[Funland] Xăng E10 - Tổng hợp thông tin

[SPL]

Xưa em đọc sách HDSD xe đời 06, tỉ số nén thấp dưới 10 có nói chạy được E20, có điều xăng E hao hơn xăng A nhiều

 

[Ao Đình]

Không bán A92 và A95 nữa, chỉ bán E10 thì làm gì có lựa chọn nào khác cụ.
Cứ chạy hoặc bỏ xe thôi

Sắp tới chuyển sang sử dụng xăng E10 thì các dòng xe xăng đời cũ (2011 trở về trước) chạy có ổn không các cụ?

Những xe nào có thể chạy xăng E10?

Xe có thể sử dụng xăng E10 an toàn nếu sách hướng dẫn sử dụng ghi rõ thông tin này, nếu không cần liên hệ cố vấn dịch vụ.

vnexpress.net

 

[NNS]

e nghĩ xe đời cũ chính ra lại dễ tính chứ, xe đời mới lắm cảm biến mới dễ lỗi động cơ khi xăng ko đảm bảo

 

[pisces_hn]

Xưa em đọc sách HDSD xe đời 06, tỉ số nén thấp dưới 10 có nói chạy được E20, có điều xăng E hao hơn xăng A nhiều

cái xe của em đổ E5 nó báo trên đồng hồ tương đương với 95, em đoán là nó điều chỉnh giảm côny suất đi một ít.

 

[pisces_hn]

E10 ăn xăng nhiều hơn a95 nhưng giá lại thấp hơn. Vậy giá E10 phải thấp hơn bao tiền để chi phí nhiên liệu ngang xăng?

Dưới đây là bảng so sánh chi phí nhiên liệu giữa xăng A95 giá 20.000 đ/lít và xăng E10 rẻ hơn 500 đ/lít (19.500 đ/lít), với giả định:

• Mức tiêu hao A95: 6,5 l/100 km.
• E10 tốn nhiên liệu hơn 2,5% (≈ 6,66 l/100 km).
• Khoảng cách tính toán: 1.000 km.

1. Chi phí nhiên liệu cho 1.000 km

Nhiên liệu	Giá (đ/lít)	Mức tiêu hao (l/100 km)	Tổng nhiên liệu (l/1000 km)	Chi phí (đ/1000 km)
A95	20.000	6,5	65,0	1.300.000
E10	19.500	6,66	66,6	1.299.000

Với E10 rẻ hơn 500 đ/lít, chi phí gần như ngang bằng A95 (chênh 1.000đ/1.000 km).




2. Giá E10 cần thiết để “hòa vốn” với A95

Để chi phí 1.000 km bằng 1.300.000 đ của A95, ta tính:

Giaˊ E10=1.300.00066,6≈19.520 đ/lıˊtGiá \, E10 = \frac{1.300.000}{66,6} \approx 19.520 \, \text{đ/lít}
Tức là E10 phải rẻ hơn A95 ít nhất ~480 đ/lít để chi phí bằng nhau.
Nếu rẻ hơn >500 đ/lít, E10 bắt đầu tiết kiệm chi phí.


Kết luận nhanh

• Với giá 19.500 đ/lít, E10 gần như hòa vốn so với A95.
• Điểm hòa vốn chính xác: E10 phải thấp hơn A95 ≥480 đ/lít.
• Nếu E10 rẻ hơn 600 đ/lít, 1.000 km sẽ tiết kiệm khoảng 7.000 đ.

Cồn không phải chịu phí môi trường nữa mới đúng cụ nhỉ. Còn về hao mòn thì theo nghiên cứu ở đây chỉ có Methanol là hao mòn hơn, E10 vô tư

 

[SPL]

Không bán A92 và A95 nữa, chỉ bán E10 thì làm gì có lựa chọn nào khác cụ.
Cứ chạy hoặc bỏ xe thôi

Cụ tuyên truyền linh tinh, cẩn thận uống nước chè giờ, bán thử nghiệm E10 chứ có dừng A95 đâu, bản chất E5 là A92-3 được pha 5% cồn, còn E10 đã nói trộn với xăng nào đâu, kể cả có trộn với A95 đi chăng nữa cũng đâu có nghĩa là dừng A95, bản chất nó vẫn là A95 đó thôi, phù hợp với xe có tỉ số nén từ 12 trở lên, chưa rõ pha với A92 hay 95-3 hay 95-5 đó là chưa kể có cả A97 đang bán hạn chế cho xe có tỉ số nén cao đến 14

e nghĩ xe đời cũ chính ra lại dễ tính chứ, xe đời mới lắm cảm biến mới dễ lỗi động cơ khi xăng ko đảm bảo

