[Funland] Cầu sông Lô.

ung_sung_tu_tai · 09:47 09/11/2025

catking113 nói:
Cụ nên tìm hiểu thêm về móng cọc trước khi hỏi tiếp

The Silent nói:
Một cách gọi khác là móng. Chuyền tải trọng đều xuống các đầu cọc theo phương thẳng đứng.

Cọc để làm gì bác ơi ?

G.O.D Pro · 09:49 09/11/2025

NguyenMinhNgoc nói:
Mấy thằng ăn ngu thế này thì chuyện vào tù thấy ngay từ lúc xây cầu rồi.
Các cụ để ý, bên Tàu chúng cũng ăn khủng lắm. Nước nó to thế, cầu xây khắp nơi, khó tránh khỏi có đây đó vài vụ sập cầu, nhưng ai đi thăm tàu cũng phải thừa nhận là giao thông đường sá cầu cống của Tàu đều rất tốt. Mạng lưới đường sắt siêu tốc rải khắp nước, từ miền biển đến miền núi Tây Tạng đến sa mạc Gobi, toàn đi trên cầu là chính, mà chưa từng xảy ra vụ sập cầu đã đưa vào sử dụng nào. Tai nạn tàu siêu tốc hình như chỉ có hai vụ do nguyên nhân thiên tai thôi (sét đánh và lở đất).
Có lẽ bên Tàu lũ quan tham "biết cách ăn", không thậm ngu như lũ xây cầu sông Lô này.

Hồi cấp 3 em có ước mơ thi vào cầu đường để ăn được nhiều mà ko thành.

Em mà được vào cơ quan nhà nước thì chết với em , em húp hết :))

))))

juve99 · 10:57 09/11/2025

The Silent nói:
Một cách gọi khác là móng. Chuyền tải trọng đều xuống các đầu cọc theo phương thẳng đứng.

Bên cầu gọi là bệ cụ ah, bệ trụ bệ mố, nhìn ảnh vậy nhưng nó dày bịch và nhiều thép lắm. Làm từ cọc đến đây là ngon dễ làm kl lớn lại thoát được phần âm ko sợ mưa gió. Sau đó ghép thân trụ, rồi ghép đổ bt xà mũ, chờ gác dầm là cơ bản xong. Chính ra làm cầu nhìn mênh mông vậy nhưng lại dễ, sản lượng cứ vèo vèo, mỗi tội hay ở nơi heo hút buồn ít gái đẹp. Thời 200s chị em còn ở quê nhiều thì thích mắt lắm, làm ở Cần Thơ nhiều gái đẹp, trốn việc hẹn nhau ở vườn nhãn vườn dừa nên thơ lắm :">

juve99 · 11:05 09/11/2025

G.O.D Pro nói:
Hồi cấp 3 em có ước mơ thi vào cầu đường để ăn được nhiều mà ko thành.

Em mà được vào cơ quan nhà nước thì chết với em , em húp hết ))))

Ăn uống gì đâu cụ, bụp được tiền bptc nó mới bõ, thép với bê tông ko dính răng mà toàn phải bù ấy. Được cái vui hay được ăn nhậu món đồng quê địa phương, lính lác như e tiêu trước rồi, tết còn chả có tiền mà về ấy

Nhimtiu · 11:13 09/11/2025

Trụ cầu có chuột khủng hả cccm?

ប្រតិកម្ម 45 · មតិ 6 | Thần Đớp về khảo sát trụ Cầu Sông Lô 😃 | Dao Ngoc Thang

Thần Đớp về khảo sát trụ Cầu Sông Lô 😃

www.facebook.com

Ga_son · 11:15 09/11/2025

Bigmoto nói:
Chắc cụ bên Láng Hạ xịn rồi

Láng Hạ là chỗ nào vậy cụ

enghoang · 11:16 09/11/2025

NguyenMinhNgoc nói:
Mấy thằng ăn ngu thế này thì chuyện vào tù thấy ngay từ lúc xây cầu rồi.
Các cụ để ý, bên Tàu chúng cũng ăn khủng lắm. Nước nó to thế, cầu xây khắp nơi, khó tránh khỏi có đây đó vài vụ sập cầu, nhưng ai đi thăm tàu cũng phải thừa nhận là giao thông đường sá cầu cống của Tàu đều rất tốt. Mạng lưới đường sắt siêu tốc rải khắp nước, từ miền biển đến miền núi Tây Tạng đến sa mạc Gobi, toàn đi trên cầu là chính, mà chưa từng xảy ra vụ sập cầu đã đưa vào sử dụng nào. Tai nạn tàu siêu tốc hình như chỉ có hai vụ do nguyên nhân thiên tai thôi (sét đánh và lở đất).
Có lẽ bên Tàu lũ quan tham "biết cách ăn", không thậm ngu như lũ xây cầu sông Lô này.

Cụ này đúng. Dù sao tàu cũng tân tiến hơn mấy ông cày ruộng làm lãnh đạo.

