[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[patuana76]

OK cụ, để xem NN "làm chủ cuộc chơi này" ra sao. Chứ theo quan sát của tôi thì NN đang chưa biết chơi thế nào, chưa nói đến làm chủ cuộc chơi.

Làm chủ là điều hành theo ý mình thôi bác, chả có gì công nghệ ở đây.
Phải nghe theo tn điều khiển thì sang phận tôi đòi, làm công cụ cho đám lũng đoạn chính sách.

 

[Kiên Khùng]

TOD cũng phải đóng tiền đất theo quy định của pháp luật chứ có phải cho không đất đâu. TOD là ưu tiên được giao đất, không phải đấu giá với các tập đoàn khác.

Không theo quy đinh của pháp luật thì Tan Thành Cất hết.

 

[Ao Đình]

Nhiều cụ phán như thể là có ĐSCT thì TOD hiện ra ngay, NĐT chỉ việc bán thu về mấy chục tỷ đô.
ĐSCT mói chỉ tạo ra điều kiện để đầu tư TOD. Như vậy, NĐT phải bỏ tiền ra làm 2 dự án. Tiền bỏ ra gấp đôi, rủi ro là gấp đôi.
TOD là một dạng cơ chế thu hồi vốn, mà NĐT tính toán thấy rằng nó đủ bù đắp cho chi phí họ bỏ ra cùng với lợi nhuận họ kỳ vọng.
Cơ chế thu hồi vốn do NĐT đề xuất và được NN chấp thuận.
Biết đâu, sau này có NĐT không cần đất (TOD) họ đề xuất được khai thác một vùng biển, hoặc một hòn đảo trong thời gian 99 năm.

TOD cũng phải đóng tiền đất theo quy định của pháp luật chứ có phải cho không đất đâu. TOD là ưu tiên được giao đất, không phải đấu giá với các tập đoàn khác.

chuẩn rồi cụ, TOD nhiều cụ nghĩ sang hoặc giả vờ như kiểu cho không đất. Khung giá đất nhà nước ban hành, chuyển đổi đất ruộng sang đất thổ cư hay TMD đóng thuế sờ mờ lờ luôn chứ ở đó tưởng ngon ăn

Cụ nghĩ TOD dễ ăn lắm ợ?

Xin quyền được làm không phải xin cho không cụ anti ạ.

 

[coolpix8700]

Điều kiện 1 Vin có đủ cả cái nửa “chuyên môn ĐSCT”. Bởi vì Vin đã có tiền lệ từng tuyển dụng được những người có profile kỹ thuật rất cao trong ngành về làm cho mình, cả làm thật lẫn làm đẹp hồ sơ.

Chắc là cái ông đã từng xếp xóa của GM?

 

[coolpix8700]

...
Cơ chế thu hồi vốn do NĐT đề xuất và được NN chấp thuận.
Biết đâu, sau này có NĐT không cần đất (TOD) họ đề xuất được khai thác một vùng biển, hoặc một hòn đảo trong thời gian 99 năm.

Nhà máy cơ khí Trần Hưng Đạo, rồi cơ khí Chung Quy Mô,... hết 99 năm chưa nhỉ?
Với sở thuế, chắc vốn chưa thu được đồng nào luôn?

 

[Kiên Khùng]

Em thấy nhiều cụ nói về TOD như kiểu nó từ trên trời rơi vào tay NĐT, chỉ việc bán, thu về mấy chục tỷ đô.
ĐSCT mói chỉ tạo ra điều kiện để đầu tư TOD. Như vậy, NĐT phải bỏ tiền ra làm 2 dự án. Tiền bỏ ra gấp đôi, rủi ro là gấp đôi.
TOD là một dạng cơ chế thu hồi vốn, mà NĐT tính toán thấy rằng nó đủ bù đắp cho chi phí họ bỏ ra cùng với lợi nhuận họ kỳ vọng.
Cơ chế thu hồi vốn do NĐT đề xuất và được NN chấp thuận.
Biết đâu, sau này có NĐT không cần đất (TOD) họ đề xuất được khai thác một vùng biển, hoặc một hòn đảo trong thời gian 99 năm.

TOD là bãi đất nông nghiệp bên cạnh nhà ga.
Biết phải bỏ bao nhiêu tiền đầu tư, đóng thuế vào đó để thành đất ở thương phẩm không ta?
Ăn không của ngoại sao?

