đợi mấy hôm nữa ra tin cơ cấu tổng công ty đường sắt VN thì sẽ biết chắc chắn cụ ạ, nhưng những tín hiệu gần đây cho thấy sẽ là đầu tư công.
Ko bao giờ có chuyện đó, hoặc cty lập báo cáo nghiên cứu này quá dở, chọn lại cty khác.
Không. Giao tư nhân làm. Không để Cty Nhà nước làm đâu, đội vốn, chậm tiến độ, tham nhũng kinh lắm.
Không phải 33 tỉ mà chỉ có 26 tỉ thôi ợ. Nhưng cụ phải chủ ý đó là toàn bộ chi phí hạ tầng bao gồm xây dựng và hệ thống điện-điều khiển. Còn ĐSCT Bắc-Nam thì con số 67 tỉ là tổng đầu tư bao gồm cả xây dựng, lắp đặt, dự phòng, đào tạo, và cả tiền mua đoàn tàu.
Ví dụ điển hình cho "tìm lý do" ở đây luôn hả bácTôi vẫn tâm đắc với câu : " Khi người ta muốn - người ta tìm cách . Khi người ta không muốn - người ta tìm lý do. "
Chỉ cần muốn làm, ắt tìm ra giải pháp. Dẫu biết rất khó. Nhưng không gì là không thể, nếu thực sự muốn. Vậy thôi các cụ ạ.
Chủ yếu chạy trên cầu cạn mà cụ.
Tôi lúc đầu cũng nghĩ nếu từ PMH thì ko tiện lắm, phải vào đến trung tâm. A Vượng có lẽ nhẩm tính dự án Cần Giờ bán ngon rồi, nên tha hồ vốn làm.
VinGroup đề xuất kéo dài metro từ Cần Giờ đến Bến Thành - Báo VnExpress
VinSpeed, công ty thuộc Vingroup, muốn kéo dài tuyến metro từ Cần Giờ tới Bến Thành, kết nối trực tiếp tàu điện Bến Thành - Suối Tiên thay vì chỉ dừng ở Nam Sài Gòn.vnexpress.net
Căn bản là 30% còn lại ko cần cầu, vì chạy qua khu vực đất cao, vắng, (như qua đoạn ninh thuận, bình thuận,… chẳng hạn), làm cầu cạn làm gì cho tốn kém.
Cụ có biết Ninh Thuận là một trong những nơi nghỉ dưỡng Top1 Việt Nam với Amanoi (Vĩnh Hy) 40 triệu / đêm? Có thể nào tầm mắt chúng ta chưa nhìn được vision 50-100 năm phát huy hết các giá trị nơi ấy?
Đúng rồi, ngày xưa thuyết âm mưu nhiều quá. Từ khi triển khai bauxite có lỗ đâu? DNNN 100% làm chứ có ông TQ nào? Họ chỉ làm thầu xây xong bàn giao.
50 -100 năm nữa ta lại làm cầu, còn giờ cứ làm hầm với cầu vượt để đi qua, còn tàu cao tốc cứ ở dưới đất đã,
Các cụ để ý là các con số hiện tại đều là của Báo cáo tiền khả thi, chưa phải Báo cáo khả thi và càng chưa phải là Thiết kế chi tiết. Nên cái tỉ lệ 30% đường mặt đất mới là ước tính và hoàn toàn chưa phải con số cuối cùng.
có dự án luyện nhôm do Công ty TNHH Luyện kim Trần Hồng Quân làm chủ đầu tư và xây dựng thì chậm tiến độ gần 1 thập kỷ rồi, từ 2020 đến nay, năm nào cũng nghe nói năm sau sẽ đưa vào vận hành
Nhà nước cũng chưa sẵn sàng cho điện phân nhôm. Tốn điện. Còn mấy cái nhà máy alumina Tân Rai lỗ 3 năm là 3,4 ngìn tỷ dưng từ 2017 có lãi và cho đến nay lãi ngập mặt nhé. Có năm nó lãi vài k tỷ đã khấu hao nhanh. Năm này chắc kém vì giá alumina dưới 4 trăm USD. Đóng thuế hàng năm 800 tỷ. Nhân cơ lỗ 1 năm có tý thôi .có dự án luyện nhôm do Công ty TNHH Luyện kim Trần Hồng Quân làm chủ đầu tư và xây dựng thì chậm tiến độ gần 1 thập kỷ rồi, từ 2020 đến nay, năm nào cũng nghe nói năm sau sẽ đưa vào vận hành
2022 em có người em bên MISA hay FPT IS (nó đổi cty lúc nào k nhớ rõ) triển giai giải pháp phần mềm kế toán cho bên này, mà giờ vẫn chưa thấy chạy.
Trong khi ông TKV 100% nhà nước đang mở rộng nhà máy, đã khoan thêm các điểm mỏ ở Đăk Hòa - Đăk Mol để xây nhà máy tiếp
sắp có vinametal rồi, có làm điện luôn.
Sau vài tháng "nghiên cứu" tiếp thì VG nhận thấy: Khó khăn trong việc kết nối hệ thống nhà ga Bến Thành nếu xây mới hoặc mở rộng ga. Do đó VG đề nghị thành phố cho phép sử dụng chung với nhà ga tuyến metro số 1. Và kéo dài tuyến từ Suối Tiên - Bến Thành - Cần Giờ. Đề nghị thành phố bàn giao nguyên trạng tuyến metro số 1 cho VG để VG thực hiện quản lý, vận hành thông suốt.Thế là tuyến Metro TPHCM đi Cần Giờ nay sẽ có điểm đầu tuyến ở Trung Tâm TP ( Ga Bến Thành ) rồi các cụ :
TPHCM ủng hộ điều chỉnh tuyến metro đi Cần Giờ có điểm đầu từ ga Bến Thành
(Dân trí) - Chủ tịch UBND TPHCM ủng hộ đề xuất của Vinspeed về việc điều chỉnh điểm đầu tuyến metro đi Cần Giờ từ ga Tân Thuận sang ga Bến Thành. Sở Tài chính được giao thẩm định hồ sơ và trình trước ngày 31/10.dantri.com.vn
Thế thì quá OK rồi, tương lai đi Vinhomes Green Paradise Cần Giờ từ trung tâm TP sẽ rất tiện.
Đăk Song cũ có 4 dự án điện gió lắp xong từ 2022 khoảng 12.000 tỷ chưa đc phát điện, đang nằm đắp chiếu, duy nhất 1 dự án đc phát điện tại xã Nam Bình cũ. Các dự án này đi vào đg dây 220kv dẫn về Gia Nghĩa, Nhân Cơ.
Anh của em mới chuyển nhượng hơn 100 ha cho nhà đầu tư khác đã thu hơn tỏi đô rồi, trong khi dự án này rộng hơn 2000ha.
lấy cái này làm gì, tàu 350 có chạy vào được đâu. Bước tiếp theo là nối đs 350 từ Bến Thành lên ga Thủ Thiêm để đi sân bay và Bình Dương, tạo thành trục Tp mới.
chắc nhà đầu tư này không lên mạng nghe phân tích Cần giờ không ai ở rồi
. Giống khách sạn ấy,ít ai ở lâu nhưng khách đến đông nghịt. Sài gòn 10 triệu người 1 năm ghé 4 lần là 40 triệu.
Việc tuyến Cần Giờ dùng chung ga với tuyến BTST là không khả thi vì tàu BT-ST dùng cấp điện 1500V DC trong khi ĐSCT dùng cấp điện 25kV AC chưa kể xung đột với đoạn kéo dài metro số 1 đi An Hạ.
