Kết quả tìm kiếm

Nói như cụ thì có 1 thứ dân còn thích hơn nhiều là giá điện rẻ cụ ợ. Chẳng hiểu tại sao mà dạo này điện cứ tăng giá liên tục, ai đó không lấy dân làm gốc chăng?

Chiến lược của TQ là các thành phố trên 500 ngàn dân sẽ có tàu 250-350km/h, còn các thành phố từ 200 đến 500 ngàn dân nếu không nằm trên tuyến 250-350 thì sẽ có tàu 200km/h. Như vậy TQ sẽ còn nhiều đường 200 phải xây hoặc nâng cấp.

Trung quốc có hơn 50 tuyến ĐSCT thì chỉ 6 tuyến là có lãi cụ ợ. Các tuyến khác đều từ lỗ đến rất lỗ. Nhưng TQ vẫn liên tục làm các tuyến ĐSCT mới. 1 là vì họ đã tự chủ gần như hoàn toàn công nghệ ĐSCT, 2 là như cụ nói, họ coi ĐSCT là biểu tượng quốc gia, 3 là sự ganh đua giữa các địa phương...

Đường sắt 100km/h không điện khí hóa VN làm ngon lành rồi cụ ợ, thiếu chỉ là phương pháp thi công nhanh thôi. Cái này có thể thuê/mua máy thi công của Trung quốc về đào tạo vài tháng là xong.

Khi nguồn lực có hạn và phải lựa chọn giữa chở khách và chở hàng thì Ấn đã chọn làm đường chở hàng. Việt nam thì ngược lại, chọn làm đường chở khách, không những thế còn là chở khách kiểu sang chảnh nhất với đầu tư gấp 5-6 lần làm đường chở hàng. Cái này rất đơn giản. Làm đường 350 tải trọng...

Ấn độ đấy cụ. Trước khi có line chở hàng màu tím này họ đã có 1 line chở hàng cũ nhưng tốc độ chỉ là 40km/h. Ấn không nâng cấp tuyến cũ mà chọn giải pháp làm tuyến mới luôn. Và khi hoàn thành tuyến mới này thì chỉ sau vài tháng nó đã hoạt động hết công suất. Điều đó chứng tỏ khối lượng vận...

Cả Châu Âu chạy tàu khách 160km/h chung với tàu hàng đấy cụ ợ. Đức, TBN còn chạy tàu 280km/h chung với tàu hàng. Về tuyến đường sắt mới này của Ấn độ. Cụ có thể tham khảo: https://en.wikipedia.org/wiki/Dedicated_freight_corridors_in_India Nếu làm đường 100km/h thì Ấn độ có thể là 1 hỗ trợ tốt...

Cái này chỉ đúng khi đi chung gia đình 4-5 người (đi nghỉ, về Tết) chứ đi công tác hoặc đi lẻ thì tàu vẫn tiện hơn. Ngoài ra đi tàu thì được uống, đi xe riêng phải kiêng hẳn luôn. Trung quốc xe riêng nhiều hơn VN nhiều nhưng vẫn đi ĐSCT đông nghẹt.

Vụ này không lên báo mà có báo cáo nội bộ của ngành đg sắt thôi cụ ợ: (Trích) Kết quả của dự án ĐS không mối nối: Chạy tàu êm thuận, giảm tiếng ồn... Qua kinh nghiệm của công nghệ ray hàn liền ĐSKMN thực hiện ở khu gian Nông Sơn-Trà Kiệu, khu gian Thanh Hóa-Yên Thái (10 km) đã áp dụng công...

Thêm thông tin về đường 100km/h: Hành lang chở hàng đặc biệt của Ấn độ. Đây là 1 tham chiếu rất tốt vì Ấn vừa khánh thành tuyến đường sắt này năm 2024 để chạy tàu hàng 100km/h, mới hoàn toàn. 1 vài thông số: - Độ dài: 1.224km, đường đôi (Việt nam: 1.600km, đường đôi) - Khổ đường: siêu rộng...