 

[Colexanh]

TOD là bãi đất nông nghiệp bên cạnh nhà ga.
Biết phải bỏ bao nhiêu tiền đầu tư, đóng thuế vào đó để thành đất ở thương phẩm không ta?
Ăn không của ngoại sao?

Những phát biểu như cụ rất khó
Nếu rẻ mạt vậy thì giao rẻ đổi 5000ha TOD lấy 100 tr usd thì vừa à, cái khó là khi nào và dự đoán đúng?

 

[rainsg]

Sáng nay tôi đã viết, bây giờ viết lại: Muốn có tuyến ĐSCT này, điều kiện tiên quyết là phải có 1 người hoặc 1 nhóm người chủ trì, hội tụ đủ cả 3 điều kiện: 1 là đủ chuyên môn (cả chuyên môn ĐSCT và chuyên môn quản lý dự án), 2 là đủ năng lực huy động và dùng tiền, và 3 là đủ sắt máu để ép dự án này đề đích đúng hẹn.

Trong 3 điều kiện trên, Nhà nước chỉ có cái thứ 2 (tiền), tư nhân Vin thì có cái thứ 3 (sắt máu) và 1 nửa của 1 (quản lý dự án), tư nhân ThCo thì có vẻ yếu cả 3.

Riêng chuyên môn ĐSCT thì tư nhân sẽ làm tốt hơn NN vì cùng là đi thuê thì tư nhân thoáng, nhanh và thẳng thắn hơn.

Mặc dù báo chí nói khá nhiều về ĐSCT nhưng có thể thấy khá rõ 1 điều là công việc cụ thể tiến triển rất chậm chạp. Nó khác hẳn với tuyến Lào cai -HN-HP hợp tác với TQ, tiến độ rất nhanh và chắc chắn. Đó chính là hệ quả của việc không có 1 người/1 ban chủ trì như tôi nhắc ở trên.

Câu hỏi đặt ra là: với cơ chế hiện nay, nếu NN đứng ra thực hiện dự án thì lấy đâu ra 1 ban chủ trì dự án như vậy?

Điều cụ nói là hoàn toàn chính xác với thực tế tình hình hiện nay. Để tháo gỡ các hạn chế đó, em đề xuất phương án như thế này, các cụ xem thử nhé:

- Tổng chỉ huy dự án: một vị trong tứ trụ để đảm bảo có đủ quyền hạn quyết định nhanh những cơ chế, vướng mắc chưa có tiền lệ, đồng thời cũng có thừa khả năng xử lý bất cứ cán bộ nào thiếu quyết liệt. Với một dự án tầm cỡ để lại cho muôn đời sau (đặc thù của đường sắt là tuổi đời hàng trăm năm), cơ hội vinh danh trong lịch sử dân tộc như thế này thì em thấy vị trí Tổng chỉ huy là một trong tứ trụ là hoàn toàn hợp lý.

- Phó công trình sư phụ trách chuyên môn: Chính phủ VN gửi công hàm cho Chính phủ Đức nhờ giới thiệu những chuyên gia đầu ngành cho vị trí này, mức lương thỏa thuận nhưng dự kiến khoảng 50.000 đô / tháng (bằng với mức lương của hiệu trưởng trường ĐH lớn bên Đức).

Với quy mô dự án 60 tỉ đô, với lời mời chính thức từ quốc gia VN, với cơ hội nâng cao uy tín cá nhân trên thế giới, cùng với việc đút túi cỡ 3-4 triệu đô sau khi kết thúc dự án, em nghĩ sẽ không thiếu những bộ óc hàng đầu nước Đức và tầm cỡ thế giới giơ tay xin tham gia. Dĩ nhiên vị này đồng thời được chọn 1 ekip các chuyên gia, giáo sư khác hỗ trợ.