Ga_son · 11:19 09/11/2025

ca_kiem nói:
Khi ta tính sức chịu tải theo thiết kế là 750 tấn thì theo lý thuyết sức chịu tải Giới hạn = 750 x 2,5 = 1.875 tấn
. Trừ các điều kiện thi công kém, thi công ăn bớt cứ cho thất thoát là 30% thì nó còn đc 1.8750 x 0,7
Qd = Qult / FS
-Sức chịu tải giới hạn (Qult): Là tải trọng cực đại mà cọc có thể chịu được trước khi đất nền hoặc vật liệu cọc bị phá hoại.
-Sức chịu tải thiết kế (Qd): Là tải trọng được phép dùng trong thiết kế,
- (FS) Hệ số an toàn chia vào thường 2,5-3

Thế cụ có biết tại sao hệ số an toàn lại lớn vậy ko?

Hổ Con · 11:37 09/11/2025

NguyenMinhNgoc nói:
Mấy thằng ăn ngu thế này thì chuyện vào tù thấy ngay từ lúc xây cầu rồi.
Các cụ để ý, bên Tàu chúng cũng ăn khủng lắm. Nước nó to thế, cầu xây khắp nơi, khó tránh khỏi có đây đó vài vụ sập cầu, nhưng ai đi thăm tàu cũng phải thừa nhận là giao thông đường sá cầu cống của Tàu đều rất tốt. Mạng lưới đường sắt siêu tốc rải khắp nước, từ miền biển đến miền núi Tây Tạng đến sa mạc Gobi, toàn đi trên cầu là chính, mà chưa từng xảy ra vụ sập cầu đã đưa vào sử dụng nào. Tai nạn tàu siêu tốc hình như chỉ có hai vụ do nguyên nhân thiên tai thôi (sét đánh và lở đất).
Có lẽ bên Tàu lũ quan tham "biết cách ăn", không thậm ngu như lũ xây cầu sông Lô này.

E có tg bạn ks cầu, ngồi nhâm nhi nó bảo đội ký duyệt họ ăn mịa 30% từ trên xuống rồi, còn nhà thầu, thi công phải có lãi nữa. Vậy cái cầu còn bao nhiêu?? Đường VN nữa, lởm sắp nhất thế giới vì đớp.

PenII · 12:00 09/11/2025

Hổ Con nói:
E có tg bạn ks cầu, ngồi nhâm nhi nó bảo đội ký duyệt họ ăn mịa 30% từ trên xuống rồi, còn nhà thầu, thi công phải có lãi nữa. Vậy cái cầu còn bao nhiêu?? Đường VN nữa, lởm sắp nhất thế giới vì đớp.

đúng thì buồn nhỉ, đường VN kể cả làm mới bao giờ cũng lồi lõm đọng nước, đường cũ thì sửa nhưng vẫn gồ ghề. Lương tâm, độ chuyên nghiệp thợ kém, người chịu trách nhiệm kỹ thuật, giám sát cũng đại khái, miễn có đường đi là được. Thế nên đường ta di ngập nghềnh chông gai,

banmotnucuoi · 12:14 09/11/2025

The Silent nói:
Đội thiết kế họ sẽ không dại dột đánh đổi để nhận lấy rủi ro như mấy vụ này đâu. Cụ chắc biết lý do vì sao đội kết cấu luôn chạy bài tính với hệ số an toàn 120-130, có trường hợp 150%. Để trong điều kiện thi công thực tế( không phải điều kiện lý tưởng), vẫn phải đạt tối thiểu 110-120% hệ số an toàn…. vì còn nhiều yếu tố rủi ro không lường trước và kiểm soát được. Nếu là cụ ở vai thiết kế. Cụ dám, chứ em ở vai trò chủ đầu tư, em chịu ko dám khi khả băng chịu tải chỉ còn đạt 70-80%.

El Jefe 2 nói:
Thiết kế 6 cọc, giờ hỏng 1 còn 5.

Vậy mà tính toán xong kết luận 5 cọc vẫn ổn, thì ông Chủ đầu tư, ông TVTK ban đầu, ông Tư vấn thẩm tra tèo trước các cụ nhé, vì tính toán thừa quá nhiều, lãng phí.

Thiết kế 6 thì phải đủ 6 mới ok. hỏng 1 cọc là vứt! Các kiểu tính kiểm tra hệ số an toàn với sức chịu tải nọ kia nói vui thôi. Ra văn bản kết luận 5 cọc vẫn ok đố ai dám ký.