Cụ nhầm, xe càng mới càng được thiết kế phù hợp với xăng sinh học, dễ thấy nhất xe cũ đời tống phải chạy với xăng pha chì, giờ có pha nữa đâu, điển hình xưa xe chỉ phải phù hợp Euro 2 giờ là Euro 5 thì có thể phải dùng nước Blue (Ure) thì thiết kế động cơ phải thay đổi

 

[Ni No Kuni 2]

Tất cả các động cơ đốt trong sản xuất trong vòng 30 năm trở lại đây đều chạy đc tới hơn e10 cccm nhé.
Ở nhiều nc là chỉ có xăng chứ ko phân biệt e nọ kia đâu ạ vì mặc định là pha cồn rồi.

 

[Ao Đình]

Cụ tuyên truyền linh tinh, cẩn thận uống nước chè giờ, bán thử nghiệm E10 chứ có dừng A95 đâu...

Đây cụ:

 

[nhanchauchau]

Nhà em còn con xe cup 82, thế thì phải bỏ đi à?

 

[Hazelnut]

Bán E10 thì phải bỏ cái phí môi trường trong giá bán.
em đảm bảo E10 rẻ hơn vài ngàn/ lít thì dân lại đổ ầm ầm ngay.
Mỗi tội các cụ bán xăng hay làm chính sách muốn thu triệt để quá thôi.

 

[Hazelnut]

Cũng tại trước đây mấy vụ cháy xe các cụ nhà mình ko công bố rõ ràng nguyên nhân ( mà lùm xùm mấy đại án xăng giả, pha dung môi…) làm dân mất lòng tin.
giờ đùng cái bảo chơi hẳn E10 thì dân chả sốc ngược.

có nhiều việc có thể giúp bảo vệ môi trường nhưng lại ko cho làm:
- cho cải tạo bộ trung hoà khí thải các dòng xe diesel đời thấp. Nếu làm được thì đảm bảo khí thải tốt hơn hẳn.
- giảm thuế cho xe hybrid, trợ giá xe điện để dân chuyển dần sang.

 

[Ladypham]

Cồn không phải chịu phí môi trường nữa mới đúng cụ nhỉ. Còn về hao mòn thì theo nghiên cứu ở đây chỉ có Methanol là hao mòn hơn, E10 vô tư

Thế cụ nghĩ cái E10 của VN là chuẩn giống E10 bên tây

 

[woodencar]

Liệu có phải cân bằng cán cân thương mại, phải mua ethanol USA với LNG.... mấy nhà máy cồn nhiên liệu ở VN toi hết rồi, lấy đâu ra cồn.

Cồn có tính dung môi và hút nước mạnh, dễ làm trương nở hệ thống dẫn nhiên liệu (không tương thích) và nước trong nhiên liệu gây ăn mòn động cơ... chả bổ béo gì

 

[SPL]

Đây cụ:

Ông này là quan chức chính phủ à cụ, hay cụ tự phong cho ông ấy, em chỉ tin quan chức chính phủ thôi cụ

 

[pisces_hn]

Dream nhà em mua năm 97, trong sách cũng chỉ bảo k dùng methanol thôi. Ethanol k thấy nói gì.

 

[Bopbun]

Xăng E10 để lâu hoàn toàn có nguy cơ bị tách lớp do đặc tính của ethanol. Nguyên nhân là ethanol (cồn) có khả năng hút ẩm mạnh từ không khí (tính hút nước – hygroscopic). Khi lượng nước tích tụ trong nhiên liệu vượt quá mức bão hòa của ethanol, hiện tượng “phase separation” (phân tách pha) xảy ra.