Tại sao lại là Đức mà không phải nước khác ? Về kỹ thuật đường sắt, cơ khí vật liệu, cơ điện tử v.v... thì Đức là một trong những nước hàng đầu TG, điều này không cần bàn cãi. Thứ hai là về đặc tính dân tộc của Đức, tính chính xác, kỷ luật và lạnh lùng là những thứ đã ăn sâu vào gien của người Đức, cộng thêm với việc đại diện cho hình ảnh quốc gia Đức cho nên có thể yên tâm về sự công tâm của vị này khi tư vấn chấm thầu chọn lựa công nghệ, chọn lựa mức độ chuyển giao công nghệ và trong quản lý dự án (dĩ nhiên vẫn phải có giám sát). Các ông Nhật, TQ, Pháp, Đức v.v... tha hồ chào những kiểu công nghệ khác nhau, với trình độ tầm cỡ thế giới như vị này thì thừa sức nắm vững công nghệ và quản lý thi công.

So sánh với nước khác, ví dụ như Pháp chẳng hạn, kỹ thuật đường sắt cũng vào hàng thượng thừa, nhưng với tính cách đàng điếm của mấy anh Pháp thì thôi, cho em xin. Còn vào tay anh Đức này thì ông Siemens nếu mà làm ăn láo nháo nhiều khi bị chính vị này vả cho không trượt phát nào, đấy mới đúng là kiểu của bọn Đức, em làm việc với bọn nó mãi rồi nên còn lạ gì, không có chuyện cả nể trong công việc.

- Các thành phần khác của BQL dự án: Thống đốc NHNN quản lý mảng Tài chính, Bộ trưởng Bộ Xây dựng quản lý mảng cầu, hầm, đường, nhà ga. Các tập đoàn tư nhân anh nào làm được phần nào thì đấu thầu tham gia phần đó.

Đấy, sơ bộ là như thế. Thực ra cái phương án đề xuất này đã có trường hợp gần tương tự ở Hàn Quốc hồi năm 1968 khi HQ bắt đầu làm con đường cao tốc đường bộ đầu tiên, bước khởi đầu cho kỳ tích sông Hán (nhiều báo thường gọi nhầm là kỳ tích sông Hàn). Lúc đó HQ còn đang rất đói rách, mấy ai nghĩ đến cao tốc. Bằng ý chí cá nhân của tổng thống Park Chung Hy, huy động lực lượng cả nước để làm, thành lập Ủy ban xây dựng đường cao tốc do Thủ tướng làm chủ tịch, các tập đoàn như Huyndai thì hỗ trợ và thi công. Chuyên môn thì đã có các nhà khoa học cộng với thuê chuyên gia nước ngoài nếu cần, Park đâu cần biết gì về chuyên môn, chỉ cần có ý chí sắt đá, sẵn sàng thanh trừng mọi cản trở là được. Cuối cùng HQ làm thành công và hiển nhiên công lao của Park sẽ còn được ghi nhận đời đời.

 

[Kiên Khùng]

Những phát biểu như cụ rất khó
Nếu rẻ mạt vậy thì giao rẻ đổi 5000ha TOD lấy 100 tr usd thì vừa à, cái khó là khi nào và dự đoán đúng?

Có đủ quy định về thuế đất rồi cụ.
Một khách hàng của tôi đang khóc tiếng mán vì bị áp giá thuê đất mới khi dự án đang còn hiệu lực cả 40 năm đấy.

 

[OUMOUM]

Thật may mắn cho đất nước này. Cụ không phải là lãnh đạo.

Dù sao cũng không là nguyên nhân gây bất ổn xh như vv.

 

[alceste]

Điều cụ nói là hoàn toàn chính xác với thực tế tình hình hiện nay. Để tháo gỡ các hạn chế đó, em đề xuất phương án như thế này, các cụ xem thử nhé:

- Tổng chỉ huy dự án: một vị trong tứ trụ để đảm bảo có đủ quyền hạn quyết định nhanh những cơ chế, vướng mắc chưa có tiền lệ, đồng thời cũng có thừa khả năng xử lý bất cứ cán bộ nào thiếu quyết liệt. Với một dự án tầm cỡ để lại cho muôn đời sau (đặc thù của đường sắt là tuổi đời hàng trăm năm), cơ hội vinh danh trong lịch sử dân tộc như thế này thì em thấy vị trí Tổng chỉ huy là một trong tứ trụ là hoàn toàn hợp lý.

- Phó công trình sư phụ trách chuyên môn: Chính phủ VN gửi công hàm cho Chính phủ Đức nhờ giới thiệu những chuyên gia đầu ngành cho vị trí này, mức lương thỏa thuận nhưng dự kiến khoảng 50.000 đô / tháng (bằng với mức lương của hiệu trưởng trường ĐH lớn bên Đức).

