Không ai tính lỗ lãi kiểu đó cả cụ ợ. Muốn so thì phải so hết cả chi phí đầu tư, khấu hao, chi phí vận hành vv.
Tôi giả sử mỗi khách đi tàu HN-SG trả 1,8 triệu như cụ nói, và mỗi cont 40' chỉ lấy 12 triệu, không cần 18 triệu.
- Xây dựng/lắp đặt: đường 350km/h ít nhất 40 tỉ. Đường 120 chở hàng: 6 tỉ. Cứ cho 2 bên đủ khách/hàng mỗi ngày 150 chuyến, khấu hao 30 năm, thì tàu 350 mỗi chuyến phải khấu hao ít nhất 650 triệu VND, còn tàu 120 mỗi chuyến chỉ phải khấu hao 100 triệu Đ.
- 1 đoàn tàu 350 có 500 chỗ ngồi, trường hợp tối ưu lấp đầy 80% cả ngày tức 400 chỗ, nhân 1,8 là 720 triệu. 1 đoàn tàu hàng 30 toa chở 60 cont mỗi cont 12 triệu cũng sẽ thu được 720 triệu VNĐ.
- Chi phí năng lượng: 1 đoàn tàu 350 tiêu 24 số cho 1km, tính ra chạy HN-SG 1.550km hết 37.200 số điện. Nếu 1 số là 2.000VND thì tiền điện là 75 triệu. Cộng 650 khấu hao và 75 tiền điện ra 735 triệu, đã hơn tổng tiền vé!! Chưa tính khấu hao đoàn tàu, chi phí nhân sự chạy tàu, chi phí nhân sự nhà ga, kiểm tra bảo dưỡng vv
Còn đoàn tàu hàng thì chạy 1.600km tốn khoảng 6.500 lít dầu diesel, tính trung bình 20 ngàn 1 lít sẽ ra 130 triệu. Cộng 130 triệu tiền dầu với 100 triệu khấu hao là 230 triệu, còn một khoảng mênh mông 490 triệu cho các chi phí! Nhưng những chi phí này ở tàu hàng là rất thấp: chỉ có lái tàu không cần nhân viên phục vụ, không cần phục vụ nhà ga, chi phí kiểm tra bảo dưỡng rất thấp vv Thức là ngay cả khi hạ giá vận chuyển cont xuống 12 triệu VND thì vận tải đường sắt vẫn lãi lớn.
Tính sơ sơ như trên thì sẽ ra kết quả là, không thể nào có giá vé 1,8 triệu VND cho tàu 350 HN-SG được, tối thiểu phải là 2,5 triệu thậm chí hơn.
)
