ro cao hơn nhiều (rúc gầm xe tải, bị ép bẹp dúm giữa 2 xe tải), còn body-on-frame có 2 thanh sắt xi cực kỳ cứng sẽ có khả năng bảo tồn khoang hành khách tốt hơn (ko bị bẹp dúm)

Với 3 tình huống giả định cực đoan của cụ e nghĩ xe gì đi nữa thì người trong khoang hành khách cũng ngỏm hết, nếu có ai đó ko ngỏm thì điều đó nằm ngoài dự tính của nhà sản xuất

 

[GDCD99]

Con vf9 này ko hiểu vin đặt vào phân khúc nào. Vì suv không ra suv, mpv không ra mpv. Rất dở ông dở thằng. Mặc dù ngoại hình rất to dài nhưng không gian bên trong lại ngược lại, ngồi đủ 7 người lớn trưởng thành khá chật. Thua xa carnival về độ thoải mái và rộng rãi .

Đợi bản facelit hoặc allnew chắc sẽ ổn hơn. Người cần xe cho cả gia đình chắc sẽ phân vân VF9 với Carnival thật. Tầm giá đấy tôi thích Camry - sở thích cá nhân

 

[mabu44]

Ở nước ngoài họ có những video test va chạm giữa các dòng xe với xe tải, với tường chắn... rất nhiều. Em xem thấy rất hay. Họ test dựa trên dữ liệu các thông số đầu vào của các xe nên nghĩ là độ chính xác khá cao. Ngoài va chạm còn có những video test độ ổn định xe khi chạy với tốc độ cao đi vào đường gồ ghề nữa. Những xe sang, thương hiệu lớn thì auto cứng cáp và bảo vệ người lái tốt hơn rồi, độ ổn định cũng tốt hơn. Tuy nhiên nếu như cụ chủ hỏi trong tầm giá ngang nhau thì em nghĩ SUV sẽ an toàn hơn CUV trong cùng 1 tình huống va chạm. Dẫu sao xe thiết kế cho đường xấu sẽ cứng cáp và ổn định hơn xe thiết kế cho đô thị rồi. Cụ nào lái xe lâu năm và gọi là tài già sẽ hiểu khi xảy ra va chạm thì mọi yếu tố kĩ thuật hỗ trợ như phanh khoảng cách, chống lệch làn.... chỉ là trang bị cho có, quan trọng nhất vẫn là người cầm vô lăng. Bản thân cái xe dù có được quảng cáo an toàn đến mấy nhưng khi va vào xe tải thì đều là thiệt hại cả, an toàn hơn thua nhau cũng ko đáng là bao đâu.