Với quy mô dự án 60 tỉ đô, với lời mời chính thức từ quốc gia VN, với cơ hội nâng cao uy tín cá nhân trên thế giới, cùng với việc đút túi cỡ 3-4 triệu đô sau khi kết thúc dự án, em nghĩ sẽ không thiếu những bộ óc hàng đầu nước Đức và tầm cỡ thế giới giơ tay xin tham gia. Dĩ nhiên vị này đồng thời được chọn 1 ekip các chuyên gia, giáo sư khác hỗ trợ.

Tại sao lại là Đức mà không phải nước khác ? Về kỹ thuật đường sắt, cơ khí vật liệu, cơ điện tử v.v... thì Đức là một trong những nước hàng đầu TG, điều này không cần bàn cãi. Thứ hai là về đặc tính dân tộc của Đức, tính chính xác, kỷ luật và lạnh lùng là những thứ đã ăn sâu vào gien của người Đức, cộng thêm với việc đại diện cho hình ảnh quốc gia Đức cho nên có thể yên tâm về sự công tâm của vị này khi tư vấn chấm thầu chọn lựa công nghệ, chọn lựa mức độ chuyển giao công nghệ và trong quản lý dự án (dĩ nhiên vẫn phải có giám sát). Các ông Nhật, TQ, Pháp, Đức v.v... tha hồ chào những kiểu công nghệ khác nhau, với trình độ tầm cỡ thế giới như vị này thì thừa sức nắm vững công nghệ và quản lý thi công.

So sánh với nước khác, ví dụ như Pháp chẳng hạn, kỹ thuật đường sắt cũng vào hàng thượng thừa, nhưng với tính cách đàng điếm của mấy anh Pháp thì thôi, cho em xin. Còn vào tay anh Đức này thì ông Siemens nếu mà làm ăn láo nháo nhiều khi bị chính vị này vả cho không trượt phát nào, đấy mới đúng là kiểu của bọn Đức, em làm việc với bọn nó mãi rồi nên còn lạ gì, không có chuyện cả nể trong công việc.

- Các thành phần khác của BQL dự án: Thống đốc NHNN quản lý mảng Tài chính, Bộ trưởng Bộ Xây dựng quản lý mảng cầu, hầm, đường, nhà ga. Các tập đoàn tư nhân anh nào làm được phần nào thì đấu thầu tham gia phần đó.

Đấy, sơ bộ là như thế. Thực ra cái phương án đề xuất này đã có trường hợp gần tương tự ở Hàn Quốc hồi năm 1968 khi HQ bắt đầu làm con đường cao tốc đường bộ đầu tiên, bước khởi đầu cho kỳ tích sông Hán (nhiều báo thường gọi nhầm là kỳ tích sông Hàn). Lúc đó HQ còn đang rất đói rách, mấy ai nghĩ đến cao tốc. Bằng ý chí cá nhân của tổng thống Park Chung Hy, huy động lực lượng cả nước để làm, thành lập Ủy ban xây dựng đường cao tốc do Thủ tướng làm chủ tịch, các tập đoàn như Huyndai thì hỗ trợ và thi công. Chuyên môn thì đã có các nhà khoa học cộng với thuê chuyên gia nước ngoài nếu cần, Park đâu cần biết gì về chuyên môn, chỉ cần có ý chí sắt đá, sẵn sàng thanh trừng mọi cản trở là được. Cuối cùng HQ làm thành công và hiển nhiên công lao của Park sẽ còn được ghi nhận đời đời.