Nhật báo giá theo giá thành của Nhật. Còn thì làm đường 100km/h không đắt thế đâu cụ ợ. Tính riêng phần xây dựng, nếu là đường mặt đất thì đường đôi 1.435mm chỉ khoảng 1,5 triệu đô/km. Cầu và cầu cạn thì khoảng 10-12 triệu. Năm 2008 Việt nam đã thử nghiệm làm mới 1 đoạn 10km đường 1.000mm ray...

Duterte chơi kiểu 2 mặt. Khi cần thì nịnh bợ TQ, khi bị sức ép từ dư luận thì lại chửi TQ không ra gì. TQ đâu có dại đầu tư cho 1 người như vậy. Ngoài ra thì chính trị Phi quá biến động, mà những dự án lớn luôn phải kéo dài đến nhiệm kỳ sau. Chẳng may TT sau lên lật ngược chính sách thì dự án...

Đây là chuyện rất dễ hiểu. Năm 2016 tòa quốc tế phán quyết đơn kiện của Phi về đường lưỡi bò của TQ, cho Phi thắng kiện. Sau vụ này mà TQ còn đầu tư chính phủ vào Phi thì mới lạ.

Chủ yếu là đường sắt chứ ga với đoàn tàu là thứ dễ điều chỉnh nhất. Giảm từ 70 xuống 20, càng tiết kiệm. Tất nhiên bàn ở đây chỉ là chém gió cho vui, chứ quyền quyết định nằm ở Ba đình. Ngay cả QH đã quyết vẫn còn có thể thay đổi nếu thiết kế chi tiết quá lệch so với dự kiến.

Nếu chắc là không có lãi thì nên lỗ ít nhất (200km/h) chứ không phải là lỗ nhiều nhất (350km/h) cụ ợ. Thậm chí 200km/h không cẩn thận vẫn có lãi vì chở được hàng. Không phải cụ ợ. Đường Lào cai sẽ phải khoan hầm và làm cầu cạn cột cao rất nhiều vì qua vùng núi cao và độ dốc lớn. Đường HN-SG...

"Đừng làm như Airbus hay Boeing!" Đọc cụ viết cứ dư là Việt nam sắp vượt Mỹ lên Sao Hỏa đến nơi. 1 thông tin cho cụ là năm 1992 Hàn bắt đầu xây đường sắt cao tốc. Lúc đầu Hàn rất tự tin không dùng chuyên gia nước ngoài. Năm 1996 khi làm được khoảng 50 km Hàn mới thuê chuyên gia Châu Âu thẩm...

Tôi không đi Boeing từ nhiều năm nay rồi cụ ợ. Ngoài ra thì Boeing vẫn có nhiều dòng đủ tin cậy như B777/787. Chứ nếu có hãng VN nào đó mua con B737 Max về bay thì đảm bảo mất hết khách luôn. Yêu cầu an toàn đối với tàu 350 không kém hơn hàng không bao nhiêu. Nên với các hạng mục then chốt như...

Máy bay Boeing lỗi là vì họ cắt giảm chi phí quá mức cụ ợ, không phải vì họ không biết làm. Còn hệ thống tín hiệu của đường 350 là thứ mà VN chưa hề biết là gì, trong khi chỉ 1 lỗi nhỏ là có thể gây ra tai nạn, mà tai nạn tàu 350kmh nó thảm khốc thế nào chắc cụ cũng có thể hình dung. Dự án...

Không phải tôi không ủng hộ hàng Việt, nhưng đường sắt 350kmh là thứ cần an toàn tuyệt đối, tuyệt không thể chấp nhận thử nghiệm. Đặc biệt những hạng mục sống còn như thông tin tín hiệu. Đúng là tôi không tin VN thoát được bẫy thu nhập trung bình. Ngưỡng thu nhập trung bình năm 2023 là gần 14...

Cụ đọc lại cho kỹ nhé: Phương án của Bộ GT và tư vấn là 225/160!! 200/120 nó là hoàn toàn khác. Và để ý cái nữa là phương án 350 không chạy được tàu hàng container.