Cái này của ông cầu lớn hầm giám sát, ông ý là vua trong nghành thiết kế cầu rồi nên sẽ có bài tính cho phương án sửa chữa thôi. Kể cả việc thay trụ mới.
Vấn đề ở đây là 1 trụ lọp ra phần kiểm định các trụ còn lại tốn kha khá

Mũi tên vàng · 12:46 09/11/2025

Ga_son nói:
Láng Hạ là chỗ nào vậy cụ

Chắc ý cụ ấy là phố Tôn Đức Thắng

The Silent · 12:48 09/11/2025

Mũi tên vàng nói:
Chắc ý cụ ấy là gần số nhà 280 Tôn Đức Thắng

278 Tôn Đức Thắng- Tcty TEDI chăng :))

nguyenkhanghanoi · 12:50 09/11/2025

Quá dã man, làm ăn cẩu thả, rút ruột công trình, vô trách nhiệm . Hậu quả của việc quản lý lỏng lẻo và lợi ích cá nhân

duonglamkhoa · 12:52 09/11/2025

juve99 nói:
Ăn uống gì đâu cụ, bụp được tiền bptc nó mới bõ, thép với bê tông ko dính răng mà toàn phải bù ấy. Được cái vui hay được ăn nhậu món đồng quê địa phương, lính lác như e tiêu trước rồi, tết còn chả có tiền mà về ấy

Đồng ý. Không phải ai làm cầu đường cũng giàu đâu, chỉ được số ít thôi, còn lại cũng chỉ đủ ăn (em là 1 ví dụ). Nhưng được cái là được đi đây đó, thưởng thức nhiều món ăn địa phương,

Hổ Con nói:
E có tg bạn ks cầu, ngồi nhâm nhi nó bảo đội ký duyệt họ ăn mịa 30% từ trên xuống rồi, còn nhà thầu, thi công phải có lãi nữa. Vậy cái cầu còn bao nhiêu?? Đường VN nữa, lởm sắp nhất thế giới vì đớp.

KSCĐ nhưng phải thuộc bộ phận “giao dịch” thì mới nắm được việc đó chứ nếu chỉ là anh kỹ thuật thì không biết gì đâu cụ ơi.

hd-vt · 12:57 09/11/2025

Quá siêu, trơ xương

duonglamkhoa nói:
Đồng ý. Không phải ai làm cầu đường cũng giàu đâu, chỉ được số ít thôi, còn lại cũng chỉ đủ ăn (em là 1 ví dụ). Nhưng được cái là được đi đây đó, thưởng thức nhiều món ăn địa phương,

KSCĐ nhưng phải thuộc bộ phận “giao dịch” thì mới nắm được việc đó chứ nếu chỉ là anh kỹ thuật thì không biết gì đâu cụ ơi.

Nghe cc kể, toàn thấy ăn và ăn.

duonglamkhoa · 13:04 09/11/2025

hd-vt nói:
Quá siêu, trơ xương

Nghe cc kể, toàn thấy ăn và ăn.

Cũng là ăn nhưng quan trọng là ai ăn gì

hd-vt · 13:08 09/11/2025

duonglamkhoa nói:
Cũng là ăn nhưng quan trọng là ai ăn gì

Đính chính, đớp và liếm láp.

juve99 · 9/11/25

hd-vt nói:
Quá siêu, trơ xương

Nghe cc kể, toàn thấy ăn và ăn.

Trúng thầu chi khoảng 8-12%, quan hệ nọ kia loanh quanh thành 15%, thầu chính trúng thầu nhưng ngại làm hoặc quá nhiều việc ko muốn làm lại bán cho thầu phụ nên còn lại khoảng 7-80% để làm, ô thầu phụ này lại khoán tiếp phát nữa cho các tổ đội, nói chung gian nan lắm cụ. Trượt giá hoặc chậm tiến độ ko lỗ là may. Chỉ có cb và thầu chính ngồi lấy % là ngon. Nhiều khi nhìn ctr ngàn tỷ, tấp nập máy móc thiết bị vậy nhưng có khi làm hộ cũng k xong. Không có việc còn áp lực hơn nên nhiều người cứ cố làm hy vọng cái nọ bù cái kia và có dòng tiền ra vào nhảy múa. Cũng có gói thầu cắt từ đầu đến cuối 7% mà cũng ko dám làm vì chưa làm đã thấy lỗ

Hieumos · 13:19 09/11/2025

xuanphuongccs nói:
Nó giờ người nắm CP chi phối là Nhật bản, chủ tịch HĐQT là người Nhật cụ ạ. Không biết mấy hôm nữa có màn gập lưng 90 độ không nữa.

Thông tin cụ cũ rồi. Nhật sau thời hoàng kim ODA ở VN và cú xảy chân của đường sắt Bắc Nam thì giờ không còn tham gia chi phối hoạt động của tedi nữa rồi.

Chủ tịch Tedi giờ là anh Sơn.

[Funland] Cầu sông Lô.

Xe container

Xe buýt

Xe ba gác

Xe ba gác

Xe lăn

Xe điện

Xe tăng

Xe điện

Xe điện

Xe tăng

Xe cút kít

Xe hơi

Xe điện

Xe hơi

Xe tăng

Xe lăn

Xe tăng

Xe lăn

Xe ba gác

Xe container

Thông tin thớt