Các cụ ở trên đã phân tích nhiều rồi cụ ạ, chắc cụ bỏ qua thôi. Nhà nước làm chủ dự án sẽ phải tuân theo mấy chục cái thỏa thuận FTA về mua sắm công, và như vậy 99% công ty nước ngoài sẽ là nhà thầu, kể cả các hạng mục đơn giản nhất mà VN làm được. Tiền sẽ chảy ra nước ngoài, không ở lại VN. Mọi ý định về thúc đẩy GPD qua đầu tư công là ko đạt được. Và đấu thầu như cu nói sẽ là đấu thầu toàn bộ gói thầu chứ ko phải như cụ nói là nhà thầu tư nhân anh nào làm đc cái gì thì đấu thầu hạng mục đó.
Thời nay ko như thời Park, vì cách nhau 50-60 năm, môi trường chính trị và kinh tế thế giới rất khác, các ràng buộc và cam kết về hội nhập, mở cửa, vv cũng khác, cụ ạ.
Ngoài ra, cụ nghĩ hơi đơn giản về Tổng chỉ huy, vì họ phải có kiến thức quản lý dự án. Cái này khả năng sẽ phải thuê. Phương án cụ để xuất chỉ đáp ứng được duy nhất việc “ quyết được ”, còn quyết đúng hay sai, và dám quyết dám chịu trách nhiệm không thì lại là chuyện khác.
Hơn nữa, ko có chuyện gửi công hàm sang mà mời được người đâu ạ. Nếu thảo luận, 99% chính phủ Đuwcs sẽ trả lời anh mời nhà thầu Đức làm toàn bộ dự án này đi. Hoặc đấu thầu quốc tế theo EVFTA rồi chúng tôi tham gia.
Vì những người đó cũng chẳng phải làm cho chính phủ Đức, họ cũng chẳng cần nghe chính phủ. Và thật ra trên thị trường số lượng chuyên gia như vậy ko nhiều và nếu cần tìm ra ngay. Việc có cơ chế mời về mới quan trọng.
Lại nói đến cơ chế, cơ chế nào để nhà nước chi lương 50,000/ tháng/người cho 1 team a? Trong khoảng thời gian chắc chắn sẽ kéo dài ít nhất gấp 3 lần.

 

[namphong12]

Dù sao cũng không là nguyên nhân gây bất ổn xh như vv.

Em thấy chả bất ổn gì.
Nơi em sống chả có dự án nào của Vin cả.

 

[.Bo My]

Thứ hai là về đặc tính dân tộc của Đức, tính chính xác, kỷ luật và lạnh lùng là những thứ đã ăn sâu vào gien của người Đức, cộng thêm với việc đại diện cho hình ảnh quốc gia Đức cho nên có thể yên tâm về sự công tâm của vị này khi tư vấn chấm thầu chọn lựa công nghệ, chọn lựa mức độ chuyển giao công nghệ và trong quản lý dự án (dĩ nhiên vẫn phải có giám sát).

Cái này là trên phim thôi còn thực tế hiện nay đường sắt Đức thuộc loại đang nát vì CP nó nát.

Ví dụ hiện nay đường sắt 350 km/h của Đức dài nhất là bao nhiêu, mang mác 300-350 nhưng thời gian đi thực tế là bao nhiêu thì các cụ cứ tìm hiểu.

Đường sắt cao tốc của VN có thể được xếp vào hàng công nghệ mới, sau khi chuyển giao công nghệ, chính phủ có thể tiếp tục đặt hàng thử nghiệm công nghệ để nâng cao tỉ lệ nội địa hóa, nâng cao tốc độ... có thể chấp nhận việc đặt hàng mất tiền nhưng không thành công.

Tin vui cho các tỷ phú muốn làm đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam

Dự thảo nghị định của Bộ Khoa học và Công nghệ bám sát tinh thần của Bộ Chính trị về chính sách miễn trừ trách nhiệm đối với doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân trong trường hợp thử nghiệm công nghệ mới.

cafef.vn

 

[OUMOUM]

Cv bình thường mà cụ.
Nhỡ cụm linh kiên không thể thay thế bộ phận trong nước có sản xuất nhưng tiêu chuẩn không đáp ứng, dn trong nước bất hợp tác thì ngồi năn nỉ hả? Thế thì tiến độ 5 năm hoàn thành là trò đùa?
Nên nhớ Vin là Vin phiệt nhé!
Còn NN đọc cv đó thì lập tổ thương lượng đi chứ? Lương thấp bị Vin mua hết rồi hử?

Toàn tự mường tượng giả định lăng nhăng, hết giả định anh này vừa nhanh vừa tốt anh kia giả định vừa lười vừa láo...

Cụ sông với quá nhiều giả định đến phi lý, qlnn dựa trên văn bản, giao dịch thương mại dựa trên hợp đồng.

Cái gì sai thì theo văn bản với hợp đồng mà xử, hđ kém thì chịu trách nhiệm chứ đùa với qlnn thế nào đc.