Cơ chế tách lớp của E10:

1. Ban đầu: E10 là hỗn hợp đồng nhất gồm 90% xăng khoáng và 10% ethanol.
2. Theo thời gian: Ethanol hấp thụ hơi ẩm từ không khí (qua kẽ hở của nắp bình xăng hoặc bình chứa).
3. Khi bão hòa nước: Ethanol và nước tách ra khỏi xăng, tạo thành 2 lớp rõ rệt:
   • Lớp dưới: hỗn hợp ethanol + nước (nặng hơn, chìm xuống).
   • Lớp trên: xăng tinh khiết nhưng có chỉ số octan thấp hơn và cháy không ổn định.

Hậu quả của xăng E10 bị tách lớp:

• Động cơ khó nổ hoặc rung giật khi lớp ethanol-nước bị hút vào buồng đốt.
• Tăng nguy cơ ăn mòn hệ thống nhiên liệu (ethanol + nước là môi trường ẩm và có tính axit nhẹ).
• Giảm công suất và hiệu suất động cơ.

Thời gian bảo quản an toàn của E10:

• Trong điều kiện kín, mát: khoảng 2-3 tháng.
• Nếu để trong bình xăng xe ít sử dụng: chỉ nên dùng trong vòng 4-6 tuần.
• So với A95: xăng khoáng (không pha ethanol) có thể giữ ổn định lâu hơn nhiều (6-12 tháng).

Cách phòng tránh tách lớp:

• Không dự trữ E10 lâu, đặc biệt ở môi trường ẩm.
• Đổ đầy bình xăng nếu ít dùng xe (hạn chế không khí ẩm trong bình).
• Dùng phụ gia ổn định nhiên liệu (fuel stabilizer) nếu buộc phải để lâu.

 

[Bopbun]

Phụ gia ổn định nhiên liệu (Fuel Stabilizer) là các hợp chất được pha vào xăng (hoặc dầu) để ngăn quá trình oxy hóa, bay hơi thành phần nhẹ và tách lớp, giúp nhiên liệu giữ chất lượng lâu hơn khi lưu trữ dài hạn.


Tác dụng chính của phụ gia ổn định nhiên liệu:
1. Ngăn oxy hóa và tạo cặn

• Khi xăng tiếp xúc với oxy trong không khí, các phân tử hydrocarbon bị oxy hóa, tạo ra nhựa và cặn bám trong hệ thống phun.
• Fuel stabilizer chứa chất chống oxy hóa, giúp giảm tốc độ phản ứng này, giữ xăng “tươi” lâu hơn.

2. Chống tách lớp (Phase Separation)

• Với xăng E10 (có ethanol), phụ gia ổn định làm tăng khả năng hòa tan của ethanol và xăng, hạn chế ethanol hút ẩm và tách thành lớp nước – cồn – xăng.
• Một số loại phụ gia còn “hấp thụ” lượng nước nhỏ và phân tán nó đều trong nhiên liệu, tránh tích tụ thành lớp dưới.

3. Ngăn bay hơi thành phần nhẹ

• Các thành phần nhẹ trong xăng (butan, pentan...) bay hơi nhanh khi để lâu, làm giảm chỉ số octan.
• Phụ gia giúp hạn chế quá trình bay hơi này.

4. Giảm ăn mòn

• Ethanol có tính ăn mòn với kim loại và gioăng cao su.
• Fuel stabilizer thường bổ sung thêm chất chống gỉ và chất bôi trơn bảo vệ hệ thống nhiên liệu.

Hiệu quả bảo quản với fuel stabilizer

• Không có phụ gia: E10 ổn định ~1-2 tháng (tùy điều kiện).
• Có phụ gia: E10 có thể ổn định 6-12 tháng, thậm chí lâu hơn nếu bảo quản tốt.

Lưu ý khi sử dụng:

1. Phụ gia phải pha đúng tỷ lệ khuyến cáo (thường 10-30 ml cho 10 lít xăng).
2. Nên đổ phụ gia vào trước khi đổ đầy xăng để trộn đều.
3. Không lạm dụng hoặc pha sai loại, vì có thể làm thay đổi đặc tính cháy.