Klq nhưng anh vv làm con robot hay phết, có t cũng mua chục con.

 

[OUMOUM]

Em thấy chả bất ổn gì.
Nơi em sống chả có dự án nào của Vin cả.

Cụ tự thấy thế thôi, vđ là m vẫn sống đôi khi bằng cảm nhận của người kc.

 

[OUMOUM]

Tôi đã trả lời tút trước.
Vì sao?
Trong nước có sản xuất nhưng phải đạt chuẩn, phải đồng bộ.
Nếu không ghi câu đó, sẽ bị thưa kiện (nếu VS buộc phải nhập khẩu để đưa dự án về đích đúng tiến độ) hoặc chịu trận (thua về tiến độ). Kiểu gì VS cũng chết.
Vì thế nó (VS) phải quyết giành thế chủ động chiến lược. Cái này DNNN bị vướng, khó làm.
Vấn đề này quá rõ. Chỉ Chí Phèo thích cào mặt ăn vạ mới không chịu chấp nhận.
Mà Chí Phèo trên thớt này cũng khá nhiều đấy cụ.

Cụ này thuyết trình giấc mơ đa cấp thì hay này.

Rất vui và rất hài về qlnn, toàn từ ngữ đao to búa lớn mà ko biết chủ động chiến lược là cái cmz luôn á.

Suốt ngày vđ đã quá rõ mà chưa ai nhận thấy, ai ko nhận thấy là chí mà chẳng soi lại xem trong gương là loại gì.

Dù sao anh ý cũng bỏ ra chỗ này ngàn tỷ chỗ kia ngàn tỷ để làm mấy con robot, chạy ko pin mới nể.

Rẻ rẻ như qte với khuyến mại e cũng làm mấy con.

 

[Trà đặc]

Lại nói đến cơ chế, cơ chế nào để nhà nước chi lương 50,000/ tháng/người cho 1 team a? Trong khoảng thời gian chắc chắn sẽ kéo dài ít nhất gấp 3 lần.

E thấy cái này toàn là lý thuyết xuông. Với VH QLDA NN của mình, cho 1 ô tây lông chiếm hơn nửa quỹ lương của 1 ban QLDA toàn những ô VN đầu đầy sỏi sạn mưu mẹo thì có mà chỉ đạo bằng niềm tin. Chỉ có nát thêm,..

 

[.Bo My]

...
Hơn nữa, ko có chuyện gửi công hàm sang mà mời được người đâu ạ. Nếu thảo luận, 99% chính phủ Đuwcs sẽ trả lời anh mời nhà thầu Đức làm toàn bộ dự án này đi. Hoặc đấu thầu quốc tế theo EVFTA rồi chúng tôi tham gia.
Vì những người đó cũng chẳng phải làm cho chính phủ Đức, họ cũng chẳng cần nghe chính phủ. Và thật ra trên thị trường số lượng chuyên gia như vậy ko nhiều và nếu cần tìm ra ngay. Việc có cơ chế mời về mới quan trọng.
Lại nói đến cơ chế, cơ chế nào để nhà nước chi lương 50,000/ tháng/người cho 1 team a? Trong khoảng thời gian chắc chắn sẽ kéo dài ít nhất gấp 3 lần.

Vâng, nhiều cụ dự đoán là không ai chuyển giao công nghệ...cũng gần đúng.
Thứ nhất là phải ký với nước chuyển giao quan hệ tầm chiến lược đặc biệt, siêu đặc biệt, đặc biệt đặc biệt...
Thứ hai là chính CP phải tự đứng ra thương lượng với chính phủ bên kia, chứ không phải do anh tư nhân đâu. Anh tư nhân chỉ là người nhận thôi.

 

[OUMOUM]

Đã nói, về hình thức thì ông Vượng xung phong, kỳ thực thì ông Chính giao việc cho ông Vượng.
Ai ham chi cục sắt dài 1550 km đó .

Ghi nhận đường bóng này có sáng tạo, vừa hình thức vừa thực tế, hình thức là xung phong, thực tế là ko lao lên.

 

[victory_1980]

Dự án này ko thể khởi công trước giữa năm 2026 được, còn bàn chán.
Khi nào có báo cáo nghiên cứu khả thi, GPMB thì mới khởi công được.