 

[Bopbun]

Dưới đây là 3 loại phụ gia ổn định nhiên liệu (Fuel Stabilizer) nổi tiếng, đặc biệt hữu ích với xăng E10 và xe ít chạy:


1. STA-BIL Storage Fuel Stabilizer (USA)

• Công dụng:
  • Ngăn oxy hóa và tách lớp ethanol.
  • Giữ xăng ổn định đến 12-24 tháng nếu bảo quản tốt.
  • Giảm hiện tượng tạo cặn và kẹt kim phun.
• Cách dùng:
  • Pha 30 ml cho 10 lít xăng.
  • Đổ phụ gia vào trước, sau đó đổ xăng đầy bình để trộn đều.

2. Sea Foam Motor Treatment (USA)

• Công dụng:
  • Làm sạch hệ thống nhiên liệu và buồng đốt.
  • Ổn định xăng E10, giảm hút ẩm của ethanol.
  • Cải thiện khởi động sau thời gian dài để xe.
• Cách dùng:
  • Pha 50-60 ml cho 10 lít xăng.
  • Có thể dùng định kỳ 3-4 tháng/lần cho xe ít chạy.

3. Liqui Moly Fuel Stabilizer (Đức)

• Công dụng:
  • Phù hợp với xăng pha ethanol (E5, E10).
  • Ngăn ăn mòn, bảo vệ gioăng cao su và chi tiết kim loại.
  • Ổn định nhiên liệu tới 12 tháng.
• Cách dùng:
  • Pha 25 ml cho 10 lít xăng (tỷ lệ 1:400).
  • Khuyến nghị dùng trước khi cất xe hoặc bảo quản mùa đông.

Lưu ý khi dùng phụ gia ổn định:

1. Đổ vào trước khi đổ xăng, hoặc đổ xăng sau đó lắc nhẹ bình/khởi động xe 5 phút để phụ gia trộn đều.
2. Không pha quá liều, vì phụ gia quá nhiều có thể làm thay đổi tỷ lệ không khí – nhiên liệu.
3. Nếu xe để lâu, nên nổ máy định kỳ 1-2 tuần/lần để tuần hoàn nhiên liệu có phụ gia.

 

[Bopbun]

Băn khoăn của các cụ em trả lời hết rồi nhé. Nói chung e10 phát sinh một số vấn đề mới, nhưng rồi một thời gian sẽ có cách trị. Có điều nhà nước cần quan tâm giảm giá e10 bù vào các chi phí đội thêm do e10 gây ra, như fuel stabilizer, thuế môi trường.

 

[Bopbun]

Trong trường hợp giả sử cây xăng ở chỗ khỉ ho cò gáy, nửa năm mới bán hết bồn xăng, thì chắc chắn e10 sẽ bị tách lớp. Trường hợp đó, giải quyết như sau:

Khi xăng E10 (xăng pha 10% ethanol) bị tách lớp – thường do hút ẩm, khiến ethanol hòa tan nước và tách khỏi xăng – thì quá trình di chuyển xe (do rung lắc, lắc bình xăng) sẽ chỉ làm các lớp khuấy trộn tạm thời chứ không hoàn toàn hòa tan trở lại như ban đầu. Nguyên nhân:

• Sự tách lớp xảy ra vì ethanol hút nước tạo thành một pha nước-ethanol nặng hơn, chìm xuống đáy bình, trong khi xăng (hydrocarbon) nổi lên trên.
• Ethanol đã hòa nước sẽ không dễ dàng tan ngược lại vào xăng vì chúng vốn không đồng nhất (kém hòa tan lẫn nhau khi có nhiều nước).
• Khi xe chạy, rung động làm các lớp tạm thời phân tán nhưng chỉ trong dạng “nhũ tương không bền”. Sau khi dừng, chúng sẽ lại tách ra nhanh chóng.

Nguy cơ:

• Động cơ có thể hút phải lớp nước-ethanol ở đáy bình → gây rung giật, khó nổ hoặc chết máy.
• Lớp xăng bên trên thiếu ethanol (do ethanol đã tách ra) → giảm trị số octan, dễ gây kích nổ (knocking).

Giải pháp khi nghi ngờ xăng E10 bị tách lớp:

1. Không nên dùng tiếp. Nên rút và thay xăng mới.
2. Có thể dùng phụ gia khử nước (fuel stabilizer/dryer) để kéo ethanol hòa lại với xăng, nhưng chỉ hiệu quả nếu tách lớp nhẹ.
3. Luôn bảo quản E10 trong thùng kín, tránh ẩm, và dùng trong vòng 1-2 tháng.